¿Cuáles son los principios del control de costos logísticos?
Palabras clave control de costos del sistema logístico logística de terceros
La proporción de los costos logísticos totales en el PIB de mi país cayó de 1998 al 21,4%, manteniéndose en este porcentaje durante siete años consecutivos, y todavía se encontraba en este nivel en 2004, el 21,3%. El nivel en los países desarrollados en el extranjero es de alrededor del 8% al 10%. Hasta ahora, la industria logística de mi país está todavía en su infancia, manteniéndose en el nivel de una gestión extensiva, con calidad y eficiencia insatisfactorias. Por el contrario, han pasado más de 20 años desde que se introdujeron los conceptos logísticos modernos en China, pero las empresas chinas realmente valoran la logística y la han elevado al nivel de gestión estratégica corporativa. La logística de terceros apenas ha comenzado a formar una industria práctica en el siglo XXI.
En la actualidad, las empresas nacionales todavía se encuentran en la etapa exploratoria del control de los costos logísticos y la mayoría de ellas son emocionales. Plantea la teoría del "continente negro" sobre la importancia de los gastos logísticos, señala la teoría del "iceberg logístico" según la cual la gente tiene una comprensión muy unilateral de los gastos logísticos y expone la hipótesis de que el control de los costos logísticos es el "tercer beneficio". fuente" de ganancias corporativas. Las empresas chinas están deslumbradas por los resultados de investigaciones científicas extranjeras, como el método de cálculo "Logística ABC", que es un método de cálculo de costos logísticos simple y sencillo. Lo que merece la vigilancia de las empresas chinas es que estas teorías se basan en encuestas realizadas a grandes empresas internacionales. La industria logística de China se compone básicamente de pequeñas y medianas empresas con una escala de menos de 5 mil millones de dólares. Cómo aplicar racionalmente los conceptos logísticos avanzados del mundo a las condiciones económicas únicas de China se ha convertido en una cuestión importante que debe resolverse con urgencia.
1 Costo del sistema logístico
El sistema logístico cubre transporte, almacenamiento, embalaje, carga y descarga, distribución, procesamiento de distribución, información logística y otros enlaces. Desde la perspectiva de una empresa, lo que hay que reducir no es el coste de un determinado enlace del sistema, sino controlar el coste final del sistema desde una perspectiva general. Para lograr este objetivo, todo el sistema logístico debe ajustarse, mejorarse y optimizarse para brindar la mayor calidad del servicio logístico al menor costo logístico posible. Los subsistemas logísticos están interconectados y se adaptan entre sí sobre la base de una optimización razonable para formar la mejor estructura y mecanismo operativo, que no solo puede aprovechar al máximo la eficiencia de cada subsistema, sino que también refleja plenamente la eficiencia general del sistema. Finalmente, asegurar que el sistema logístico tenga la capacidad de hacer que la mercancía pase por el número mínimo de enlaces desde el lugar de origen de acuerdo al tipo, cantidad, requisitos de entrega y condiciones de transporte de la mercancía, y entregarla a los usuarios en tiempo y forma. con alta calidad a través de la ruta más económica, reduciendo así los costos de logística y mejorando la economía.
Cuando se trata de sistemas logísticos, Wal-Mart Group es una empresa indispensable. Después de 44 años de funcionamiento, Wal-Mart tiene más de 3.000 cadenas de tiendas en Estados Unidos y 1.000 en el extranjero, con 885.000 empleados. Es la empresa minorista más grande del mundo. La estrategia de liderazgo en costos que implementa cubre el control de costos y gastos en todos los aspectos de la adquisición, el almacenamiento y la comercialización de productos básicos. La empresa ha establecido 62 centros de distribución para brindar servicios de distribución a más de 4.000 cadenas de tiendas en todo el mundo. La empresa comercializa 80.000 productos, el 85% de los cuales son suministrados por estos centros de distribución. Walmart tiene casi 30.000 grandes remolques de contenedores y 5.500 grandes camiones de carga en Estados Unidos. El volumen total de transporte durante el año alcanzó los 7,750 millones de cajas, con un recorrido total de 650 millones de kilómetros. El centro de distribución está totalmente automatizado. Cada artículo está marcado con un código de barras y enviado en cintas transportadoras de más de una docena de kilómetros de largo. La ubicación de almacenamiento y la entrega de cada artículo se rastrean mediante escáneres láser y computadoras. Wal-Mart ha establecido un sistema de gestión informática especializado, un sistema de posicionamiento por satélite y un sistema de despacho de televisión, e incluso tiene su propio satélite, para gestionar razonablemente la compra, el inventario, la logística y las ventas de bienes a tal escala. El sistema logístico de Wal-Mart es un sistema global. Por un lado, puede garantizar que haya suficientes estantes a tiempo y, por otro lado, también puede reducir el inventario tanto como sea posible.
