¿Qué impacto tendrá la apertura del ferrocarril Yunnan-Vietnam en la economía, la industria y la vida de Yunnan?
La historia es como esperaba Yuan Jiagu. Aunque el cambio de Mengzi en 1889 puede considerarse como el comienzo de la modernización de Yunnan, el impacto de la civilización industrial occidental en Yunnan no comenzó a aparecer realmente hasta la inauguración del ferrocarril Yunnan-Vietnam.
Los historiadores de hoy pueden ver más claramente el significado de este ferrocarril hace 100 años. La afluencia continua de productos industriales occidentales llegó a Haiphong, Vietnam, de todo el mundo, y luego fue transportada a Kunming a través del ferrocarril Yunnan-Vietnam, y luego fluyó a toda la región suroeste. Entre ellos, los beneficios a lo largo de la vía ferroviaria son los más directos.
Tomemos Kunming como ejemplo. Antes de que el tren se abriera al tráfico, Kunming sólo tenía unas pocas vías postales para el transporte externo. La mayor parte del consumo diario son especialidades locales de la provincia y pocos productos extranjeros se limitan a las provincias vecinas. Después de su apertura al tráfico, la construcción municipal, los hábitos de consumo y los conceptos de Kunming han experimentado cambios sin precedentes. Algunos productos nunca antes vistos comenzaron a aparecer en la vida de la gente de Kunming. Algunas familias adineradas comenzaron a aceptar y consumir productos enlatados, champán, café, relojes, máquinas de coser y cosméticos. Muchos edificios de estilo occidental o una combinación de chinos y occidentales comenzaron a aparecer en las zonas urbanas. El actual Huize College de la Universidad de Yunnan es un representante de la arquitectura francesa de aquella época. Los teléfonos, la luz eléctrica, el agua corriente, los automóviles y las bicicletas también aparecieron en la ciudad; los estilos de vida de estilo occidental gradualmente se hicieron populares en la sociedad, y los cafés, bares y cines se convirtieron en lugares de consumo para los ciudadanos. , y las niñas también podrían ingresar a las escuelas para recibir una educación de nuevo estilo.
Según estadísticas aproximadas, entre 1910 y 1923 se abrieron en Kunming entre treinta y cuarenta nuevos hoteles y bancos extranjeros. Al mismo tiempo, sólo había una docena de bancos extranjeros en Guangzhou y la reputación de Kunming era "comparable a la de Hong Kong".
El escritor Ai Wu lo describió así en su "Una lección de filosofía de la vida": "La arteria principal del ferrocarril Yunnan-Vietnam está constantemente vertida con la sangre de franceses y británicos. .. Es necesario que esta ciudad montañosa (Kunming) que alguna vez tuvo el rostro de una chica de pueblo se convirtiera en una hermosa Miss De Mode."
Puesta en marcha industrial
Después de la Con la apertura del ferrocarril, la situación de Yunnan se vio muy afectada por el dumping de una gran cantidad de tejidos de algodón baratos. La economía familiar tradicional se vio muy afectada, lo que provocó la separación de la pequeña agricultura y la industria artesanal. Al mismo tiempo, el rápido crecimiento de las exportaciones de arroz, azúcar moreno, té, jamón y otros productos locales también ha cambiado la estructura agrícola de Yunnan para adaptarse al comercio de importación y exportación, algunas empresas, fábricas públicas y otras entidades económicas emergentes; comenzó a surgir. Junto con esto, las organizaciones empresariales tradicionales comenzaron a ser reemplazadas por cámaras de comercio y nuevos clubes, el sistema financiero también se modernizó a partir de los bancos y el capital financiero comenzó a penetrar en las industrias emergentes. Comenzaron a aparecer nuevas divisiones entre las clases sociales tradicionales y gradualmente crecieron empresarios nacionales y nuevos intelectuales. La nueva educación y las nuevas ideas comenzaron a difundirse ampliamente en Yunnan.
Durante este proceso, la construcción urbana a lo largo del ferrocarril se desarrolló rápidamente. Tomemos como ejemplo la aldea de Bise. Esta remota aldea con sólo unas pocas familias viviendo a finales de la dinastía Qing se convirtió en un centro de transporte después de la apertura del ferrocarril. Las mercancías transportadas originalmente por la vía fluvial del Río Rojo fueron transbordadas aquí. Como resultado, esta remota aldea prosperó milagrosamente en un corto período de tiempo. En este pueblo de sólo 4 kilómetros cuadrados se reúne gente de diferentes nacionalidades e idiomas procedentes de Francia, Reino Unido, Estados Unidos, Alemania, Japón, Grecia, Vietnam, etc. Empresas, bancos, hoteles, cafeterías, oficinas de correos, y se han creado oficinas tributarias una tras otra. Durante un tiempo, este lugar se convirtió en el paraíso de los aventureros.
