¿Cómo ajustar la holgura de válvulas de un motor de gasolina de 4 cilindros en línea?
1. Holgura de válvula
La holgura de válvula generalmente se refiere al espacio apropiado que queda en la raíz de la válvula y su mecanismo de transmisión cuando el motor está frío para compensar el calor de la válvula. . Este espacio reservado se llama juego de válvulas. Generalmente, la holgura de la válvula de escape es ligeramente mayor que la de la válvula de admisión.
2. El propósito del ajuste del juego de válvulas
El tamaño del juego de válvulas tiene un gran impacto en todos los aspectos del rendimiento del motor: si el juego es demasiado pequeño, el motor puede fallar. debido al calor, el vástago de la válvula se expande y pierde aire, lo que resulta en una disminución de la potencia o incluso quema la válvula. El espacio es demasiado grande, lo que es propenso a colisiones entre las piezas de la transmisión y entre la válvula y el asiento de la válvula. Con el tiempo, la duración de apertura de la válvula se reduce y la admisión y el escape son insuficientes, lo que también afectará directamente el funcionamiento normal del motor. Por lo tanto, para garantizar el funcionamiento normal del motor, se debe ajustar la holgura de las válvulas.
Tres. Precauciones en el ajuste del juego de válvulas
El juego de válvulas sólo se puede ajustar cuando la válvula está completamente cerrada. Esto es muy importante, de lo contrario el ajuste del juego de válvulas será inexacto. Los diferentes fabricantes de automóviles generalmente tienen regulaciones específicas y diferentes requisitos técnicos para el ajuste del juego de válvulas, como si se debe ajustar el juego de válvulas en estado frío o caliente, y qué tan grande debe ser el valor del juego. La mayoría de los coches se ajustan en frío (es decir, coches fríos): como Hino KM400, ZM440, Belas 540A, 138 y otros motores. Sin embargo, algunos automóviles requieren ajuste en estado caliente (es decir, cuando el automóvil está caliente y la temperatura del agua alcanza la temperatura normal de funcionamiento), como Dongfeng EQ1090, Claas 221, 222, Toyota Corona RT81 y otros motores. Algunos automóviles se pueden ajustar tanto en condiciones de frío como de calor, pero las holguras de válvulas que deben ajustarse son diferentes, como el motor de gasolina Jiefang CA1091 y el motor Huanghe JN1140.
IV.Método de ajuste de la holgura de la válvula
Al realizar el ajuste, primero afloje la contratuerca y el tornillo de ajuste e inserte una galga de espesores con el mismo grosor que el valor especificado de la holgura de la válvula. el pie de la válvula ajustado. En el espacio entre éste y el balancín, gire el tornillo de ajuste y tire de la galga de espesores hacia adelante y hacia atrás. Cuando haya una ligera resistencia por parte de la galga de espesores, verifique nuevamente después de apretar la tuerca de bloqueo y reajuste si el espacio cambia. Por lo general, el método para ajustar la holgura de las válvulas incluye principalmente el ajuste cilindro por cilindro y el ajuste dos veces.
(1) Método de ajuste cilindro por cilindro
El método de ajuste cilindro por cilindro solo necesita girar cada cilindro para ajustarlo al punto muerto superior de la compresión del cilindro. carrera (en este momento la válvula de admisión y la válvula de escape están completamente cerradas) para ajustar la holgura de la válvula del cilindro. Este método requiere encontrar el punto muerto superior de la carrera de compresión de cada cilindro y recordar la secuencia de potencia de varios tipos de motores (la secuencia de encendido para motores de gasolina y la secuencia de inyección de combustible para motores diésel). Por ejemplo, para un motor de gasolina con una secuencia de encendido de 1-2-4-3, al realizar ajustes específicos, primero gire el cigüeñal a la posición donde el pistón del primer cilindro esté en el punto muerto superior de la carrera de compresión y alinee la polea de distribución con la cubierta de la polea de distribución o la marca de la caja del motor en el cuerpo, luego puede ajustar la válvula de admisión y la válvula de escape del primer cilindro, luego puede ajustar todas las holguras de las válvulas observando la elevación de la válvula de cada cilindro o usando; una placa de índice para girar el volante 120 grados para colocar el pistón de cada cilindro respectivamente en la posición del punto muerto superior de la carrera de compresión.
A veces se pueden utilizar métodos empíricos para averiguar el punto muerto superior de la carrera de compresión de cada cilindro para ajustar la holgura de las válvulas. Por ejemplo, la secuencia de encendido de un motor de gasolina de seis cilindros en línea suele ser 1-5-3-6-2-4 o 1-4-2-6-3-5. Por tanto, los motores se pueden dividir en 1, 2, 3 cilindros y 4, 5, 6 cilindros.