2 La idea de integrar sistemas logísticos
En realidad, no se puede establecer al mismo tiempo el mayor nivel de servicio logístico y el menor coste logístico. Existe una “antinomia”. relación entre ambos. Los servicios logísticos de alto nivel requieren una gran cantidad de inventario, suficiente flete y suficiente capacidad de almacenamiento, lo que inevitablemente conducirá a mayores costos logísticos, menos inventario requerido, bajo flete y menos almacenamiento inevitablemente reducirán los artículos de servicio y los niveles de servicios; y estándares. El sistema logístico de Wal-Mart en Estados Unidos ha resuelto la "antinomia" de su escala económica existente y ha encontrado un equilibrio orgánico entre el nivel de servicio logístico más alto y el costo logístico más bajo. Su centro de distribución automatizado en los Estados Unidos es reconocido como el centro de distribución más avanzado en la actualidad, logrando los objetivos de alta eficiencia y bajo costo, y brindando soporte logístico confiable para la implementación de "precios asequibles todos los días" de Wal-Mart. Sin embargo, después de ingresar al mercado chino, Wal-Mart no copió inmediatamente su modelo de negocios en Estados Unidos a China. En cambio, en función de la situación real, estableceremos de manera gradual y adecuada centros de adquisiciones y centros de distribución de manera oportuna y mejoraremos sus niveles de automatización de manera ordenada. Vale la pena reflexionar sobre esta actitud de Wal-Mart para las empresas chinas.
(1) Control de costes de transporte. Limitadas por su escala, las empresas chinas no necesitan ni pueden tener enormes capacidades de transporte en el corto plazo, y mucho menos el uso generalizado del posicionamiento GPS y otras tecnologías. Esto requiere que las empresas aprovechen al máximo las instalaciones sociales existentes, consideren la situación general, se esfuercen por alcanzar distancias de transporte cortas, baja capacidad de transporte, menos operaciones intermedias, rápida velocidad de llegada, bajos costos de transporte, alta calidad del transporte y una planificación eficiente de la aviación y los ferrocarriles. , carreteras y vías navegables.
(2) Control de costes de distribución.
Incluso el poderoso Wal-Mart no estableció inmediatamente un centro de distribución a gran escala después de llegar a China. En cambio, desarrolló gradualmente su negocio de acuerdo con su estrategia de desarrollo. Las empresas chinas también deberían seguir este principio y establecer centros de distribución de acuerdo con la distribución de los puntos de venta y la escala de desarrollo. En la actualidad, algunas empresas de producción no necesitan considerar el establecimiento de centros de distribución para la logística interna y solo necesitan optimizar el almacenamiento.
(3) Racionalización de las instalaciones y equipos logísticos. La logística de cada empresa tiene sus propias características y las empresas deben elegir los equipos e instalaciones logísticos de manera razonable. Si el almacén es de construcción propia o alquilado, qué tipo de estantes deben instalarse, qué tipo de materiales y especificaciones se utilizan para fabricar qué tipo de paletas y qué tipo de herramientas y vehículos de transporte y manipulación son cuestiones que toda empresa debe considerar seriamente. Las instalaciones y equipos logísticos no necesitan ser completos, pero sí deben poder adaptarse a las características de la empresa. El Centro de Almacenamiento y Distribución de Wuhan Zhongbai, que se centra en la circulación de productos básicos, tiene su propio almacén de estilo europeo. Combina estanterías para paletas y estanterías por gravedad, utiliza paletas de plástico y está equipada con camionetas y 4 montacargas que incluyen "lombrices de tierra" para satisfacer las necesidades logísticas. . La sucursal de Wuhan de China Merchants Group, que se centra en la logística de terceros, alquila un almacén, utiliza estanterías para paletas, principalmente paletas de madera, implementa transporte combinado por carretera y ferrocarril y está equipada con dos tipos de carretillas elevadoras. empleados.
