El consumo de combustible del coche de turbina es 0 cuando va cuesta abajo. ¿Está funcionando la turbina en este momento?
Cuando falla un vehículo turboalimentado, el sistema de turbocompresor se convierte en un dispositivo seguidor, que sigue funcionando, pero no tiene ningún efecto real; midiendo el estado real de la turbina todavía está girando, pero esto cuando la presión en; el colector de admisión es negativo, el sistema de turbina realiza un trabajo inútil y no tiene ningún efecto de sobrealimentación.
La rotación de la turbina y la presión positiva de la turbina son cosas completamente diferentes. Es difícil utilizar la palabra "si la turbina está funcionando" para describir el estado real de la turbina. La turbina dentro del turbocompresor es impulsada por los gases de escape del motor. Su velocidad de trabajo puede alcanzar las 200.000 rpm.
Cuando la turbina gira a alta velocidad, otra turbina coaxial gira al mismo tiempo para comprimir el aire, consiguiendo así un efecto de sobrealimentación. Durante la conducción, es inevitable que se cierre el acelerador, se resbale, se frene bruscamente, se cambie de marcha, etc. , la apertura del acelerador se reducirá o incluso se cerrará. En este momento, la turbina seguirá funcionando a alta velocidad bajo la acción de la inercia.
Sin embargo, debido a que la válvula de mariposa está cerrada, la presión de aire entre el turbocompresor y la válvula de mariposa es demasiado alta, lo que hace que la resistencia de la turbina aumente rápidamente. Cuando el sensor de presión de admisión detecta que la presión es demasiado alta, la válvula de derivación de aire se abre para descargar el gas a alta presión en el lado de admisión del turbocompresor para lograr una protección de reducción de presión.
Mientras el inyector de combustible del motor esté funcionando, el vehículo consumirá combustible. Sin embargo, los vehículos con función de desaceleración y corte de combustible controlarán el inyector de combustible del motor para que deje de funcionar cuando pueda desacelerar y cortar. sin combustible, es decir, cuando el consumo de combustible es 0 y el acelerador está cerrado, el turbocompresor está funcionando porque el impulsor del turbocompresor no puede dejar de funcionar inmediatamente.
El impulsor también es un turboventilador. El turbocompresor tiene una válvula de derivación de escape, una válvula de derivación de admisión, una válvula y una válvula reductora de presión. Cuando la velocidad es demasiado baja, el turbocompresor no funciona porque el volumen de escape es insuficiente y la velocidad es baja, y no puede proporcionar la presión de sobrealimentación necesaria. Por lo tanto, cuando la velocidad es baja, la válvula de derivación del sobrealimentador se abre y los gases de escape salen de la válvula de derivación.
Pero la válvula de derivación está al lado de las palas de la turbina, por lo que los gases de escape definitivamente harán que la turbina gire ligeramente, pero esta rotación no tiene ningún efecto en el funcionamiento del motor. La turbina no funciona todo el tiempo porque cuando no necesita mucha energía, en realidad desperdicia mucha energía si funciona todo el tiempo.
Así que si das un poco de gas, la velocidad rondará los 1800 y la turbina no participará en el trabajo. Suponga que está trabajando en este momento, necesita usar una cierta cantidad de energía para presurizar el aire. La producción de energía es bastante grande, lo cual es un poco derrochador.
Generalmente se utiliza la turbina de gases de escape, dependiendo de la cantidad de gases de escape que emite el motor en ese momento.
La intervención de la turbina depende del cálculo y juicio de los datos devueltos por parte del ordenador de conducción a través de los equipos de detección y detección pertinentes del coche. Por lo tanto, la turbina no interviene en el estado de recuperación de petróleo descendente, la velocidad del motor es baja y las emisiones de escape son demasiado bajas para impulsar la turbina. Por supuesto, cosas como la sobrealimentación y el turbocompresor electrónico son otra cuestión.
Todos tienen la misma característica, es decir, son muy caros. Otra pregunta es si el consumo instantáneo de combustible indica que el motor está inyectando combustible en tiempo cero. Según la situación real, los diferentes coches y las diferentes condiciones de trabajo son diferentes. Al pisar el acelerador, la cantidad de inyección de combustible no se controla directamente, sino controlando la apertura y cierre de la válvula del acelerador, y luego la computadora de viaje ajusta el entorno de trabajo.
En circunstancias normales, si cierras el acelerador después de acelerar, el motor no inyectará combustible. Por supuesto, no es perfecto. Incluso si el automóvil está hacia abajo, la turbina todavía está girando y funcionando (de hecho, la turbina está muy ocupada), pero funcionar no significa que sea efectiva. La prueba para saber si la turbina está funcionando no es si puede girar, sino si puede proporcionar presión positiva al colector de admisión.
La presión negativa en el colector y la turbina es inútil, por lo que la turbina está ocupada, pero está ocupada, girando, en vano, por lo que cuando el automóvil se avería y acumula gasolina, el turbocompresor seguirá funcionando; funcionando, pero no tiene ningún efecto real.