En profundidad: Evaluación integral de la tecnología de propulsión eléctrica de la versión de tracción en las cuatro ruedas AION LX de GAC New Energy.
¿Será la Red de Análisis de Información sobre Nueva Energía el AION de GAC New Energy? Haga un juicio integral sobre la plataforma del vehículo y el sistema de propulsión eléctrica de la versión LX con tracción en las cuatro ruedas (incluida la estrategia de gestión térmica de la batería eléctrica) y combínelo con el desarrollo del mercado de vehículos de nueva energía de China en 2020 para realizar una evaluación en profundidad. Análisis de las tendencias de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles y de las marcas de empresas conjuntas.
Para abril de 2020, habrá muy pocas AION de GAC New Energy en Internet. Introducción o evaluación de la tecnología de propulsión eléctrica del vehículo eléctrico LX. ¿Es porque AION tiene descuento? La cabina eléctrica del LX viene de serie con un conjunto de cubiertas a prueba de polvo completamente cerradas, que no pueden distinguir directamente el estado técnico del sistema de propulsión eléctrica y el sistema de gestión térmica y electromagnética de energía.
Gracias a GAC New Energy GAC New Energy Beijing Xinminheng Experience Center (puerta oeste del Parque de Emprendimiento Cultural Dingjia, calle Jinsheng, distrito de Daxing, Beijing) por proporcionar el alcance NEDC de 600 km de Aion? Prueba de manejo del LX con tracción en las cuatro ruedas para una revisión en profundidad.
1. ¿Nueva Energía AION de GAC? Tecnología de propulsión eléctrica LX:
La imagen de arriba es un primer plano del estado técnico de cada subsistema después de que se haya eliminado la modificación a prueba de polvo del compartimiento de energía frontal.
Flecha roja: Fuente de alimentación integrada de 10KW proporcionada por Huawei. Flecha azul: Componentes del sistema de control de alto voltaje PDU proporcionados por Delphi.
Flecha verde: conjunto de sistema de accionamiento eléctrico "3 en 1" + conjunto de sistema de control de alto voltaje "2 en 1" + fuente de alimentación integrada proporcionada por Huawei * * * 65438 + 0 juegos de tubos de circulación de disipación de calor de alta temperatura Botella de rehidratación (presión de 80 kPA).
Flecha azul: Botella de rehidratación del sistema de aire acondicionado y calefacción de cabina.
¿Producción en masa de GAC New Energy AION? Antes del LX, se lanzaron 1 modelo EREV, 1 modelo PHEV y 3 modelos EV. Entre ellos, ¿AION y AION? LX*** adopta un conjunto de sistema de transmisión eléctrica "tres en uno" de la serie 1 y un sistema de control de alto voltaje PDU. ¿Pero qué pasa con AION? ¿Tecnología y estrategia de gestión térmica de la batería de potencia AION LX? Sobre la base de S, se mejoró la tecnología, se simplificó la arquitectura y se optimizó la estrategia de control.
Como punto destacado tecnológico importante, ¿GAC New Energy AION? LX está equipado con un sistema de aire acondicionado con bomba de calor + una estrategia de control de gestión térmica que introduce el calor del motor de accionamiento en la tubería de circulación del conjunto de la batería de energía. ¿Para GAC AION? El análisis de la estrategia de gestión térmica de la batería LX power se cubrirá más adelante.
El OBC de 10 KW proporcionado por Huawei tiene dos modos de funcionamiento. La potencia de carga máxima con el servo eléctrico doméstico de 220 V es de 6,6 KW (la pila de carga es estándar en el servo eléctrico de 380 V, la carga máxima); La potencia es de 10 kW. Cabe señalar que en el modo de carga "línea voladora" compuesto por electrodomésticos de 220 V y cajas de carga, la potencia de carga disponible del vehículo es de 3,3 kW. ¿Qué pasa con AION? La configuración de potencia de carga única de 10 kW del LX es consistente con la estrategia de carga pública y doméstica del Audi e-Tron.
Además, ¿GAC New Energy AION? La integración de LX y el sistema OBC de 10 kW de Huawei brinda una estrategia de carga más rica y también presagia el lanzamiento oficial del nuevo negocio de proveedores de subsistemas de vehículos de energía de Huawei.
Se utilizan cuatro juegos de placas de hierro livianas (flechas rojas) para fijar el tanque de rehidratación de la tubería de circulación del sistema de transmisión eléctrica a la cubierta soldada de la cámara de ruedas de la carrocería del automóvil. El valor de presión interna marcado en este recipiente de rehidratación es 80 kPA. Gracias al sistema de accionamiento eléctrico "tres en uno", el sistema de control de alto voltaje PDU y el módulo de control OBC
Se utilizan tres juegos de placas de hierro livianas (flechas rojas) para fijar los tanques de rehidratación del Sistemas de aire acondicionado y calefacción de cabina. Tapas de pasos de rueda soldadas a la carrocería. El valor de presión interna marcado en este juego de recipientes de rehidratación es 140 kPA.
La imagen de arriba muestra GAC New Energy AION. Primer plano de cada subsistema del compartimento de alimentación delantero S.