Cuando uno de los cilindros está en el punto muerto superior de la carrera de compresión, uno de los otros dos cilindros en esta parte debe estar en la carrera de admisión (la apertura de la válvula de admisión es la más grande y la elevación es la más alta), mientras que el otro El cilindro está en la carrera de escape. Siempre que se encuentre que la válvula de admisión de un cilindro y la válvula de escape de otro cilindro en cada sección suben al punto más alto al mismo tiempo, entonces el cilindro restante debe estar cerca del punto muerto superior de la carrera de compresión. La válvula de admisión de este cilindro y la válvula de escape se pueden ajustar en este momento. Por ejemplo, el orden de encendido del motor Dongfeng EQ1090 es 1-5-3-6-2-4. Si desea ajustar la válvula del segundo cilindro, puede girar el cigüeñal en este momento. Cuando la válvula de admisión del primer cilindro y la válvula de escape del tercer cilindro se abren al máximo al mismo tiempo, significa que el segundo cilindro está cerca de la posición del punto muerto superior de la carrera de compresión, y la holgura de la válvula de este El cilindro se puede ajustar.
Se puede ver que para los motores multicilíndricos, el método de ajuste cilindro por cilindro requiere múltiples rotaciones del cigüeñal, lo que lleva mucho tiempo. Sin embargo, este método es el más simple para ajustar la holgura de válvulas de un solo cilindro del motor y es más preciso para ajustar la holgura de válvulas de motores muy desgastados.
(2) Método de ajuste en dos tiempos
El método de ajuste en dos tiempos consiste en ajustar todas las válvulas del motor dos veces. Este método es simple de operar y altamente eficiente. No importa cuántos cilindros haya, sólo se pueden ajustar dos veces. A continuación se detallan varios métodos de análisis y ajuste:
1. Tomemos, por ejemplo, un motor de cuatro cilindros con una secuencia de encendido de 1-3-4-2. Cuando el cilindro 1 está en el punto muerto superior de la carrera de compresión, hay: cilindro 1 "la admisión y el escape están cerrados" (punto muerto superior de la compresión) - cilindro 3 "escape cerrado, admisión abierta" (punto muerto inferior de la admisión) - .
Cuando el cuarto cilindro está en el punto muerto superior de la carrera de compresión, las condiciones de trabajo de cada cilindro se pueden derivar por analogía y se pueden realizar los ajustes correspondientes.
Seguidamente se analizó un motor de seis cilindros con una secuencia de encendido de 1-5-3-6-2-4. Cuando el 1.º (6.º) cilindro está en el punto muerto superior, los pistones del 5.º (2.º) cilindro y del 3.º (4.º) cilindro están ubicados cerca del punto muerto inferior.
Siguiendo la secuencia de 1-5-3-6-2-4, cuando el cilindro 1 está en el punto muerto superior de compresión, la válvula de admisión y la válvula de escape están cerradas. El quinto cilindro está en proceso de compresión y el pistón en proceso de aceleración. Debido al ángulo de retraso de la válvula β, es imposible determinar si la válvula de admisión está completamente cerrada, mientras que la válvula de escape ya estaba cerrada en la carrera anterior. En este momento, el tercer cilindro se encuentra en la etapa de desaceleración del pistón durante la carrera de admisión. Dado que la válvula de escape ha estado cerrada durante la sección de aceleración del pistón, se puede determinar que la válvula de escape de este cilindro está abierta. En este momento, el sexto cilindro está en el punto muerto superior del escape. Debido a los ángulos de superposición de válvulas α y δ, se abren tanto la válvula de admisión como la de escape. El segundo cilindro está en la carrera de escape, el pistón está en la fase de aceleración porque la válvula de admisión está cerrada y la válvula de escape está abierta porque está en la carrera de escape. En este momento, el cuarto cilindro está en la carrera de potencia y el pistón está en la etapa de desaceleración. En este momento, debido al ángulo de avance del escape γ, no se puede determinar si la válvula de escape está cerrada, pero se puede determinar que la válvula de admisión está cerrada. En este momento, se puede resumir de la siguiente manera: cilindro 1 "tanto la entrada como la salida están cerrados" - cilindro 5 "tanto la entrada como la salida están cerrados" - cilindro 3 "tanto la entrada como la salida están abiertos" - cilindro 2 "tanto la entrada como la salida están abiertos" - cilindro 2 "tanto la entrada como la salida están abiertos" salida están cerradas" - cilindro 4 "entrada", las exportaciones están todas cerradas”. De manera similar, cuando el cigüeñal gira una vez y el sexto cilindro está en el punto muerto superior de compresión, la holgura restante de la válvula se puede ajustar después de analizar las condiciones de operación de cada cilindro usando el mismo método que el anterior.
