¿Cuál es mejor, la amortiguación hidráulica o la de resorte?

La presión hidráulica es fácil de usar, fácil de usar y fácil de usar. Sin embargo, los amortiguadores hidráulicos son más caros que los resortes.

Amortiguador, también llamado amortiguador. Los amortiguadores comunes incluyen amortiguadores hidráulicos y amortiguadores mecánicos. Los amortiguadores hidráulicos se dividen en amortiguadores hidráulicos y amortiguadores de dos vías.

Los amortiguadores hidráulicos utilizan la compresibilidad del líquido y las características del líquido para absorber energía cuando se comprimen y disipar energía cuando fluye para lograr el propósito de reducir o eliminar la vibración.

El amortiguador bidireccional no solo puede comprimirse axialmente, sino también convertir el impacto torsional en impacto axial, utilizando el principio de absorción hidráulica para reducir o eliminar la vibración longitudinal y el impacto torsional.

Los amortiguadores mecánicos tienen un buen efecto de absorción de impactos, una larga vida útil y un alto costo.

La forma del amortiguador es un tubo de eje, y hay un tubo de eje móvil o una varilla de eje dentro del tubo de eje. Los amortiguadores se colocan dentro de los resortes de suspensión y generalmente están conectados al bastidor y a los soportes de las ruedas. Los principios de la amortiguación neumática o hidráulica son similares.

Por lo general, se utilizan dos métodos para amortiguar el deslizamiento de un cilindro de eje en otro: uno se llama absorción de impactos hidráulica, que utiliza aceite hidráulico especial; el otro se llama absorción de impactos neumática, que utiliza nitrógeno presurizado. Los amortiguadores se mueven en dos direcciones: cuando las ruedas se hunden debido a la carga o al frenado, los amortiguadores se estresan; cuando el automóvil vuelve a su carga original, los amortiguadores se descomprimen. El principio del amortiguador es realmente muy simple. Cuando se presuriza, el tubo de presión inferior conectado a la rueda se eleva, empujando el pistón hacia otro tubo del eje conectado al carro; hay un pequeño orificio estándar en el pistón, y se instala una boquilla de presión de aceite en el orificio y el aceite lubricante; sale a través de la boquilla de presión de aceite amortiguando la subida del amortiguador. En cambio, las ruedas vuelven a su posición original bajo la presión de los resortes de suspensión.