Explicación de los términos del derecho marítimo
El significado de derecho marítimo
El derecho marítimo es un término comúnmente utilizado para regular los buques y el transporte marítimo. En nuestro país, la mayoría de los estudiosos del derecho marítimo creen que el derecho marítimo se puede dividir en sentido amplio y restringido. El derecho marítimo en un sentido amplio es un término general para las normas jurídicas que regulan las relaciones específicas de transporte marítimo y de buques. Es un departamento jurídico independiente en el sistema jurídico socialista de China. El derecho marítimo en sentido estricto sólo se refiere a la Ley Marítima de la República Popular China que entró en vigor el 1 de julio de 1993 y es la parte más importante del derecho marítimo de mi país en sentido amplio.
Se refiere al océano y a los ríos, lagos y otras aguas conectadas al océano; el comercio se refiere al comercio marítimo nacional y al comercio marítimo internacional; el derecho marítimo regula principalmente las disputas sobre accidentes marítimos que involucran a buques mercantes, pero cuando se trata de un buque. Una colisión ocurre en el mar, un buque de guerra, un barco de pesca, un yate, un hidroavión, etc., todos entran dentro del alcance de los ajustes del derecho marítimo. El contenido del derecho marítimo es bastante amplio. Incluyendo principalmente: adquisición, registro y gestión de buques, programación de tripulaciones, responsabilidades, derechos y obligaciones, transporte de pasajeros y carga, arrendamiento, colisión y remolque de buques, salvamento marítimo, avería gruesa, seguros marítimos, etc.
El derecho marítimo surgió y se desarrolló con el auge del comercio marítimo. En términos de su desarrollo histórico, se originó en la antigüedad y se formó en la Edad Media, mientras que el derecho marítimo sistemático nació en los tiempos modernos y el derecho marítimo moderno tiende a estar unificado internacionalmente.
El derecho marítimo pertenece al derecho civil interno, y en países con leyes civiles y comerciales separadas, pertenece al derecho comercial sin embargo, con el paso de los años, con el fin de resolver disputas marítimas y de carga en la navegación y el comercio internacional; , se han firmado muchos convenios y normas internacionales, entre los que se incluyen principalmente: Las Reglas de La Haya, el Convenio Internacional para la Unificación de Ciertas Reglas Jurídicas para los Conocimientos de Embarque, las Reglas de La Haya-Visby revisadas en 1968, conocidas como Reglas de Hamburgo, las Convención de las Naciones Unidas sobre el Transporte de Mercancías por Mar, Convenio Internacional para la Unificación de Ciertas Normas Jurídicas para el Salvamento Marítimo y Salvamento Marítimo Internacional. Tienen disposiciones detalladas sobre los derechos y obligaciones de las mercancías transportadas, exención de responsabilidad, colisión de buques en el mar, salvamento marítimo, avería gruesa, etc.
1. La Ley Marítima de la República Popular China, que entró en vigor en julio de 1993, es el Capítulo ***15.
Valoración de Sentencia de Ley Marítima
Artículo 95 Si la Ley Marítima y otras leyes tuvieren disposiciones especiales sobre garantías, prevalecerán dichas disposiciones.
En segundo lugar, la quinta parte se centra en el análisis de la discusión anterior, se centra en las disposiciones pertinentes de la legislación marítima de mi país sobre el sistema de encomiendas y presenta sus propias sugerencias para la revisión legislativa.
En tercer lugar, la identificación de los transportistas es un tema de investigación tradicional en derecho marítimo y siempre ha atraído la atención de los círculos marítimos y jurídicos nacionales y extranjeros.
En cuarto lugar, este artículo analiza las cuestiones de elección de ley en el campo del derecho marítimo con base en las leyes vigentes de varios países.
5. Se diferencia del principio general de indemnización por daños civiles. Es un sistema jurídico único en el derecho marítimo que protege a los armadores, salvadores y otras partes con responsabilidad limitada.
Sexto, analizar la responsabilidad de transbordo del porteador de acuerdo con lo establecido en la Ley Marítima de mi país.
Este curso incluye cuatro partes, a saber, derecho de sociedades, derecho de facturas, derecho marítimo y derecho de seguros.
El embargo de buques es uno de los sistemas jurídicos más distintivos en el ámbito del derecho marítimo.
9. "Titular del conocimiento de embarque" es uno de los conceptos básicos de las personas relevantes en el derecho marítimo. En cierto sentido, es un centro que conecta los dos campos del derecho del transporte marítimo de mercancías y del derecho de compraventa internacional de mercancías.
