¿Los coches eléctricos tienen cilindros?
Introducción al cilindro del motor de un automóvil: Introducción
El bloque de cilindros es una parte importante del cuerpo del motor. Estrictamente hablando, se llama bloque de cilindros entre la culata y el cárter de aceite: ¡cárter! ¡Porque su parte superior es uno o varios cilindros, y la parte inferior es el cárter que soporta el cigüeñal! Estas dos piezas generalmente se funden juntas y generalmente las llamamos simplemente bloque de cilindros.
① Organice y determine la posición de las piezas, ② Asegure la precisión estándar de las piezas principales, ③ Instale agua de refrigeración y ajuste la diferencia de temperatura, ④ Coloque el canal de aceite lubricante y distribuya el aceite lubricante, ⑤ Distribuirlo al canal de escape (válvula de entrada de aire del lado de referencia); ⑥ El sellado del bloque de cilindros y la culata logrará el efecto de presión deseado, ⑥ La potencia generada por el bloque de cilindros se puede transmitir a través de la parte impulsada. Introducción a los cilindros de motores de automóviles: fallas comunes
El rendimiento de sellado de la culata tiene un gran impacto en el estado técnico del motor. Cuando el sello de la culata no está apretado, el cilindro perderá aire, lo que provocará una presión de compresión insuficiente, una temperatura más baja y una calidad del aire más baja. Cuando las fugas en los cilindros son graves, la potencia del motor disminuirá significativamente o incluso dejará de funcionar. Por lo tanto, si se produce una falla por caída de potencia durante el funcionamiento del motor, además de descubrir las causas de falla relevantes que afectan la caída de potencia del motor, también es necesario verificar si el rendimiento de sellado de la culata es bueno. El siguiente editor analizará las principales razones que afectan el rendimiento del sellado de la culata del motor como referencia.
1. Uso e instalación inadecuados de la junta del cilindro.
La junta del cilindro se instala entre el bloque del motor y la culata. Su función es asegurar el sellado de la cámara de combustión y evitar fugas de gas, agua de refrigeración y aceite lubricante. Por lo tanto, el uso y la instalación insatisfactorios de la junta del cilindro afectarán directamente la confiabilidad del sellado de la culata y la vida útil de la junta del cilindro.
Para garantizar la calidad del sellado, la junta del cilindro seleccionada debe ser consistente con las especificaciones y espesor del cilindro original, con una superficie lisa, bordes firmes y sin rayones, abolladuras, arrugas, manchas de óxido, etc. . De lo contrario, se verá afectada la calidad del sellado de la culata.
2. La culata late ligeramente.
El ligero rebote en la culata es el resultado de que la culata intenta separarse del bloque de cilindros bajo la acción de la presión de compresión y combustión. Estas presiones estiran los pernos de fijación de la culata, lo que hace que la culata salte ligeramente con respecto al bloque de cilindros. Este ligero salto hará que la junta del cilindro se afloje y se comprima, acelerando así el daño de la junta del cilindro y afectando su rendimiento de sellado.
3. Los tornillos de conexión de la culata no alcanzan el valor de par especificado.
Si los tornillos de conexión de la culata no se aprietan al valor de par especificado, el desgaste de la junta del cilindro provocado por este ligero salto se producirá más rápido y de forma más grave. Si los pernos de conexión están demasiado flojos, aumentará el descentramiento de la culata con respecto al bloque de cilindros. Si los pernos de conexión se aprietan demasiado, la tensión sobre los pernos de conexión excederá su límite elástico, lo que provocará que el alargamiento de los pernos de conexión exceda su tolerancia de diseño, lo que también aumentará el descentramiento de la culata y acelerará el desgaste del cilindro. junta de culata. Usar el valor de torque correcto y apretar los pernos de conexión en la secuencia correcta puede minimizar la vibración de la culata en relación con el bloque de cilindros, asegurando así la calidad del sellado de la culata.
4. La planitud de la culata o del bloque de cilindros es demasiado grande.
La deformación por deformación es un problema común en las culatas de cilindros y la razón principal por la quema repetida de las juntas de los cilindros. En particular, la culata de aleación de aluminio es más prominente debido a que el material de aleación de aluminio tiene una alta conductividad térmica y la culata es más pequeña y delgada que el bloque de cilindros, la temperatura de la culata de aleación de aluminio aumenta muy rápidamente. Cuando la culata se deforma, la unión entre ésta y el plano del bloque de cilindros no estará apretada y la calidad de sellado del cilindro se reducirá, lo que provocará fugas de aire y quema de juntas del cilindro, deteriorando aún más la calidad de sellado del cilindro. Si la culata está muy deformada, se debe reemplazar.
5. Enfriamiento desigual en la superficie del cilindro
El enfriamiento desigual en la superficie del cilindro formará puntos calientes locales. Los puntos calientes localizados pueden causar una expansión excesiva del metal en áreas pequeñas de la culata o del bloque de cilindros, lo que provoca daños por aplastamiento en la junta de la culata. Debido al daño a la junta de la culata, pueden ocurrir fugas y corrosión, y eventualmente quemarse.
Si reemplaza la junta del cilindro antes de encontrar la causa del punto caliente local, será inútil, porque la junta del cilindro reemplazada eventualmente se quemará. Los puntos calientes localizados también pueden causar tensiones internas adicionales en la propia culata, lo que puede provocar grietas en la culata. Los puntos calientes locales también pueden tener efectos negativos graves si las temperaturas de funcionamiento superan las temperaturas normales. Cualquier sobrecalentamiento provocará una deformación permanente del cilindro de fundición.
6. Problemas relacionados con los aditivos del refrigerante
Cuando se añade refrigerante al refrigerante, se pueden generar burbujas. Las burbujas de aire en el sistema de refrigeración pueden provocar que falle la junta de la culata. Cuando hay burbujas en el sistema de enfriamiento, el refrigerante no puede circular normalmente en el sistema, por lo que el motor no se puede enfriar de manera uniforme, aparecerán puntos calientes locales, dañarán la junta del cilindro y provocarán un sellado deficiente. Por lo tanto, para lograr un enfriamiento uniforme del motor, se debe eliminar el aire del motor cuando se agrega refrigerante.
Algunos robots utilizan anticongelante en invierno y agua en verano, lo que se considera más económico. De hecho, habrá un sinfín de problemas, porque los minerales en el agua pueden producir incrustaciones fácilmente y adherirse a la camisa de agua, al radiador y al sensor de temperatura del agua. Un control incorrecto de la temperatura del motor puede provocar sobrecalentamiento e incluso corrosión de la junta del cilindro del motor, deformación y deformación de la culata y quema del cilindro. Por lo tanto, también conviene utilizar anticongelante en verano.
¡Lo anterior es una introducción a los cilindros de automóviles!
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