¡Tesla está caído a nivel mundial! ¿La loca inteligencia de los autos eventualmente traerá caos?
El miércoles pasado se suponía que sería un día feliz. La conferencia anual de inversores de Tesla y el tan esperado Día de la Batería de Tesla finalmente están aquí. No sé cuántas personas miran sus computadoras sólo para echar un vistazo a la “batería de un millón de millas” de Musk.
Como resultado, no miré la batería grande y comí muchos pasteles recién horneados. Tres años después, el precio cayó un 30%. La fábrica de Shanghai quiso aumentar la capacidad de producción, pero aún así no logró evitar que el precio de las acciones cayera.
El Día de la Batería, el valor de mercado de Tesla cayó a 39.53438 millones de dólares, evaporándose 50 mil millones de dólares.
La desgracia nunca viene sola. En menos de un día, Tesla experimentó una interrupción global, y el tiempo de inactividad del sistema acompañó a innumerables automóviles. Como resultado, algunos propietarios de automóviles fueron rechazados en varios lugares. El propietario del coche más desafortunado quedó varado en el desierto, pidiendo ayuda durante horas sin recibir ayuda.
El problema reside en la inteligencia del coche.
En la película "Rápidos y Furiosos 8", la hacker Cipher puede provocar el caos en el tráfico de Nueva York con solo un movimiento de su dedo. Utiliza un coche sin conductor. Hackeando el sistema de un coche autónomo, controlándolo de forma remota, provocando que el coche caiga de un edificio y organice una escena de persecución en la calle.
Fallos tan graves todavía pueden ocurrir en la industria de Tesla. ¿Las fuerzas de fabricación de vehículos de nueva energía que se centran en la "inteligencia del automóvil" y los "vehículos eléctricos de IA" encontrarán problemas de control de seguridad mayores y más graves? Y los coches inteligentes, ¿qué son y hacia dónde irán? ¿Aflorarán por todas partes sus peligros ocultos?
Esta no es la primera vez que Tesla sufre un accidente este año.
El 16 de junio, un sedán Tesla Model 3 en Nanchang, Jiangxi, aceleró repentinamente automáticamente mientras conducía, alcanzando una velocidad de 127 kilómetros por hora. El propietario intentó frenar, pero fue en vano, y el coche fuera de control finalmente chocó contra un montículo, volcó y estalló en llamas.
El 9 de agosto, un Tesla Model 3 en Shanghai de repente se volvió loco y se precipitó hacia una gasolinera, golpeando varios parachoques en el camino, rayando tres coches en la gasolinera e hiriendo a un miembro del personal y al propietario del vehículo. herido. Afortunadamente, no se produjo ningún derrame de petróleo más grave.
El 12 de agosto, otro Tesla Model 3 que aceleró sin control mientras conducía en Wenzhou se precipitó hacia una estación de peaje de un estacionamiento, provocando directamente lesiones graves al propietario del automóvil, que fue enviado a urgencias. .
El incidente más grave se produjo el 5 de septiembre, cuando un Tesla perdió el control y chocó contra varios coches y transeúntes en Nanchong, Sichuan, matando a 2 personas e hiriendo a otras 6. Tesla respondió específicamente al accidente diciendo que el análisis de los datos del vehículo mostraba que todo era normal y que no había fallas. Sin embargo, aunque el auto estaba bien, cooperarían con la investigación policial.
Es simplemente un personaje noble.
Según las estadísticas, en 2019 se produjeron un total de 50 accidentes automovilísticos mortales en Tesla, 14 de los cuales involucraron el Autopilot, la función de conducción automática de Tesla que lleva el nombre del sistema de conducción asistida.
No hay problema para mantenerse a la vanguardia de la industria. Sacar un producto semiacabado para una aplicación a gran escala es demasiado.
Por supuesto, no es sólo Tesla la que está dando grandes pasos, sino también la industria de vehículos de nueva energía, que está en rápido auge. Es común que se integren conceptos en la tecnología, especialmente la consola central de pantalla grande que simboliza el futuro, lo cual es un escollo que casi todas las empresas automovilísticas no pueden evitar.
Por ejemplo, Weilai, conocido como el "Tesla de China", reveló que cuando se entregó el primer lote de es8, la consola central falló durante la conducción, lo que provocó que todo el sistema del vehículo no arrancara. Estaba conduciendo con fuerza, pero de repente la pantalla grande se puso negra, no podía ver el panel de instrumentos y no podía ajustar los faros. Si las condiciones de la carretera son malas, es prácticamente impredecible.
