¿Cuál es mejor, el BYD Tang híbrido o el Odyssey híbrido?
Plataforma híbrida paralela de alto rendimiento DM Sistema híbrido de alcance extendido de la serie ECVT
La mayoría de los vehículos híbridos de marcas de empresas conjuntas eligen la segunda categoría. Ambas marcas son arquitecturas ECVT. Entre ellos, el sistema ECVT de Honda es representativo porque es básicamente el mismo que el sistema híbrido ecológico de primera generación de BYD DM y tiene tres modos de funcionamiento principales.
El sistema híbrido ecológico de BYD se definió como CVT en una etapa inicial, y la “plataforma EDU” de productos de la competencia se definió más tarde como 2AT. Sin embargo, ninguno de los nombres es apropiado: ECVT tiene sentido. Debido a que esta caja de cambios tiene solo dos marchas de avance, y cada uno de los dos motores controla una marcha, eso significa que solo hay una marcha para el sistema del motor de combustión interna y el sistema de propulsión eléctrica. Entre ellos, el motor de combustión interna está conectado en serie con el motor generador de la transmisión híbrida verde. Su modo de funcionamiento utiliza principalmente el motor generador del motor de combustión interna para generar electricidad y suministrar corriente al paquete de baterías para su carga en tiempo real. En segundo lugar, al acelerar o navegar a alta velocidad, se impulsará la potencia de salida del motor de combustión interna.
Este modo de funcionamiento es una transmisión continuamente variable estándar. La caja de cambios CVT utiliza una estructura de transmisión de polea de correa de acero para lograr marchas ilimitadas, amplificando linealmente el par motor o la velocidad del vehículo mientras se realizan cambios ascendentes suavemente. Esta transmisión continuamente variable se basa en una caja de cambios. El motor de combustión interna del sistema híbrido ecológico, incluido ECVT, utiliza el aumento o la disminución de la velocidad del motor para ajustar la potencia de salida y lograr una salida continuamente variable, dependiendo del motor en sí. Del mismo modo, el motor también depende de su propia velocidad para ajustar la potencia, pero este modo sólo es adecuado para motores.
El funcionamiento a alta velocidad de los motores de combustión interna producirá un alto consumo de combustible, un desgaste severo y un ruido de alta intensidad. La razón es que el motor de combustión interna depende de la deflagración del combustible para generar energía térmica, que se convierte en energía mecánica a través de la estructura del pistón, la biela y el cigüeñal. Hay vibración y ruido en este modo de conversión. Cuanto mayor es la velocidad, peores son los niveles de NVH. La clave es que la eficiencia de conversión de energía del motor de combustión interna es inferior al 40% y la energía desperdiciada a alta velocidad es en realidad mayor.
El motor puede alcanzar fácilmente el NVH ideal y la tasa de conversión de energía puede superar fácilmente el 90 %. Por lo tanto, el motor es adecuado para implementar CVT utilizando el propio motor, pero el motor de combustión interna no es adecuado. Por lo tanto, desde su lanzamiento en 2008, BYD no ha negado el sistema híbrido verde durante mucho tiempo. Sin embargo, todavía se utilizan sistemas posteriores como EDU y ECVT. Aunque esta máquina cumple con la definición conceptual de CVT, la experiencia real del usuario será pobre bajo un estilo de conducción que busca el rendimiento.
DM3.0
Después de que el sistema híbrido de BYD rechazara de forma independiente el modo híbrido verde, la plataforma posterior se cambió a una plataforma híbrida paralela tradicional. Sus características estructurales y ventajas son sobresalientes. El motor BSG integrado en el motor de combustión interna equivale a mover el motor del generador ECVT desde la caja de cambios al motor. La función no ha cambiado, pero sí la estructura y el funcionamiento de la caja de cambios: el motor con generador integrado todavía se combina con una caja de cambios tradicional de varias velocidades. Hasta ahora, el sistema impulsado por aceite puede maximizar su potencial y la mejora del rendimiento del motor, la velocidad de crucero y el NVH se pueden controlar de manera ideal.
El motor de tracción ya no está integrado en la caja de cambios, sino que el motor delantero (extremo de la caja de cambios) de la estructura P3 se combina con el motor de tracción trasero independiente de la estructura P4. También es destacable la ventaja de un motor de accionamiento independiente, es decir, la potencia ya no está limitada por la caja de cambios. La potencia de un solo motor se divide en tres estándares: 110/120/180 kW, que es mayor que la potencia total de la mayoría de los motores duales ECVT. Los motores de alta potencia logran un mayor rendimiento y un menor consumo de energía porque el motor alcanza un rango de potencia constante cuando la velocidad es demasiado alta. En este momento, una reducción severa del par aumentará el consumo de energía, pero los motores de alta potencia pueden evitar este problema.
Puntos clave: el diseño del motor independiente puede ofrecer múltiples modos de funcionamiento, como DM de doble motor como motor P4 trasero, tracción trasera en modo EV/REEV y tracción en las cuatro ruedas en modo HEV. El DM de tres motores es un sistema de tracción total permanente. Aunque el costo es mayor, la experiencia de conducción es mucho más ideal (adecuada para motores duales SUV/sedán). En este punto, la plataforma DM ha alcanzado la cima de la tecnología y es la única plataforma de alto rendimiento que puede realizar múltiples modos de conducción y modos de operación. Al mismo tiempo, puede garantizar que el modo HEV y el motor BSG no pierdan potencia, logrando un alto rendimiento y un bajo consumo de energía sin reducir el rendimiento. Esta es una tecnología líder.
Resumen: La plataforma DM tiene ventajas técnicas que actualmente son difíciles de superar, pero el costo de fabricación de este sistema es muy alto y la influencia de la marca BYD no es lo suficientemente fuerte. Por lo tanto, todavía hay espacio para la supervivencia de los sistemas ECVT de gama baja de marcas de empresas conjuntas. Simplemente elija estos autos, no se requiere un alto rendimiento. Al mismo tiempo, también hay que aceptar los arrepentimientos de haber conducido antes.
Contenido: titulares de Tianhe MCN
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