Cotización del mercado Hyundai Santa Fe V6 con tracción a las cuatro ruedas
Prueba de manejo del Tucson 2.7 V6 versión con tracción total
Increíble concepto de diseño: sedán, monovolumen todoterreno, ¿se pueden realmente reflejar muchos conceptos en un solo automóvil?
El diseño tiene en cuenta ambos géneros y refleja la estética y las necesidades de las mujeres en detalle.
Simple, resistente y gentil, el ocio urbano es mejor que el todoterreno suburbano
El motor es simple y silencioso, el espacio es simple y espacioso, moderno y tradicional.
Ubicación de la prueba Guiyang Duración de la prueba 2004-11
El clima era soleado, las condiciones de la carretera/carreteras sinuosas de montaña/
El vehículo fue proporcionado por Beijing Hyundai conductor de pruebas Oso.
El precio de mercado del modelo de prueba de manejo Tucson 2.7 V6 versión con tracción en las cuatro ruedas se estima en 190.000-230.000 RMB.
Comentario del editor √: apariencia compacta, tratamiento interior fácil de usar, configuración completa y alta seguridad.
x: La potencia es mediocre, la velocidad es lenta y el pilar B ancho afecta la visibilidad del asiento trasero.
Antecedentes de Tucson
La modernidad es el orgullo de los coreanos. Mientras lideraba el grupo industrial coreano, también se había convertido en sinónimo de la industria automovilística coreana. Desde su creación en 1967, ha consolidado firmemente el mercado interno coreano y, alrededor de 1990, instaló centros de investigación y desarrollo e invirtió en fábricas conjuntas en importantes mercados globales, lo que demuestra su determinación de ingresar a los principales mercados automotrices globales. En términos de actualizaciones de vehículos, Beijing Hyundai ha estado trabajando arduamente para deshacerse de la impresión del consumidor de "precio bajo y precio bajo" y ha logrado resultados bastante buenos: J.D. Power anunció los resultados de su encuesta sobre la calidad de los automóviles de 2004, y Hyundai mejoró ocho puestos en comparación con 2003 (empatado en el segundo puesto con Honda, pero perdiendo por poco ante el Camry, que ocupaba el primer puesto), digno de atención.
Hace unos días, Hyundai de Corea del Sur celebró una ceremonia de carga fuera de línea de su automóvil exportado número 10 millones. Estos 10 millones de vehículos de exportación son los vehículos recreativos todoterreno Tucson de producción nacional de Hyundai que se lanzaron en China durante el mismo período de junio a febrero. Este Tucson blanco se enviará al mercado norteamericano para su venta. Dado que el Santa Fe ha recibido grandes elogios y reconocimiento a nivel local, se espera que este SUV coreano, conocido como el asesino de CRV, vuelva a convertirse en un punto de moda en el mercado de SUV norteamericano.
El lanzamiento de Hyundai Tucson en China al mismo tiempo puede reflejar la determinación de Hyundai de ganar en el mercado automovilístico chino. Mirando hacia atrás, la cooperación entre Hyundai y BAIC Group se llevó a cabo casi a la velocidad del rayo y ganó la carrera contra el tiempo. El Sonata fue un éxito instantáneo y el Elantra consiguió una importante participación de mercado en el segmento de automóviles económicos. El Tucson de producción nacional provocará un nuevo clímax entre los principales SUV en febrero.
El autor tuvo la suerte de ser uno de los primeros reporteros en China en probar el Tucson de producción nacional. Realizó pruebas detalladas del automóvil en diversas condiciones de la carretera y acumuló mucha experiencia y conocimientos. Los compartiré contigo. Este informe de prueba de manejo le presenta la apariencia, el interior, la potencia, la configuración y la experiencia de manejo, luego analiza el precio y las expectativas del mercado del Tucson nacional y finalmente hace algunos comentarios.
Apariencia:
Configuraciones relacionadas: parachoques delantero integrado, portaequipajes superior, espejo retrovisor eléctrico, tubos de escape dobles, techo corredizo eléctrico, llantas de aleación de aluminio 16×6,5 de seis ruedas y 235 160R16 neumáticos, puerta trasera elevable.
El objetivo del Tucson de producción nacional es convertirse en el SUV de primera elección de los consumidores chinos. El grupo de posicionamiento de Tucson ronda los 30 años, son solteros o una familia de tres, con altos ingresos (9.000-17.000/mes) y un alto grado de educación, por lo que la apariencia obviamente tiende a suavizarse, teniendo en cuenta la estética de usuarias femeninas. Como puede ver ahora, las líneas del exterior no son tan audaces y decididas como las de los vehículos todoterreno. La apariencia simple y suave perfila una apariencia compacta. El frontal sigue la tradición y ligereza de los SUV actuales, y la combinación de faros delanteros y parrilla del radiador es muy sencilla. Es difícil utilizar datos absolutamente subjetivos y objetivos para explicar la calidad de la apariencia. Está más relacionada con la estética de cada persona.