Este problema no es difícil de solucionar. Conserve únicamente algunos botones e indicadores físicos que estén estrechamente relacionados con la seguridad en la conducción. Desafortunadamente, hay nuevas energías en el camino hacia la búsqueda de una "sensación futurista". Están ansiosos por simplificar todos los controles y visualizaciones en una pantalla grande. Tiene que haber una elección entre seguridad y tonalidad.
Éste es el dilema al que se enfrentan las empresas de vehículos de nueva energía, ya sea Tesla o las nuevas fuerzas nacionales de fabricación de automóviles. Llevan diez años ocupados moviendo el mundo, pero no cuentan con un soporte técnico lo suficientemente bueno.
Ahora, parece haber un conocimiento popular en la industria del automóvil: sin inteligencia, no habría coches.
No quiero hacer todo lo posible para involucrarme en inteligencia y me da vergüenza decir que estoy construyendo automóviles.
Si tienes conducción autónoma, añadiré inteligencia IA. Si tienes una consola central con pantalla grande, yo pondría una consola central más grande. Cada vez más automóviles se conectan a Internet y a la nube, y se agregan a los automóviles algunas tecnologías llamadas "XX automáticas".
¿Por qué te fascina tanto la inteligencia?
En el enfrentamiento con las empresas automovilísticas tradicionales, los vehículos de nuevas energías no cuentan con muchos chips. A excepción de la protección del medio ambiente, no parece haber ventajas obvias en muchos aspectos.
Por ejemplo, debido a las limitaciones de la tecnología de baterías, los vehículos de nueva energía están lejos de los vehículos de combustible tradicionales en términos de autonomía y facilidad de uso. Además, representa casi un tercio del coste total de los vehículos eléctricos y es la parte más cara de los vehículos de nueva energía.
Las baterías de fosfato de hierro y litio y las baterías ternarias de litio se utilizan ampliamente en vehículos eléctricos. Los precios promedio son de 0,5 yuanes/Wh y 1,08 yuanes/Wh respectivamente, por lo que son 500 yuanes y 1080 yuanes por unidad.
Así pues, el coste de la batería de los coches con una autonomía de más de 400 kilómetros ronda actualmente los 20.000-30.000 yuanes y 50.000 yuanes, respectivamente. Además del coste laboral de unos 1.000 yuanes, el reemplazo de la batería de un automóvil con batería de litio ternaria cuesta más de 60.000 yuanes, y puede ser más si la duración de la batería es mayor.
Por lo general, la vida útil de una batería es de 3-5 años. En otras palabras, después de unos años de uso, el precio total de los vehículos de nueva energía puede ser mucho más alto que el de los vehículos de combustible.
En comparación con los vehículos de combustible tradicionales, los vehículos de nueva energía no tienen ventajas en cuanto a duración de la batería, potencia, comodidad e incluso no tienen un precio atractivo. Esto requiere encontrar otros aspectos destacados que motiven a la gente a comprar.
Como resultado, están surgiendo una tras otra todo tipo de tecnologías inteligentes deslumbrantes.
De hecho, los vehículos de nuevas energías son más adecuados como vehículos inteligentes que los vehículos de combustible tradicionales.
El proceso de conducción de un vehículo autónomo se puede simplificar de la siguiente manera: el sensor recibe la señal - el ordenador la procesa - y las instrucciones procesadas se transmiten al actuador para su ejecución. Los vehículos eléctricos no tienen acelerador, inyectores, paquete de alta presión ni caja de cambios. Los datos procesados por la computadora pueden transmitirse directamente al motor, la batería y el control electrónico, y también pueden responder en poco tiempo para lograr un control preciso.
En los vehículos de combustible, los datos procesados por la computadora se transmitirán a la ECU del motor y a la unidad de transmisión (TCU) a través del complejo bus CAN del vehículo. Estas dos CU luego transmitirán señales eléctricas a componentes de ejecución específicos. (como el acelerador electrónico), el componente de ejecución lee la señal eléctrica y la convierte en una acción específica. La complejidad técnica involucrada requiere mucho tiempo para acumularse.
Como especie casi nueva, los vehículos eléctricos no están técnicamente restringidos por los vehículos de combustible tradicionales.
Por eso, los vehículos eléctricos se esfuerzan por crear puntos destacados inteligentes, en parte porque solo pueden encontrar ese punto brillante y en parte porque la inteligencia es más fácil de lograr.