Fue también durante este proceso que la caravana, que se había convertido en el principal medio de transporte entre Yunnan y el mundo exterior desde las dinastías Qin y Han, decayó rápidamente debido al impacto del ferrocarril. Esto causó descontento entre la población local. Después del fracaso del "Bloqueo de Carreteras Oceánicas", la nobleza y los empresarios de Mengzi, Gejiu, Shiping y otros lugares comenzaron a formar compañías ferroviarias y construyeron el primer ferrocarril privado de China con la soberanía más completa, el Ferrocarril Bish. Este ferrocarril, con una longitud total de 117 km, conecta varias de las ciudades más ricas del sur de Yunnan y se fusiona con el ferrocarril Yunnan-Vietnam en Bise Village.
De 1910 a 1923, se construyeron 55 fábricas de diversos tipos en Yunnan, y el número de empresas aumentó 3,7 veces en comparación con 1909. Entre ellas se encuentra Gejiu Tin Mining Company, conocida como la "Capital del Estaño" del mundo. Al mismo tiempo, se construyó la primera central hidroeléctrica de China, la central hidroeléctrica Kunming Shilongba, y los grupos electrógenos Siemens importados de Europa se transportaron a Kunming a través del ferrocarril Yunnan-Vietnam. Después de que la central eléctrica se pusiera en funcionamiento, la ciudad de Kunming construyó una planta de agua en 1920, entrando a la era eléctrica desde la era del vapor.
El "Dunkerque" de China
En julio de 1937, los japoneses lanzaron una guerra de agresión contra China. Pronto, la mitad de China cayó. En los primeros días de la guerra, el ferrocarril Yunnan-Vietnam se convirtió en la única línea de transporte exterior en la zona trasera del suroeste. A través de esta línea se transportaba una gran cantidad de producción militar, industrial, medicinas y otros materiales a la zona trasera de China.
Kunming, como capital de la provincia de Yunnan en el suroeste, ha atraído a muchas empresas. Una gran cantidad de fondos, equipos y talentos ingresaron a Kunming a través del ferrocarril Yunnan-Vietnam, que no sólo acumuló fuerza para el desarrollo industrial de China, sino que también promovió efectivamente el proceso de modernización industrial de Kunming, sentando así las bases para el diseño y desarrollo de La industria moderna de Kunming.
Según las estadísticas del Ministerio de Asuntos Económicos del Gobierno Nacional, en la década de 1940 había 80 fábricas y empresas importantes en Kunming, y el número de trabajadores de fábricas y minas aumentó desde más de 2.000 antes de la guerra. a más de 30.000.
Los profesores y estudiantes de la Universidad Nacional Asociada del Suroeste, conocida como "la mejor universidad de China", también se trasladaron a través del ferrocarril Yunnan-Vietnam. Después de la caída de Nanjing, una universidad temporal compuesta por la Universidad de Tsinghua, la Universidad de Pekín y la Universidad de Nankai en Changsha decidió mudarse a Kunming, provincia de Yunnan, después de repetidos estudios. Se eligió Yunnan en lugar de Guangxi y Chongqing, que fueron calurosamente invitados en ese momento. Primero, Kunming está ubicado en el suroeste, lejos de la línea del frente. Al mismo tiempo, puede estar lejos de la capital, Chongqing, y mantener la independencia académica. Otra razón es la existencia del ferrocarril Yunnan-Vietnam, que permite a la escuela mantenerse en contacto con países extranjeros y facilitar la compra de libros y equipos.
En febrero de 1938, profesores y estudiantes de la universidad temporal abandonaron Changsha y entraron en Yunnan. La mayoría de ellos tomó el ferrocarril Yunnan-Vietnam hasta Kunming y estableció la "Universidad Nacional Asociada del Suroeste". La Facultad de Derecho de la "Universidad Unida" también se instaló en lugares como el Banco Extranjero, la Aduana de Mengzi y la Mansión Zhou Jia en la ciudad de Mengzi en el ferrocarril Yunnan-Vietnam.
En aquella época, los escritores y eruditos más famosos de China se reunían en gran número en Kunming, lo que la convirtió en una fortaleza cultural de China durante la Guerra Antijaponesa.
En 1940, debido a la invasión japonesa de Vietnam, para evitar que el ejército japonés invadiera Yunnan a lo largo del ferrocarril Yunnan-Vietnam, el gobierno nacionalista ordenó la voladura del puente Sino-Vietnam Hekou y la demolición de las vías del ferrocarril desde Hekou hasta Bise Village. En 1946, después de negociaciones entre China y Francia, Francia entregó la soberanía y los derechos de operación del tramo Yunnan del ferrocarril Yunnan-Vietnam a China. Después de la fundación de la Nueva China, el ferrocarril Yunnan-Vietnam, que había estado suspendido durante más de diez años, se reanudó en 1957 y ha estado en funcionamiento hasta el día de hoy.
En los primeros 30 años después de que se completó y abrió al tráfico el ferrocarril Yunnan-Vietnam, se convirtió en el principal canal de comunicación entre Yunnan y el mundo exterior. No sólo promovió directamente el proceso de modernización de Yunnan, sino que también promovió directamente el proceso de modernización de Yunnan. Pero incluso se convirtió en el "Dunkerque" y el "Dunkerque" de China durante la Guerra Antijaponesa. El canal de vida de la guerra de resistencia nacional.
Se puede decir que sin el ferrocarril Yunnan-Vietnam, la historia moderna de Yunnan podría haber sido un proceso diferente.