Los dos conjuntos de tanques de rehidratación de tuberías de circulación a la izquierda sirven respectivamente al sistema de disipación de calor de alta temperatura del sistema de gestión térmica de la batería de energía (extremo superior, misma presión 80 kPA), el sistema de disipación de calor de alta temperatura y sistema de precalentamiento de baja temperatura del sistema de control y accionamiento eléctrico (extremo inferior), presión 140 kpa); el recipiente de rehidratación de la derecha se utiliza para el sistema de calefacción y aire acondicionado de la cabina. Hangfu Electric Technology proporciona el módulo de control OBC configurado por separado, y Apollo siempre proporciona el sistema de control de alto voltaje PDU + DCDC "1".
¿AION? s está equipado con tres conjuntos de tuberías de circulación y las correspondientes estrategias de control de gestión térmica. El módulo de control OBC de gran capacidad es proporcionado por Hangfu Electric Technology. ¿AION? El LX conserva un conjunto de tubos de circulación de disipación de calor de alta temperatura para el sistema de propulsión eléctrica y fusiona el sistema de gestión térmica de la batería (refrigeración y calefacción) y el aire acondicionado de la cabina (refrigeración y calefacción) en un sistema de aire acondicionado con bomba de calor (* * *utiliza un juego de botellas de rehidratación).
2. ¿Nueva Energía AION de GAC? Estrategia de control del sistema de gestión térmica del automóvil LX:
De hecho, ¿GAC New Energy AION? ¿La tecnología del sistema de gestión térmica y la estrategia de control de la configuración LX se basan en parte en el modelo Tesla? Sistema de control de gestión térmica del accionamiento eléctrico "ciclo grande" de x - sistema de gestión térmica de la batería de energía "ciclo medio" - sistema de gestión térmica de cabina "ciclo pequeño", combinado con la introducción de un nuevo sistema de aire acondicionado con bomba de calor. Bajo la acción del sistema de aire acondicionado con bomba de calor, existen sistemas de propulsión eléctrica, sistemas de batería eléctrica y cabinas, que pueden proporcionar refrigeración en verano y calefacción en invierno al mismo tiempo o por separado.
En un ambiente de baja temperatura sin carga, el sistema de propulsión eléctrica comienza a funcionar. El calor generado por el motor de propulsión (conducción) proporciona un servo de precalentamiento de baja temperatura para la batería de energía a través del refrigerante, y. El aire acondicionado con bomba de calor emite calor a la cabina.
Cuando se carga en un ambiente de baja temperatura, el aire acondicionado con bomba de calor a bordo (que introduce la fuente de alimentación de la pila de carga) proporciona un servo de precalentamiento de baja temperatura a la batería de energía o a la cabina, mejorando la eficiencia de carga y el vehículo. comodidad.
En entornos de alta temperatura sin carga, el sistema de propulsión eléctrica y el sistema de control reciben la salida de frío del aire acondicionado con bomba de calor para un enfriamiento forzado (si se utiliza enfriamiento por autoignición se determina en función de la temperatura) servo.
Cuando se carga en un entorno de alta temperatura, el aire acondicionado con bomba de calor a bordo (que introduce la fuente de alimentación de la pila de carga) proporciona un servo de enfriamiento de alta temperatura para la batería eléctrica o la cabina, lo que mejora la seguridad de la carga y el vehículo. comodidad.
Mientras presenta el aire acondicionado térmico, ¿GAC New Energy AION? El servo LX realiza el enfriamiento a alta temperatura del sistema de propulsión eléctrica y la batería de energía, y aún requiere un módulo de placa de enfriamiento por agua para el "intercambio de enfriamiento" del refrigerante.
Flecha amarilla: El módulo de control del panel de refrigeración por agua está fijado en el cortafuegos.
Flecha roja: la tubería de alta presión del aire acondicionado desde el compresor de aire acondicionado caliente hasta el módulo de control de la placa de refrigeración por agua (que transmite energía fría al módulo de control de la placa de refrigeración por agua).
En definitiva, ¿basado en el modelo de Tesla? ¿La estrategia de control de gestión térmica del vehículo de x, GAC New Energy AION? LX tiene capacidades de precalentamiento a baja temperatura y disipación de calor a alta temperatura (enfriamiento activo y enfriamiento por autoignición) para el sistema de control y propulsión eléctrica, y tiene la función de introducir calor desde el sistema de propulsión eléctrica para precalentar la batería con bajo consumo de energía. La principal ventaja del sistema de aire acondicionado con bomba de calor estándar es el servo de baja potencia y la capacidad de distribución precisa del calor (refrigeración) requerido por el accionamiento eléctrico, la batería de energía y el sistema de gestión térmica de la cabina.
¿GAC Nueva Energía AION? El sistema de gestión térmica del vehículo del LX introduce más "cuerpos de válvulas de cuatro vías" para reemplazar algunos de los "cuerpos de válvulas de tres vías" para realizar acciones de "apertura" y "cierre" en los tres sistemas de circulación, logrando el control del flujo y la temperatura del refrigerante. Control preciso de pérdidas y consumo eléctrico de bombas electrónicas.