Sin embargo, si bien los vehículos de nueva energía son cada vez más inteligentes, también dependen cada vez más del soporte técnico fuera del vehículo. Ya sean aplicaciones, control remoto, desbloqueo, conducción autónoma, etc. , no se puede controlar el sistema y la red. Una vez que hay un problema con el sistema y la red, se producirá un caos como ahora.
Los peligros ocultos de los coches inteligentes también han hecho tropezar a las empresas de automóviles de nueva energía que han puesto sus esperanzas en los coches inteligentes.
En la reciente Conferencia Mundial de Vehículos de Nuevas Energías de 2020, Wang Zongling, secretario del Partido y vicepresidente del Instituto de Normalización de China, reveló que a finales de junio de 2020, los vehículos de nuevas energías habían sido retirados del mercado 1, 41 veces, siendo el número de retiradas de vehículos de 840.500 vehículos.
Si quieres llegar más lejos, aún tienes que caminar con paso firme.
Cada vez hay más problemas con los vehículos de nuevas energías, que parecen estar relacionados con la popularidad de los vehículos de nuevas energías.
A medida que los automóviles se vuelven cada vez más inteligentes, cada vez más vehículos de nueva energía circulan por las carreteras de todo el mundo y los problemas relacionados aparecen cada vez con más frecuencia.
Ya en 2018, 1818 GoldenEye informó de un problema de conducción provocado por un fallo en la tecnología auxiliar de un vehículo de nueva energía.
En ese momento, el propietario compró un sedán híbrido Geely Borui blanco.
Cuando se circula con normalidad por la carretera, se debe seguir recto al llegar a un cruce con un semáforo, sin obstáculos delante y sin peatones al lado.
Sin embargo, el coche frenó repentinamente en el cruce. Afortunadamente no había ningún vehículo detrás de mí, de lo contrario hubiera sido fácil chocarme por detrás.
Posteriormente, el responsable de la tienda 4S se dirigió al tramo de conducción y comprobó que ese tramo de la vía se encontraba en mantenimiento. Hay una placa de hierro en el suelo, lo que indica que esta placa de hierro puede haber activado accidentalmente el sensor frente al automóvil.
¿Hasta dónde está la brecha entre tecnología y aplicación? ¿Cuántas lecciones necesito para compensar esta distancia?
Ese mismo año, un vehículo autónomo provocó un accidente de tráfico en Tempe, Arizona, EE. UU., en el que atropelló y mató a una peatona. La razón es que la tecnología de conducción autónoma no pudo reconocer a los peatones al salir.
Por muy avanzada que sea la inteligencia artificial, sigue siendo la máquina la que en última instancia toma la decisión. La máquina funciona de manera similar a la “jurisprudencia” en el sistema legal: ha habido casos similares antes, por lo que el siguiente caso similar se basa en decisiones anteriores.
En caso de accidente, la inteligencia artificial ni siquiera se preguntará qué hacer, sino que puede seguir funcionando como si nada o reaccionar de forma exagerada.
Aunque estos también pueden existir para los conductores humanos, ¿hasta qué punto logran realmente la conducción autónoma y la conducción asistida cuando se promueve la seguridad como un punto de venta?
En la actualidad, la industria todavía se está desarrollando enormemente. Aunque los beneficios negativos, como la disminución de las subvenciones y los ajustes de los umbrales, han ejercido presión sobre la industria, no existen regulaciones muy claras y estrictas sobre la inteligencia de los automóviles. Quizás, varios vehículos de nueva y vieja energía bajo el estandarte de la inteligencia corran como locos por un tiempo.
Sin embargo, en la ola de inteligencia no hay respuestas claras a preguntas como "¿Es posible que un vehículo determine la proporción de errores en un accidente" y "¿Quién debe asumir la responsabilidad?"
Al igual que en la promoción de algunos vehículos, se promueve mucho la tecnología de conducción autónoma, pero de hecho, los coches inteligentes están equipados con sistemas avanzados de asistencia a la conducción semiautomáticos, que son "humano-máquina" con "* * *control" Modo cooperativo.
El principal objetivo de la inteligencia del automóvil es reducir la frecuencia de accidentes de tráfico mejorando la seguridad.
Ahora, todavía existe una gran brecha entre la tecnología implementada y las hermosas ideas.
Pero entre intereses y autoajuste, ¿cómo elegirán las empresas automovilísticas?