Mirando el Tucson desde un lado, se puede sentir el temperamento único de un SUV: portaequipajes superior, llantas de aleación de aluminio de seis radios, neumáticos 235 R16, tubos de escape dobles, una altura de 1875, compacto. y características distintivas de los viajes de ocio urbanos.
Hay dos formas de abrir el maletero. Además del estilo tradicional de apertura de puertas, también existe un estilo de apertura de ventanas especialmente diseñado para mujeres, que puede sacar rápidamente algunos objetos livianos.
La apariencia general da a la gente la sensación de que carece de la compostura de un automóvil, la comercialización de un monovolumen y la potencia de un vehículo todoterreno, pero tiene un sabor informal en su corazón, por lo que Se puede decir que la apariencia sirve plenamente a su idea de diseño.
Estructura interna:
Configuraciones relacionadas: Asientos traseros abatibles, espacio de almacenamiento después del plegado cambia de 325L a 805L, tejidos de cuero genuino, espejo retrovisor antideslumbrante con indicación de dirección, reproductor MP3, Computadora de viaje, cinturón de seguridad trasero, CD de seis discos y estéreo de seis canales.
El interior es el lugar donde más se concentra el concepto de diseño del Tucson (coche, monovolumen todoterreno). Carece de un coche estable, pero es más bien un coche cómodo. No se habla del negocio de los monovolúmenes, pero el uso flexible del espacio interno hereda plenamente las características del monovolumen. No es tan potente como un vehículo todoterreno. Tiene potencia suficiente para adaptarse a diferentes entornos.
El espacio interior del coche está razonablemente dispuesto. El asiento del conductor y el del pasajero tienen suficiente espacio y visión. El espacio para los pies también es relativamente abundante, pero el espacio para los hombros y la cabeza es suficiente, lo que cambia con el tiempo. viajes Sentarse es un poco difícil. El asiento trasero es espacioso, la distancia entre la parte superior del asiento plano y el automóvil es de 8 a 10 cm (el autor mide 170 cm de altura), la distancia entre las rodillas y el asiento delantero es de 10 a 11 cm y hay 5-6 cm de espacio para los hombros derecho e izquierdo. Debido a que es un SUV, la posición de la primera fila está diseñada para ser relativamente alta y el diseño del pilar A también es razonable y no afectará la línea de visión. Sin embargo, el pilar B es muy ancho, lo que afectará el campo. hasta cierto punto el campo de visión de los pasajeros traseros.
El diseño del panel es muy centralizado y razonable, y se encuentran disponibles configuraciones de entretenimiento relativamente avanzadas, como CD de seis discos, parlantes de seis canales y reproductores de MP3. Se trata de una idea moderna y costosa en términos de utilización del espacio interior. La característica más distintiva debería ser el reposabrazos multifuncional entre el asiento del conductor y el asiento del pasajero, que puede ajustar la altura y colocar cosas en el marco. Para este reposabrazos, la caja se adelantó unos 20 centímetros.
Otros lugares de almacenamiento incluyen agua mineral debajo del freno de mano, el compartimento inferior delante del asiento del pasajero y el compartimento oculto debajo del asiento del conductor.
¡Los detalles interiores son bastante buenos y la pequeña caja de almacenamiento está ingeniosamente diseñada y es fácil de usar!
Experiencia de conducción:
Motor 2.7 V6, cilindrada real 2656 ml, relación de compresión del diámetro interior 86,7 × 75,0, tubos de escape dobles con inyección multipunto, potencia máxima 127 Kw◎ 6000 rpm, par máximo 241 Nm @ 4000rpm. La potencia y el par máximos se producen a velocidades del motor relativamente altas, con un arranque limitado, y esto también es cierto en los resultados de las pruebas reales. Al arrancar en una pendiente o en una carretera plana, el Tucson parece un poco lento. Las relaciones de transmisión de la primera y la segunda marcha probablemente sean bastante diferentes y hay una evidente sensación de salto.
Después de cambiar a segunda marcha, la potencia de salida es muy rápida y la velocidad se puede aumentar según se desee, pero la velocidad es muy vergonzosa. Una vez llegamos a los 180KM ya no pudimos subir más. Incluso si pisas el acelerador hasta el fondo, es inútil. No sé si el fabricante limita esto o si la potencia no puede mantener el ritmo.