(4) Sistema de información moderado. El flujo de información que siempre acompaña a la logística determina la eficacia del sistema logístico y orienta el funcionamiento del flujo de capital. La sociedad contemporánea tiene necesidades diversificadas y personalizadas, y los tipos de producción se están desarrollando hacia la multivariedad y los lotes pequeños. Los equipos de producción y procesamiento también han pasado de líneas de montaje de equipos de procesamiento especiales a sistemas de procesamiento flexibles (FMS) con centros de mecanizado multifuncionales. Tomando como ejemplo una empresa mediana de circulación de productos básicos, opera al menos 5.000 variedades. Las enormes cantidades de información resultantes superan con creces la capacidad informática humana. Para adaptarse a este cambio, el sistema logístico debe implementar un alto grado de informatización. Pero este proceso de información puede y debe ser gradual. Walmart utiliza grandes computadoras para construir centros de datos en Estados Unidos, mientras que el almacén y centro de distribución de Wuhan Zhongbai utiliza sólo una cantidad relativamente pequeña de equipos electrónicos, como escáneres de mano y contadores electrónicos. No hay duda de si el sistema de información es avanzado, sino de si puede satisfacer las necesidades de gestión logística y costos de la empresa.
3 Ampliación del sistema logístico
El control de costes del sistema logístico no puede limitarse al interior de la empresa. De hecho, los sistemas de logística empresarial se han convertido en una parte integral de la cadena de suministro. Tomemos como ejemplo Shenlong Automobile Co., Ltd. Una parte considerable de las piezas de la empresa se compran a empresas locales de piezas de automóviles en Wuhan. Shenlong Company selecciona proveedores mediante revisión de calificaciones y licitaciones, y se convierte en la misma parte interesada que ellos. A través del intercambio de información y la coordinación mutua, se garantiza el suministro de repuestos para Shenlong Automobile, lo que facilita la logística interna de Shenlong Company y también ayuda a la empresa a controlar los costos de adquisición y garantizar la calidad del producto.
De hecho, la cadena de suministro empresarial sólo considera a los proveedores, fabricantes y vendedores, y no considera plenamente a todas las partes interesadas. En términos generales, el sistema logístico también incluye a los clientes upstream y downstream y a todas las partes interesadas de la empresa. Agregar estos factores al sistema logístico de la empresa y luego integrar el flujo de capital y el flujo de información forma una cadena de valor empresarial relativamente completa. Las partes interesadas aquí se refieren a todas las entidades afectadas por las actividades comerciales. Tomemos como ejemplo una empresa productora de cerveza. Entrega sus productos a los consumidores a través de distribuidores. Las partes interesadas relevantes pueden incluir consumidores, empresas de logística de terceros, residentes alrededor de la cervecería e incluso departamentos gubernamentales relevantes. Los consumidores son el punto final de la logística de productos. La logística de terceros puede proporcionar servicios a las empresas. Los residentes alrededor de las fábricas pueden exigir compensación por los problemas ambientales causados por las empresas y los departamentos gubernamentales pueden intervenir en las operaciones de las empresas. La optimización de la cadena de valor empresarial debe ofrecer garantías para una producción eficiente, mejorar los niveles de servicio empresarial, reducir razonablemente los costos y prestar la debida atención a los beneficios sociales de la empresa. De lo contrario, el sistema logístico interno de la empresa puede verse afectado por las partes interesadas de la empresa y no lograr la intención del diseño original.
4 Resumen
En el siglo XXI, las empresas chinas enfrentan los desafíos de la globalización. La mayoría de las industrias tienen un exceso de capacidad y el poder adquisitivo de los compradores es menor que la oferta del mercado. En estas circunstancias, tanto la industria manufacturera como la de distribución consideran que la reducción de los costos logísticos y la mejora de los niveles de servicio son formas importantes de obtener una ventaja competitiva. Reducir los costos del sistema logístico no significa simultáneamente reducir los niveles de servicio. El propósito de controlar los costos de logística es reducir los costos de logística al mejor punto o rango con niveles de servicio mejorados, logrando así el propósito de reducir los costos empresariales y promover de manera más efectiva a las empresas para aumentar los ingresos y reducir los gastos. Las empresas chinas deben absorber selectivamente experiencias exitosas, aprender de los resultados de la investigación sobre gestión logística internacional y llevar a cabo una cooperación multifacética con círculos teóricos para acelerar el desarrollo de la logística de China.
Referencia
1 Wu Qingyi. Introducción a la logística moderna[M]. Beijing: Editorial de Materiales de China, 2003.
2 Zou Xianmin. Gestión y control de costes de logística empresarial [J]. Ingeniería Industrial, 2005(4)
3 Liu Zhixue. Manual de logística moderna [M]. Editorial de Materiales de Beijing China 2002
4 Yin Lixin.
Análisis de logística racionalizada [J]. Revista de Zhengzhou Economic and Management Cadre College, 2005 (3)