Los tranvías deben reemplazarse cada 8 años. ¿No es el precio más barato que sustituir un coche? ¿Se pueden creer estos rumores?
¿Este tipo de pensamiento se aplica también a los vehículos eléctricos? A juzgar por la estructura de ventas anterior "en forma de mancuerna", el público general todavía tiene preocupaciones sobre la tecnología de la batería y la autonomía. Para ser muy realistas, el dinero ahorrado por los vehículos eléctricos acabará utilizándose para sustituir las baterías.
Para ello, el profesor quiere hablaros hoy de dos temas. ¿Cuánto tiempo pueden durar los coches eléctricos? ¿Es caro reemplazar la batería ahora?
En primer lugar, hay que dejar claro que un coche, como producto industrial compuesto por cerca de 30.000 piezas, se desgastará con el tiempo y tendrá una vida útil natural.
Para los vehículos de combustible común, la vida útil general es de 20 años, incluso con el nivel de tecnología de fabricación actual, puede ser mayor. Esto también llevó al país a emitir nuevas regulaciones sobre el desguace de automóviles privados en 2015. De los 15 anteriores a ninguna vida útil, el "límite superior" se fija en 600.000 kilómetros.
Dado que tanto los vehículos eléctricos como los de combustible son vehículos privados, el estándar de desguace para los vehículos eléctricos también se mide en 600.000 kilómetros. Pero a diferencia de los vehículos de combustible, los tres componentes principales de los vehículos eléctricos han cambiado del motor, la caja de cambios y el chasis a la batería de energía, el motor y el control electrónico. La capacidad de la batería de energía disminuirá con el aumento en el número de cargas y descargas. Entonces vehículos eléctricos La vida útil de su automóvil depende de la vida útil de su batería.
La duración de la batería está relacionada con el número de ciclos de la batería, es decir, la batería pasa por un proceso completo de carga y descarga. En términos sencillos, una batería al 100% se considera un ciclo cuando se descarga al 0% y luego se carga al 100%. Cuantos más ciclos realice una batería, mayor será su duración.
De acuerdo con GB/T 31484-2015 "Requisitos de vida útil y métodos de prueba para baterías eléctricas para vehículos eléctricos", la capacidad de descarga de la batería después de 500 ciclos es superior al 90% de la capacidad inicial, o después de 1.000 ciclos Posteriormente es superior al 80% de la capacidad inicial.
Aquí el 80% es un valor crítico, al igual que la batería de un teléfono móvil. Después de alcanzar este valor, no significa que el teléfono móvil no pueda seguir usándose, pero causará problemas como respuesta lenta, consumo anormal de energía, saltos de potencia, desgaste y caída del cuadro, etc. Lo mismo ocurre con los vehículos eléctricos. .
Así que utilizamos 1.000 ciclos de batería para calcular cuánto puede durar un coche eléctrico. En la actualidad, la mayoría de los vehículos eléctricos equipados con fosfato de hierro y litio tienen una autonomía de crucero de 400 km, y la mayoría de los vehículos eléctricos equipados con baterías ternarias de litio tienen una autonomía de crucero de 500 km. Sin embargo, dado que la duración real de la batería será más corta que las condiciones de trabajo, le daremos un descuento del 20 %. Dado que la batería seguirá deteriorándose con el aumento en el número de ciclos, le daremos un descuento del 20 %. Se estima de forma conservadora que el primero puede recorrer 256.000 kilómetros y el segundo 320.000 kilómetros.
Además de que el número de ciclos es el factor principal que afecta la vida útil de la batería, los hábitos de uso no saludables a largo plazo, como la sobrecarga y la descarga excesiva, etc., causarán daños a la batería. La corriente alta continua. La salida dañará las placas de la batería. Las propiedades físicas son similares a los depósitos de carbón en los petroleros.
Al mismo tiempo, la temperatura ambiente también afectará a la autonomía de los vehículos eléctricos. Hay muchísimos informes similares cada invierno. En las ciudades más frías del norte, la autonomía de crucero de los vehículos eléctricos tiene básicamente un 50% de descuento, y este es un ciclo, por lo que la autonomía de crucero real de los vehículos eléctricos en el norte será inferior a la estimación anterior.
A pesar de esto, la vida útil de los vehículos eléctricos sigue siendo muy impresionante, e incluso la mayoría de los propietarios de vehículos de nueva energía no pueden reemplazar las baterías. Los datos del "Informe de investigación sobre el tráfico de reemplazo de vehículos de nuevas energías de 2021" muestran que el 44,32% de los usuarios optan por comprar coches nuevos en 1 a 3 años, y más del 80% de los usuarios compran coches nuevos en 5 años.
Sin embargo, como se mencionó anteriormente, a los consumidores en general les preocupa que comprar un automóvil eléctrico sea un "padre" para ellos mismos, y la mayoría de las personas se sienten intimidadas por el alto costo de reemplazar las baterías.