Especializado en derecho marítimo, derecho mercantil internacional, derecho contractual, derecho de sociedades, etc.
Xi. En la actualidad, el transporte de mercancías peligrosas por mar ha mostrado sus características distintivas tanto en la teoría como en la práctica, y se ha convertido en un tema candente en la teoría del derecho marítimo y en los círculos navieros.
Frases Seleccionadas del Derecho Marítimo
1. Sin embargo, esto no puede ser motivo para negar que otras legislaciones en materia de transporte tienen naturaleza de derecho comercial. Además, con el desarrollo de la economía social, la importancia del transporte terrestre y aéreo y la complejidad de las cuestiones legales son casi las mismas que las del transporte marítimo. Si es comprensible que en la Edad Media el derecho comercial sólo incluyera el derecho marítimo, excluir hoy la legislación sobre otros modos de transporte del ámbito del derecho comercial va completamente en contra de la lógica básica de la legislación y la teoría jurídica.
2. De acuerdo con las disposiciones de la Ley Marítima de mi país, el transportista debe mantener cuidadosamente todos los aspectos del barco en condiciones de navegar antes y durante el viaje, administrar la carga de manera adecuada y cuidadosa durante todo el viaje, y Deberá Navegar según rutas acordadas o geográficas o habituales, sin realizar desvíos razonables. Si la negligencia antes mencionada causa un accidente de avería gruesa, el buque no tiene derecho a reclamar la participación en la avería gruesa y debe soportar las pérdidas causadas a otros.
3. Cabe señalar que cuando el conocimiento de embarque se transfiere a un cesionario o consignatario de buena fe, según lo establecido en la Ley de Conocimiento de Embarque o Ley Marítima de algunos países, el consignatario o conocimiento de embarque es el mismo. de embarque Los derechos y obligaciones entre el titular y el transportista se manejan de acuerdo con los términos del conocimiento de embarque, es decir, en este momento, el conocimiento de embarque es un contrato de transporte entre el consignatario y el transportista, y Para el cargador y el transportista, un conocimiento de embarque es simplemente una prueba de un contrato de transporte, como un conocimiento de embarque en virtud de un contrato de fletamento.
4. En primer lugar, los ejemplos legislativos antes mencionados son principalmente disposiciones de la Ley Marítima y de la Ley de Aeronaves Civiles, pero estas disposiciones no son modos de expresión de intención. No estipulan que los cambios en los derechos de propiedad de los buques y aeronaves civiles sólo puedan lograrse mediante un acuerdo entre las partes, es decir, un contrato de derechos de acreedor. Sólo estipulan que no se pueden oponer cambios en los derechos de propiedad de estas cosas. terceros sin registro, y estipular la eficacia del registro.
5. Además, entre las leyes que regulan la transferencia de propiedad de la materia, el derecho marítimo y otras leyes son sólo leyes especiales relativas al derecho contractual. Estas leyes no estipulan claramente los requisitos para los cambios. en derechos de propiedad. Por lo tanto, como ley general, las condiciones para los cambios en los derechos de propiedad deben regirse por lo dispuesto en la Ley de Contratos, es decir, la propiedad de la cosa se transfiere desde el momento de la entrega, salvo pacto en contrario de las partes o de otro modo. previsto por la ley.
6. Su desarrollo es muchas veces independiente de la existencia y desarrollo de los países y naciones. El ascenso y caída de un país y el cambio de dinastías sólo proporcionan entornos objetivos favorables o desfavorables para su desarrollo. Por tanto, el desarrollo del derecho comercial y marítimo nunca se ha visto interrumpido, por lo que muchas costumbres comerciales y marítimas en la Edad Media fueron herencia y desarrollo de las antiguas costumbres fenicias y de Rodas.
7. De acuerdo con las disposiciones de la Ley Marítima de mi país, además del conocimiento de embarque denominado, el conocimiento de embarque de instrucción y el conocimiento de embarque al portador son negociables. Negociabilidad significa que el titular del conocimiento de embarque puede obtener la propiedad de las mercancías en el destino mediante la presentación de los documentos, independientemente de si el titular del conocimiento de embarque en ese momento es el comprador que firmó un contrato de compraventa con el transportista de la mercancía. bienes.
8. En la primera conferencia de derecho comercial, los participantes acordaron las partes principales del derecho comercial y el orden de compilación, es decir, la primera parte es derecho de sociedades, la segunda parte es derecho contractual y la tercera parte es el derecho concursal, la cuarta parte es el comportamiento comercial, la quinta parte es la técnica, la sexta parte es el derecho marítimo y la séptima parte es el derecho general.