A través del análisis anterior, se puede ver que este método es más fácil de entender y también es necesario para el análisis teórico. Sin embargo, el análisis es demasiado complicado, especialmente para motores multicilíndricos o motores tipo V, y no existen muchas aplicaciones específicas en la práctica.
2. Método de análisis aproximado del diagrama de potencia. La curva de relación entre la presión p en el cilindro del motor de cuatro tiempos y el volumen del cilindro v se llama diagrama del dinamómetro del motor. Podemos analizar el método de ajuste cuadrático mediante un diagrama dinamómetro aproximado. En el diagrama del indicador de potencia, el ángulo de apertura de avance de la válvula y el ángulo de cierre retardado se omiten aproximadamente, y se determina un cierto punto como el punto de superposición (tanto la válvula de admisión como la válvula de escape están abiertas), uno de los cuales es la línea de compresión de admisión. , y un cierto punto es el punto de igual altura (las válvulas de admisión y de escape están completamente cerradas y las alturas de las válvulas son iguales). Después de que una determinada sección es la línea de escape de trabajo, se pueden sacar las siguientes conclusiones:
(1) La válvula de admisión y la válvula de escape del cilindro en el mismo punto de altura se pueden considerar cerradas, por lo que la válvula de admisión Se pueden ajustar puertas y válvulas de escape.
(2) La válvula de admisión del cilindro en la línea de escape de trabajo se puede considerar cerrada, por lo que se puede ajustar la válvula de admisión.
(3) En el punto de superposición, se puede considerar que la válvula de admisión y la válvula de escape del cilindro están abiertas, por lo que la válvula de admisión y la válvula de escape no se pueden ajustar.
(4) La válvula de escape del cilindro en la línea de compresión de admisión se puede considerar cerrada, por lo que se puede ajustar la válvula de escape.
Sin embargo, cabe señalar que el intervalo de trabajo de cada cilindro del motor para ajustar la holgura de la válvula no puede ser inferior a 90°; de lo contrario, no se puede ignorar el ángulo de apertura temprana y cierre tardío de la válvula.
3. Método de “doble (total) exclusión”. El método "el escape doble (completo) no puede entrar" divide el ajuste de la válvula en cuatro situaciones según las condiciones de trabajo del cilindro del motor. Es decir, "doble (lleno)" significa que la válvula de admisión y la válvula de escape de un cilindro se pueden ajustar; "escape" significa que solo se pueden ajustar la válvula de admisión y la válvula de escape de un cilindro; La válvula de un cilindro se puede ajustar. La puerta no se puede ajustar; "admisión" significa que para un cilindro, solo se puede ajustar la válvula de admisión. Este método es similar al método del diagrama aproximado del dinamómetro y sólo se puede ajustar en motores donde el intervalo de trabajo de cada cilindro no es inferior a 90°. Por ejemplo:
(1) Motor de cuatro cilindros: Si la secuencia de trabajo de los cilindros del motor es 1-3-4-2, cuando el pistón del cilindro 1 está en la posición del punto muerto superior del carrera de compresión, es:
Las válvulas de admisión y escape del primer cilindro se pueden ajustar; las válvulas de escape del tercer cilindro se pueden ajustar; las válvulas de admisión y escape del cuarto cilindro no son ajustables; ; las válvulas de admisión del segundo cilindro se pueden ajustar.
Después de ajustar la primera etapa, gire el pistón para que el cuarto cilindro esté en la posición del punto muerto superior de la carrera de compresión:
Igual que arriba, para que todas las válvulas puedan ser ajustado dos veces.
(2) Motor de seis cilindros: como el motor Dongfeng EQ1090, la secuencia de encendido es 1-5-3-6-2-4.
El método de ajuste es el siguiente: Cuando el primer cilindro está en el punto muerto superior de la carrera de compresión:
Cuando el sexto cilindro está en el punto muerto superior de la carrera de compresión :
Se puede ver que entre los diversos métodos para ajustar la holgura de las válvulas, el método de ajuste de "el escape doble (completo) no puede entrar" es el más simple y fácil de implementar. Hay muchos modelos de motor adecuados. ajuste, y es fácil para las personas aceptarlo, recordarlo y comprenderlo. En la práctica, la eficiencia del trabajo también es muy alta.