Hace dos años, muchas empresas de automóviles lanzaron sus propias soluciones de "leasing de baterías", que se pueden dividir en dos situaciones. Una son las empresas automotrices como Volkswagen y Xpeng, que no cuentan con servicios de intercambio de energía. En efecto, convierten el precio de la batería en un "préstamo fijo sin intereses" y, en última instancia, son propietarios de la batería.
El otro tipo son las empresas de automóviles que ofrecen servicios de cambio de baterías, como Weilai y Fanfei. Desmontan la carrocería del automóvil y el paquete de baterías para la venta, lo que reduce el umbral del precio inicial. Durante el uso, solo deben pagar la tarifa de alquiler de la batería correspondiente y, en última instancia, no poseen la propiedad del paquete de baterías.
Tomando Fanfei R7 como ejemplo, ofrece dos planes de arrendamiento de baterías: un paquete de baterías con una capacidad de 77 kWh, un precio reducido de batería de 84.000 yuanes y un alquiler mensual de batería de 1.260 yuanes; con una capacidad de 90kWh, el precio reducido de la batería es de 654,38 millones de yuanes y el alquiler mensual de la batería es de 1,56 yuanes. Las tarifas de arrendamiento anuales son de 15.120 yuanes y 18.720 yuanes respectivamente, lo que significa que si el automóvil se usa durante menos de 6 años, será más barato que el plan completo de compra del automóvil.
Para que no tengas que preocuparte por alquilar o comprar pilas. Si tiene fondos suficientes y planea conducir durante mucho tiempo, optará por comprarlo; si tiene confianza en el progreso futuro de la batería o tiene planes a mediano y largo plazo para reemplazar su automóvil, optará por arrendar.
Y cabe señalar que las empresas de automóviles que brindan servicios de reemplazo de baterías significan que los usuarios no tienen que soportar el problema del desguace y deterioro de las baterías, porque los usuarios pueden reemplazar baterías nuevas o baterías viejas cuando van a una estación de reemplazo de baterías, por lo que Wei Se ha dicho antes que las baterías se reciclarán automáticamente cuando se degraden al 90%.
En cuanto a las empresas de automóviles que no cuentan con servicios de reemplazo de baterías, significa que después de que la batería se agote al 80%, los usuarios deben elegir si desean reemplazarla. Según el "Sistema de relación entre piezas de automóviles" publicado por el Instituto de Investigación de Seguros de China en 2022, el coeficiente de relación entre piezas de una sola pieza de los paquetes de baterías de energía de la mayoría de los vehículos eléctricos está en el rango del 30% ~ 50%, lo que significa que reemplazar la batería de un vehículo eléctrico de 200.000 vehículos cuesta más de 665.438 yuanes.
Pero a partir de 2023, el precio de las baterías eléctricas parece empezar a bajar significativamente. Por un lado, afectadas por factores como la retirada de las subvenciones estatales y el menor deseo de consumo de los consumidores, las ventas de nuevos recursos energéticos se han ralentizado y la capacidad de producción de baterías ha superado gradualmente la oferta. En concreto, el precio del carbonato de litio era de 590.000 yuanes/tonelada a finales del año pasado, y ahora ha caído por debajo de los 400.000 yuanes/tonelada, una caída de más del 32%.
Por otro lado, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., una empresa líder en baterías eléctricas, lanzó recientemente un plan de "reembolso por mineral de litio". El precio de parte del carbonato de litio que les vende Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. se fijará en 200.000 yuanes por tonelada.
Lo anterior no sólo permitirá que los vehículos de nuevas energías tengan mayores márgenes de beneficio, sino que también reducirá aún más los precios de las baterías. Según lo entendido por el profesor, el precio unitario actual de las baterías ternarias de litio de Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. es de alrededor de 350 yuanes por unidad. Teniendo en cuenta los módulos, paquetes y sistemas de baterías, además del transporte y la mano de obra, se espera que el precio cargado sea de unos 700-900 yuanes/kWh, lo que es significativamente menor que los 1.200 yuanes/kWh del año pasado, e incluso puede bajar en el futuro. .
Obviamente, con los avances en la tecnología de baterías y la caída de los precios de las materias primas, incluso si reemplazas la batería, el precio no será tan caro como antes, a menos que la capacidad de tu batería sea realmente alta.
Pero los coches bajo la tendencia de la electrificación se parecen cada vez más a los teléfonos móviles. Si se producirán problemas similares, como el sellado y la degradación del rendimiento, después de reemplazar la batería del teléfono móvil, debería atraer cada vez más la atención de la gente y esperar futuros avances en la tecnología de baterías.
Este artículo proviene del profesor Hao, autor de "Che Yi Hao", y los derechos de autor pertenecen al autor. Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.