El acelerador y el volante son muy sensibles, y los neumáticos se agarran muy bien a la carretera durante las curvas continuas y no se salen de la pista. Con un sistema de frenado eficaz, la capacidad de control del vehículo es relativamente tranquilizadora, pero debido a las condiciones, no se pueden probar configuraciones electrónicas como ABS y TCS.
La tracción a las cuatro ruedas se puede cambiar a través de un botón en el lado inferior izquierdo del volante, y se puede cambiar mientras se conduce. Después del cambio, se puede sentir claramente la redistribución de la fuerza motriz entre los ejes delantero y trasero, de 100:60 a 60:40, que en teoría puede ser 50:50.
El diseño del sistema de suspensión es relativamente rígido y puede alimentar directamente la carretera o la mina. El tramo de carretera lleno de baches no hace que la gente sea muy estable. Los ángulos de salida delantero y trasero están separados y la transitabilidad es buena, pero es mejor no fijarse en el rendimiento todoterreno de media montaña porque sus huesos todavía son relativamente delicados.
Tiene bastante éxito en términos de protección ambiental y control del ruido. La alta velocidad alcanza 160-180 y el sellado general y el control de ruido son muy buenos, cercanos al nivel de los coches de gama media.
Para satisfacer las necesidades del mercado chino, Tucson ha realizado muchas mejoras.
Configuraciones y parámetros relacionados:
Potencia y par máximo del motor
2.0 104 kW @ 6000 rpm 184 Nm @ 4500 rpm
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2.7 127 kw @ 6000 RMP 241nm @ 4000 rpm
Sistema electrónico de tracción en las cuatro ruedas: La ECU (unidad de control electrónico) de tracción variable en las cuatro ruedas ajusta automáticamente los ejes delantero y trasero calculando y controlar el estado de conducción y la distribución de la fuerza motriz entre ellos.
Sistema de dirección: tipo piñón y cremallera, relación de transmisión total 16,2:1, número total de vueltas del volante 3,1, radio de giro 5,4 m
Ruedas de aleación de aluminio 16*6,5 de 6 radios ruedas neumáticos 235 /60R16
La distancia entre ejes es 2630, el ángulo de salida es 31,9 y el ángulo de aproximación es 28,2 grados.
Motor, chasis y principales parámetros de rendimiento
La suspensión delantera del Tucson utiliza resortes helicoidales independientes MacPherson y la suspensión trasera usa resortes helicoidales de doble enlace para garantizar la comodidad de marcha y la controlabilidad de la conducción.
Tucson puede tener los siguientes dos motores para cumplir con los requisitos de rendimiento. En primer lugar, presentaremos el motor V6 de gasolina con una cilindrada de 2,7 litros y una potencia máxima de 175 CV (129 kW), cambio automático y modelo 4x4. Posteriormente se estrenará un motor de gasolina de cuatro cilindros con distribución continuamente variable (CVVT) y transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro, con una cilindrada de 2,0 litros y una potencia máxima de 142 CV (104 kW). y 2WD o 4WD.
Estos dos motores son relativamente normales en términos de potencia, pero funcionan bien en la reducción del ruido. El sonido del motor es casi inaudible al ralentí.
En términos de rendimiento todoterreno, el diseño del Tucson tiene protuberancias delanteras y traseras mínimas, lo que resulta muy beneficioso para el uso todoterreno. Su rendimiento de conducción se ve mejorado por el sistema de tracción en las cuatro ruedas con gestión electrónica interactiva del par Borg-Warner de última generación, que monitorea la posición del acelerador, el ángulo de la rueda delantera y el deslizamiento, y ajusta automáticamente la relación de transmisión óptima, rueda delantera y trasera. Fuerza motriz cuando las condiciones de la carretera cambian. La relación de distribución puede ser de hasta 50:50.
El 4WD de Tucson es tracción en las cuatro ruedas inteligente en tiempo real ALL TIME DRIVER. Adoptará el modo de tracción delantera en carreteras planas como ciudades o autopistas, y cambiará automáticamente a tracción en las cuatro ruedas cuando lo haga. detecta las condiciones de la carretera en la naturaleza. En el estado de tracción en dos ruedas, si el conductor cree que se debe habilitar la tracción en las cuatro ruedas, puede usar directamente el botón 4WD LOCK en el panel de operación para cambiar. Cuando la velocidad del vehículo alcance los 30 km/h, el sensor de bloqueo comenzará a funcionar. Cuando la velocidad del vehículo alcance los 40 km/h, el sistema de gestión de conducción cambiará automáticamente a tracción en dos ruedas para optimizar la fuerza de conducción. Coopere con el sistema EBD-ABS para aprovechar al máximo el papel del sistema de propulsión en el mejor estado de seguridad.
