En un automóvil con una cámara antivibración, ¿cuál es el nivel de BYD Yun Nian, cuya experiencia solo puede costar más de 300.000 yuanes?
En las cámaras digitales, la aplicación de la tecnología antivibración sin duda ha ampliado enormemente los escenarios de aplicación y la tolerancia de uso de la fotografía profesional. Por supuesto, la tecnología antivibración no sólo se utiliza en fotografía, sino también en automóviles. Solo que en el campo de la automoción esta tecnología no se llama antivibración. Los nombres que vemos con más frecuencia son suspensión variable, suspensión neumática, suspensión activa, etc. Recientemente, BYD ha lanzado un conjunto completo de tecnología en la nube para proporcionar un paquete de solución al problema de la vibración de los vehículos. Así que hoy echaremos un vistazo a este conjunto de tecnologías en la nube para ver qué tipo de efectos puede traer. El hardware no es inusual, y la versión superior es la versión pura.
En primer lugar, debemos explicar los antecedentes Con el desarrollo de la electrificación, entre las tres partes principales de los automóviles tradicionales. La importancia del chasis parece haberse mantenido. Además, debido a las características de la propulsión eléctrica y al diseño de recuperación de energía cinética de los vehículos eléctricos, la experiencia de conducción puede incluso producir una sensación de mareo más fuerte que la de los vehículos de combustible, lo que refuerza aún más la importancia del chasis en los vehículos de nuevas energías. Tomemos como ejemplo al protagonista de hoy, BYD. Tanto las baterías blade como la tecnología de integración de tres electricidad ya han recibido una amplia verificación y reconocimiento en el mercado. Sólo en el ámbito de la tecnología de chasis, la experiencia de BYD es casi un microcosmos de las marcas chinas. La herencia de la tecnología de tuning permite a las marcas extranjeras seguir estando en una posición ventajosa en la tecnología de chasis. La tecnología BYD Yunnan casi puede considerarse como un intento de "adelantar en las curvas" en la parte del chasis.
En concreto, la propia BYD Cloud Technology ha lanzado versiones C/A/P/X de menor a mayor. Para describir la relación entre ellos de forma aproximada, se puede comparar con el sistema electrónico de estabilización de la carrocería ESP, más familiar. En otras palabras, el sistema ESP de "más alto nivel" es compatible con ABS, BAS, TCS, etc. Por supuesto, ambos son completamente diferentes en cuanto a recorridos técnicos. Además de los escenarios de aplicación, la mayor diferencia es que incluso si evoluciona a ESP, la lógica operativa de este sistema estable sigue siendo pasiva. El nivel más alto revelado actualmente por BYD Cloud Technology es lograr un trabajo activo en el verdadero sentido.
Entre ellos, Yunnan-C corresponde al sistema de amortiguación variable del amortiguador, que realiza el efecto de amortiguación del amortiguador controlado electrónicamente a través de sensores y juicios de cálculo. Yunnan-A corresponde al sistema de suspensión neumática y la cámara de aire reemplaza nuestra estructura de resorte mecánico común. Sobre esta base, también se conserva el sistema de amortiguación ajustable del amortiguador delantero controlado electrónicamente. En cuanto al Yunnan-P, el árbol tecnológico vuelve a la estructura hidráulica y los resortes helicoidales de gran tamaño vuelven a aparecer ante nosotros. En cuanto a los distintos controles de actitud del vehículo, se ajustan mediante medios hidráulicos. En el Yunnan-X final, las cámaras de aire aparecen nuevamente y las barras estabilizadoras variables activas ajustadas por motores forman el hardware subyacente. Lo principal es que puede reconocer el borde de la carretera a través de cámaras binoculares o sistemas lidar, etc., para lograr un verdadero ajuste proactivo del chasis por adelantado.
Desmontamos los aspectos de hardware de los cuatro conjuntos anteriores de tecnologías de Yunnan. La amortiguación del amortiguador ajustable, la suspensión neumática, la suspensión hidráulica e incluso las cámaras binoculares y el lidar no son algo raro en el círculo. La dirección fundamental de los cuatro conjuntos de soluciones técnicas radica en el sistema de potencia informática de Yunnan Technology. Se puede decir que a medida que la solución se vuelve más completa y el rango ajustable y la intensidad aumentan, sus requisitos de potencia informática serán mayores. Se puede decir que BYD ha cambiado la forma de ajustar el chasis, pasando del tradicional tratamiento de estructuras mecánicas, resortes y tornillos a hacerse amigo de los algoritmos y la potencia informática, evitando directamente la llamada metafísica del ajuste. Según la inferencia lógica, el siguiente paso debería ser hablar de la viabilidad y fiabilidad de este sistema. Sin embargo, todo el conjunto de tecnologías carece actualmente de soporte para efectos de aplicación práctica. Por el momento, podemos especular sobre los efectos de los cuatro conjuntos de tecnología de Yunnan instalados en los vehículos según la divulgación de BYD sobre las perspectivas de instalación de vehículos. Y qué otros puntos técnicos ha escondido BYD en las palabras de la rueda de prensa. ¿Yun Nian estará disponible por más de 300.000 yuanes? Los escenarios de las cuatro soluciones son diferentes
Como el más básico del paquete de soluciones, Yunnan-C es también el que tiene la imagen más clara basada en la información de todos los aspectos. En primer lugar, a nivel de hardware, la electroválvula que sirve para regular la amortiguación se ha integrado en el interior del amortiguador. Además, BYD aclaró directamente que esta tecnología se puede actualizar mediante OTA para algunos modelos de Han, Tang y Denza D9. Es decir, estos modelos llevan este sistema integrado en el hardware. Pero el punto también está aquí. Tomando como ejemplo BYD Han, la edición limitada de Qianshancui y los mejores modelos DM-p pueden actualizar el sistema OTA.