3. ¿Nueva Energía AION de GAC? Pruebe después de activar la función de calefacción y aire acondicionado de la cabina LX;
¿Iniciar GAC New Energy AION? LX, funcione a "ralentí" durante 15 minutos después de que la temperatura del sistema de propulsión eléctrica y del sistema de control aumente a un estado en el que ya no se requiera precalentamiento ni enfriamiento, y la temperatura aumente al volumen máximo de aire (32,5 grados Celsius). , encienda los sistemas de aire acondicionado y calefacción en la cabina. Elija la quinta marcha.
¿Abrir GAC New Energy AION? Después de que el modo de calefacción del aire acondicionado de la cabina del LX estuvo funcionando durante 3 minutos, la cámara termográfica y la cámara de luz blanca tomaron un primer plano de la salida del aire acondicionado. La temperatura máxima a la salida del aire acondicionado supera los 40 grados centígrados.
Nota: La temperatura exterior es de unos 18 grados centígrados.
¿Abrir GAC New Energy AION? Después de funcionar en el modo de calefacción del aire acondicionado de la cabina del LX durante 4 minutos, la temperatura superficial máxima de la botella de rehidratación en la tubería de circulación del sistema de propulsión eléctrica fue de 18,2 grados Celsius.
Observaciones: El vehículo está en un estado de no conducción "inactivo".
¿Abrir GAC New Energy AION? Después de trabajar en el modo de calefacción del aire acondicionado de la cabina del LX durante 5 minutos, la temperatura superficial máxima del sistema de propulsión eléctrica capturada por la cámara termográfica y la cámara de luz blanca fue de 17,3 grados Celsius.
La imagen de arriba muestra la inauguración de GAC New Energy AION? Después de funcionar en el modo de calefacción del aire acondicionado de la cabina LX durante 10 minutos (la temperatura máxima es 2 bloques de salida de aire), las temperaturas de la superficie de la batería eléctrica y la botella de rehidratación que impulsan el sistema de circulación del aire acondicionado fueron fotografiadas en primer plano por el cámara termográfica. La temperatura máxima de la superficie del hervidor de rehidratación es de 44,8 grados Celsius.
¿Está ejecutando GAC New Energy AION en modo "inactivo"? En los últimos 20 minutos de LX, la temperatura de la superficie de la botella de rehidratación en la tubería de circulación del sistema de transmisión eléctrica fluctuó entre 18 y 20 grados Celsius la temperatura de la superficie de la batería de energía y la botella de rehidratación en el sistema de circulación del aire acondicionado de la cabina; fluctuó entre 42 y 45 grados Celsius; la temperatura de la salida de aire de la cabina fluctuó entre 40 y 41 grados Celsius.
La imagen de arriba muestra GAC New Energy AION. Primer plano de la comparación de temperaturas capturada por cámaras de imágenes térmicas y de luz blanca después de instalar el protector inferior del eje motriz delantero del LX. El efecto de enfriamiento y aislamiento térmico es muy significativo.
El autor tiene algo que decir:
¿GAC New Energy AION? El LX viene de serie con un sistema de aire acondicionado con bomba de calor, ¿está basado en un modelo de Tesla? La tecnología de ciclo de gestión térmica a nivel del vehículo de x permite combinar el intercambio de calor y frío del sistema de propulsión eléctrica, el sistema de batería de energía y el sistema de aire acondicionado de la cabina en diferentes sistemas de ciclo según la temperatura exterior y el estado de la temperatura de conducción en tiempo real.
Basado en el funcionamiento del gran sistema de circulación a nivel del vehículo, el control preciso de la temperatura de diferentes subsistemas (disipación de calor a alta temperatura, refrigeración activa, precalentamiento a baja temperatura) se combina con el bajo consumo de energía de la bomba de calor. acondicionadores de aire para lograr temperaturas altas y bajas Distribución eficiente de energía en condiciones de trabajo, modos de carga y conducción. Con la premisa de cumplir con los requisitos más básicos de control y gestión térmica de la batería eléctrica y la comodidad del automóvil en la cabina, la energía cargada por la batería eléctrica debe usarse tanto como sea posible para compensar el rango de crucero NEDC.
Pero el autor también observó que el punto crítico actual de baja temperatura de los aires acondicionados con bomba de calor de los automóviles se concentra principalmente en -15 grados centígrados. En otras palabras, si la temperatura del vehículo es inferior a -15 grados centígrados, la capacidad de calefacción es limitada o no funciona en absoluto. ¿No conoce GAC New Energy AION? ¿Cuál es la temperatura mínima del aire acondicionado con bomba de calor equipado con LX? ¿La ventaja técnica del bajo consumo de energía reducirá el confort de los ocupantes en invierno?
¿La Red de Análisis de Información de Nueva Energía dará seguimiento a GAC New Energy AION? Evaluación en profundidad de la eficiencia de carga y descarga de LX en condiciones de alta temperatura en verano.
Continuará. . .
Producido por el equipo de evaluación de New Energy Information Analysis Network
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.