9. En el derecho marítimo tradicional, el capitán tiene la condición de comandante del armador y agente en el buque. Ocupa una posición dominante en la sociedad marítima con riesgos especiales y de difícil acceso para el poder estatal. . También tiene los privilegios del derecho público y privado, y puede ejercer derechos públicos como el poder de policía, y también puede ejercer derechos privados como el agente natural de los armadores y propietarios de carga.
10. En la actualidad, los académicos marítimos autorizados de mi país creen que la nacionalidad del barco significa que el propietario del barco se registra de acuerdo con las normas de gestión de registro de barcos de un determinado país y obtiene un certificado de registro de barcos emitido por ese país. , y enarbola la bandera nacional de ese país. La navegación es la condición jurídica de un buque perteneciente al país de matrícula.
11. El artículo 142 de la Ley Marítima de mi país estipula que la comisión de un seguro marítimo se refiere a las obligaciones del asegurado en virtud de los artículos 143 a 145. Una vez que se produce el motivo especificado para la encomienda, todos los derechos sobre la materia asegurada son transferido al asegurador y se requiere pagar el monto total del seguro del objeto asegurado.
12. De hecho, en casi todos los países mencionados anteriormente, no sólo existen cláusulas de transporte marítimo en el derecho mercantil, sino también disposiciones específicas sobre el transporte de mercancías o sobre todo el comportamiento del transporte. El problema parece venir de nosotros mismos. Sólo existe el derecho marítimo y no otras leyes de transporte. Esta no es una norma establecida en el sistema de derecho comercial tradicional.
13 Sin embargo, debido al estatus público y exclusivo de las empresas de transporte, las empresas de transporte también deben cumplir con las disposiciones de las leyes especiales. Por ejemplo, las empresas de transporte ferroviario deben cumplir con las disposiciones especiales de la Ley de Ferrocarriles. , y las empresas de transporte aéreo deben cumplir con las disposiciones de la Ley de Aviación. Disposiciones especiales exigen que las empresas de transporte marítimo cumplan con las disposiciones de la Ley Marítima.
14. El armador es el sujeto que disfruta de los derechos y asume las obligaciones en las actividades de transporte marítimo y las actividades de producción costa afuera que se realicen y realicen en torno al armador. En cierto sentido, el derecho marítimo es la ley relativa a los derechos y obligaciones de los propietarios de buques.
15. Pero jurídicamente hablando, un barco en construcción no constituye un barco en el sentido del derecho marítimo. En algunos casos, se trata simplemente de un prototipo de barco o incluso de un montón de materiales de construcción naval. Permitir que los barcos en construcción establezcan hipotecas para garantizar la realización de las reclamaciones es un desafío a la teoría de las hipotecas.
16 En el período posterior, debido a la contratación de consultores legislativos japoneses, el trabajo de traducción se centró principalmente en derecho comercial japonés y alemán y trabajos de derecho comercial, como derecho comercial japonés, derecho marítimo alemán, japonés. Ley de instrumentos y ley de quiebras japonesa Kato Zhengchi, ley de quiebras alemana, etc.
17 A juzgar por la tendencia de desarrollo del sistema jurídico marítimo mundial, el nuevo concepto de colisión de buques revela más profundamente la connotación y los atributos esenciales de la colisión de buques y está más en consonancia con las necesidades de desarrollo del sector marítimo moderno. negocios. Por tanto, la forma de resolver la disputa es hacer que el nuevo concepto de colisión de buques sea un concepto jurídico.
18. La ley marítima japonesa no exige que el buque accesorio y el anfitrión pertenezcan al mismo propietario, pero el Código Civil japonés estipula que el anfitrión y el accesorio deben pertenecer al mismo propietario. Puede verse que el Japón considera los embargos de buques y los embargos en virtud del derecho civil como conceptos diferentes y reconoce el estatus especial de los embargos.
19. La personificación de los buques no sólo refleja la realidad de que los buques existen principalmente como objetos de derechos, sino que también estabiliza el sistema naval en el derecho marítimo y otros sistemas legales establecidos en torno a los buques porque los propietarios de los buques realizan procedimientos legales. .
20. Del mismo modo, es difícil estar de acuerdo en que el derecho civil limite la responsabilidad de una persona responsable al valor de uno de sus bienes, pero este sistema no es sólo un sistema tradicional en el derecho marítimo, sino también En la situación cada vez más grave de los daños causados por la contaminación por hidrocarburos, el protagonismo también desempeña hoy un papel cada vez más importante.