Es mejor decir que el DM-p, incluido el DM-i, también es la única versión entre los híbridos enchufables que proporciona una función de suspensión variable. Sin embargo, en cuanto a la Edición Limitada de Qianshancui, básicamente no hay diferencia en el hardware del chasis entre esta y la Edición Exclusiva con Tracción en las Cuatro Ruedas Edición Génesis, y el tiempo de lanzamiento es exactamente el mismo, pero esta última no se ha incluido en la lista de Actualizaciones de Yunnan-C. Combinado con otros modelos que se pueden actualizar, como el Tang y el Denza D9, quizás BYD haya elevado el umbral de valor de todo el sistema de Yunnan a más de 300.000 yuanes.
En cuanto a la tecnología de gama alta Yunnan-A, se dejó claro en la conferencia de prensa que se proporcionará a Denza N7. La suspensión neumática más el sistema de amortiguación del amortiguador ajustable mediante válvula solenoide del Yunnan-C pueden mejorar la estabilidad y la distancia al suelo del vehículo a simple vista. Asimismo, la cantidad de espacio de suspensión que ocupa este sistema es igualmente obvia. Especialmente para la suspensión trasera, la separación del cilindro del resorte es una operación necesaria; de lo contrario, se perderá el significado de un ajuste complejo. Como resultado, los amortiguadores y las cámaras de aire ocupan una gran cantidad de espacio y el tanque de aire también tiene que estar integrado al final de la carrocería. Aunque esta posición no ocupará demasiado espacio para la batería. Pero la disposición y la disipación de calor del motor trasero, así como el diseño del espacio del maletero, también plantean desafíos. En este sentido, el Denza N7 es sólo un SUV de tamaño medio. Su equilibrio aún pone a prueba sus habilidades de diseño. Sin embargo, la primera aplicación de la tecnología Yunnan-A también aclara la identidad del Denza N7 como un SUV urbano pavimentado. Después de todo, la suspensión neumática en sí no es adecuada para escenarios de aplicaciones de alta intensidad con ajustes frecuentes. Usarla para acciones intensas solo conducirá a una mayor reducción de la confiabilidad.
Lo que realmente está reservado para los SUV más duros es el sistema Yunnan-P, por lo que "invierte" y utiliza el sistema hidráulico. De hecho, el nivel técnico de la suspensión neumática y la suspensión hidráulica no se puede juzgar por su nombre. Este último se utiliza más en vehículos que necesitan soportar terrenos difíciles y vehículos pesados. Aunque se dice que es un sistema hidráulico, desde la perspectiva del hardware, puede ser más exacto decir que es un sistema líquido-neumático. Esto equilibra la confiabilidad y la resistencia con el tamaño y el peso. Después de todo, incluso si el U8 se considera un posicionamiento todoterreno incondicional, después de todo sigue siendo un vehículo civil y el ajuste de la suspensión no se puede realizar completamente de la misma manera que un vehículo de herramientas. Sin embargo, el sistema Yunnan-X ha vuelto a utilizar el hardware de suspensión neumática y sus modelos de aplicación también se han convertido en coches deportivos de alta gama, como el U9. En términos relativos, es liviano y fácil de usar, al tiempo que garantiza la rigidez de la suspensión, debilita la demanda de recorrido de la suspensión y enfatiza el uso de la cantidad. La cuestión central sigue siendo la cuestión del reconocimiento activo. Por millones de dólares, parece un poco mezquino seguir hablando de cámaras binoculares. Creo que lidar es el destino final del hardware.
En resumen, para los vehículos civiles, lo que se debe considerar en la estructura de suspensión es mejorar la comodidad y la controlabilidad bajo la premisa de confiabilidad, no cómo saltar más alto o cómo rodar en las rocas. En la era de los vehículos de combustible, marcas como Mercedes-Benz y Citroën han acumulado experiencia en chasis durante muchos años. En la nueva era energética, BYD Yunnan Technology también pretende "adelantar en las curvas" cuando se enfrenta al chasis, un componente importante que no se puede pasar por alto. Sin embargo, la potencia informática y los algoritmos en los que se basa han cambiado de rumbo y han seguido acumulándose. Al mismo tiempo, el uso de hardware como la suspensión neumática y la suspensión hidráulica también está poniendo a prueba las enormes capacidades de la cadena de suministro detrás de la marca.
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