¿Es más eficiente en combustible poner un automóvil EFI en marcha o en punto muerto?
¿Qué método ahorra más combustible: el punto muerto o el tren de inercia? Todavía hay una gran cantidad de modelos de carburador en la conducción de vehículos. Sin embargo, debido a los diferentes principios de funcionamiento de los motores de carburador y los motores EFI, los motores de carburador consumen más combustible cuando están en punto muerto, mientras que los motores EFI ahorran más combustible cuando están en punto muerto. en marcha. Más ahorro de combustible.
¿Cuál es el principio? Porque a medida que aumenta la apertura del acelerador de un motor con carburador, el cilindro aspira más mezcla de aceite y gas, la velocidad aumenta gradualmente y el consumo de combustible también aumenta gradualmente. Al circular en punto muerto, el motor funciona en ralentí y consume menos combustible, y el vehículo continúa conduciendo, ahorrando combustible. Pero este método cuesta tiempo, porque será más lento que el repostaje continuo. Si desliza una marcha, inevitablemente hará que el motor retroceda y aumente la resistencia al deslizamiento. Además, cuando el motor está en ralentí y el acelerador está casi completamente cerrado, la resistencia inversa a alta velocidad aumentará el vacío en el conducto de admisión. Cuando las válvulas de admisión y escape están superpuestas, se extraerán los gases de escape quemados a alta temperatura. en el conducto de admisión, enciende la mezcla combustible en el conducto de admisión, provocando que el carburador explote.
Para vehículos grandes que utilizan frenos de aire, la marcha libre en punto muerto es muy peligrosa. Dado que el volumen de aire de la bomba de aire es relativamente pequeño en ralentí, especialmente cuando se va cuesta abajo, es necesario frenar con frecuencia para aumentar el consumo de aire. La marcha por inercia a larga distancia en punto muerto inevitablemente hará que el aire comprimido en el tanque de aire llegue a fin de mes. Existe el riesgo de que los frenos fallen durante un tiempo prolongado. Por lo tanto, las normas de tráfico estipulan claramente que está prohibido circular por inercia en punto muerto al descender una pendiente. Sin embargo, los vehículos más pequeños con frenos hidráulicos no presentan esta preocupación. ¡estar en posición de firme! Nunca apague el motor cuando vaya cuesta abajo, ya que los sistemas de dirección y frenos requieren que el motor esté en marcha para brindar asistencia.
En los motores de inyección electrónica, el sensor del acelerador tiene tres estados de funcionamiento: ralentí, carga parcial y carga máxima. En la zona de carga parcial, el sensor del acelerador puede recoger dos señales: posición y velocidad de cambio, es decir, para un mismo cambio en la apertura del acelerador, las señales de aceleración lenta cuando se pisa lentamente el acelerador y de aceleración rápida cuando se pisa el acelerador. presionado fuerte son diferentes. El motor Las reacciones también son diferentes. Lo mismo ocurre cuando se reduce la velocidad. Cuando su pie derecho deja el pedal del acelerador, el acelerador regresa inmediatamente a la posición de ralentí desde la posición de carga alta, pero la velocidad del motor no cae inmediatamente, pero hay un proceso. En ese momento, la computadora detendrá la inyección de combustible y el motor dejará de funcionar. Cuando la velocidad cae cerca de la velocidad de ralentí (aproximadamente 1000-1200 rpm), se reinicia la inyección de combustible hasta que la velocidad cae a ralentí. Este es el proceso de desaceleración y parada de combustible del motor EFI. Cuando vamos a alta velocidad en una marcha, quitamos el pie derecho del pedal del acelerador y no cogemos la marcha. Debido a que el motor es arrastrado hacia atrás, la velocidad disminuye lentamente y el proceso de desaceleración y corte de combustible se prolonga, logrando un efecto de ahorro de combustible. Debido a que no hay proceso de inyección ni combustión de combustible cuando se detiene el combustible, no habrá retroceso. Por el contrario, el aire puro tiene un cierto efecto refrescante en el motor. Pero prolongar intencionadamente este proceso y hacer que la temperatura sea demasiado baja también es perjudicial para el motor. Si necesita acelerar, simplemente presione el pedal del acelerador nuevamente para restablecer el suministro de combustible y continuar acelerando.