El disco de freno de la rueda delantera es un disco de freno ventilado sobrealimentado de 11 pulgadas, pinza de freno flotante de doble pistón, sensor de pastilla y el disco de freno de la rueda trasera es un disco de freno integrado sobrealimentado de 262 mm (tracción en dos ruedas). modelos) o discos de freno integrados de 284 mm (modelos con tracción en las cuatro ruedas), sistema EBD-ABS de cuatro canales en las cuatro ruedas. Todas las llantas del Tucson utilizan llantas de aleación de aluminio de 6 o 5 radios.
Modelos y parámetros relacionados:
Potencia y par máximo del motor
2.0 104 kW @ 6000 rpm 184 Nm @ 4500 rpm
p>2.7 127 kw @ 6000 RMP 241 nm @ 4000 rpm
Rendimiento de seguridad
El desempeño de seguridad de los vehículos Tucson se refleja primero en la estructura rígida de la carrocería diseñada mediante diseño asistido por computadora. La carrocería utiliza principalmente componentes con absorción de energía de colisión y las barras de protección contra impactos laterales en las puertas pueden minimizar las pérdidas por impactos laterales. Tucson está equipado con seis bolsas de aire (configuración máxima 2.7), incluidas dos bolsas de aire en la primera fila, dos bolsas de aire laterales instaladas a los lados de los asientos y dos cortinas de aire instaladas en el marco del techo. Proporciona la protección más eficaz cuando se produce una colisión. Junto con los cinturones de seguridad pretensados/acolchados y la tecnología de hebillas, el equipo del Tucson ha superado los requisitos de las normas de seguridad chinas e incluso ha cumplido o superado todos los requisitos de las normas de seguridad europeas y americanas.
El sistema EBD-ABS de cuatro canales y el sistema FTCS que puede controlar simultáneamente el motor y los sistemas de frenos mejoran la seguridad activa del Tucson. Estos sistemas funcionan junto con el sistema de tracción en las cuatro ruedas con gestión electrónica interactiva del par de BorgWarner, lo que hace que el Tucson sea conocido como uno de los mejores equipos de seguridad de su clase.
Configuraciones relacionadas: 6 airbags, incluidos airbags de doble cortina. La seguridad en caso de colisión obtuvo cinco estrellas en Norteamérica, cuatro estrellas en Europa y cuatro estrellas en ABS EBD FTCS.
Configuraciones específicas
Las configuraciones de Tucson incluyen: frenos de disco en las cuatro ruedas, llantas de aleación de 16 pulgadas, seguros eléctricos de puertas y ventanas, bolsas de aire frontales dobles, bolsas de aire laterales, bolsas de aire de cortina, control remoto de puertas llave, sistema de alarma antirrobo, ordenador de viaje, espejo retrovisor antideslumbrante con intermitentes electrónicos.
Otras configuraciones cómodas incluyen: sistema de aire acondicionado, espejos exteriores con calefacción eléctrica, descongelador del parabrisas delantero, vidrios polarizados, portaequipajes superior, limpiaparabrisas intermitentes en puertas y ventanas del maletero, asientos delanteros con calefacción eléctrica, control de audio en el volante, aire sistema de control de calidad y muchas otras configuraciones.
También hay asientos de cuero, sistema EBD-ABS, techo corredizo eléctrico, cristales de privacidad, etc.
Precio nacional del Tucson y expectativas del mercado
En cuanto al precio de la versión Tucson 2.7V6 con tracción en las cuatro ruedas, Beijing Hyundai no lo ha revelado aún, pero el precio actual del modelo importado El Tucson cuesta solo 270.000 unidades y el precio del Tucson de producción nacional definitivamente es inferior a esa cifra. Los expertos estiman que el rango de precios puede fijarse entre 190.000 y 230.000. A medida que la competencia en el mercado se vuelve cada vez más feroz, para mantener la imagen de marca y la lealtad del cliente, la fijación de precios en un solo paso es más racional.
Resumen: El Tucson de producción nacional está totalmente equipado y la calidad del vehículo es tranquilizadora. El equipamiento de seguridad ocupa una posición de liderazgo entre los SUV similares. Si tiene un precio razonable, desencadenará una nueva revolución en los SUV chinos.