Estrategia de control del acelerador electrónico
La apertura de la válvula de mariposa tradicional depende completamente de la intención de operación del conductor. La apertura del acelerador del sistema de aceleración electrónica no está determinada completamente por la posición del pedal del acelerador. En cambio, la unidad de control calcula la apertura óptima del acelerador en función de la demanda de par total del vehículo para el motor en las condiciones de conducción actuales, controlando así el motor. Conducir la válvula de mariposa hasta alcanzar la apertura correspondiente. Por lo tanto, la apertura real del acelerador no cumple completamente con la intención operativa del conductor.
La unidad de control obtiene el par teórico requerido según la demanda de par de todo el vehículo, y el par real se obtiene a partir del régimen del motor, ángulo de avance del encendido y señal de carga del motor. Durante la regulación del par motor, la unidad de control compara primero el par real con el par teórico. Si hay una desviación entre los dos, el sistema de control electrónico del motor realizará los ajustes apropiados para que el par real sea consistente con el par teórico.
⑵ Diseño redundante de sensores
El sistema de acelerador electrónico utiliza dos sensores de posición del pedal y dos sensores de posición del acelerador. Los sensores están conectados en pares para lograr cambios inversos en la resistencia, es decir, dos. La suma de los cambios de resistencia del sensor es cero. Cuando dos sensores aplican el mismo voltaje, las señales de voltaje emitidas por los dos sensores también cambian en direcciones opuestas y su suma siempre es igual al voltaje de la fuente de alimentación.
Desde una perspectiva de control, el uso de un sensor puede hacer que el sistema funcione normalmente, pero el diseño redundante permite que los dos sensores se detecten entre sí. Cuando un sensor falla, se puede identificar a tiempo, lo que aumenta considerablemente. La fiabilidad del sistema garantiza la seguridad en la conducción.
(3) Modos de trabajo opcionales
El conductor puede elegir diferentes modos de trabajo según los diferentes modos de conducción, que generalmente incluyen el modo normal, el modo de potencia y el modo de nieve. La diferencia es la rapidez con la que responde el acelerador al pedal del acelerador. En modo normal, la velocidad de respuesta del acelerador al pedal del acelerador es adecuada para la mayoría de las condiciones de conducción. En el modo de potencia, el acelerador responde más rápido al pedal del acelerador y el motor puede proporcionar potencia adicional. En condiciones de mala adherencia (como nieve y lluvia), el conductor puede elegir el modo nieve para conducir el vehículo. En este momento, la respuesta del acelerador al pedal del acelerador se reduce y la potencia de salida del motor es menor de lo normal, lo que hace que sea menos probable que las ruedas patinen y el vehículo se mantenga funcionando sin problemas.
(4) Compensación de altitud
A mayor altitud, la presión atmosférica disminuye, el aire se vuelve más fino y el contenido de oxígeno disminuye, lo que hará que la potencia de salida del motor disminuya. En este momento, el sistema de aceleración electrónica puede compensar la apertura del acelerador de acuerdo con la relación funcional entre la presión atmosférica y la altitud para garantizar que la relación entre la potencia de salida del motor y la posición del pedal del acelerador permanezca estable.
⑸Expansión de la función de control y su principio
La primera función del acelerador electrónico era relativamente simple. Formalmente, el acelerador principal mecánico está conectado en serie con el acelerador auxiliar controlado electrónicamente, y este último a menudo sólo puede realizar una única función. El acelerador electrónico moderno es un sistema independiente que puede realizar varias funciones de control, lo que no sólo mejora la confiabilidad de la conducción, sino que también simplifica la estructura y reduce los costos. Tiene principalmente las siguientes funciones de control:
Sistema de control de tracción (ASR)
El sistema de control de tracción también se denomina ajuste de deslizamiento de aceleración de la transmisión. Su función es controlar la tasa de deslizamiento del automóvil dentro de un cierto rango al acelerar y evitar que las ruedas motrices patinen rápidamente. Su primera función es mejorar la tracción; la segunda es mantener el coche funcionando sin problemas. Reduce la potencia del motor al reducir la apertura del acelerador para lograr fines de control. El principio es el siguiente: la unidad de control recopila señales como la posición del pedal del acelerador, la velocidad de la rueda, el ángulo de dirección del volante, etc., calcula la tasa de deslizamiento y genera las señales de voltaje de control correspondientes, que se transmiten a la unidad de control a través de los datos. autobús. En base a esta señal, la unidad de control reducirá la apertura del acelerador para ajustar el flujo de la mezcla, reduciendo así la potencia del motor. En este momento, la señal de control enviada por la unidad de control al acelerador no se verá afectada por la intención de conducción del conductor, evitando así el mal funcionamiento del conductor.
B. Sistema de control de crucero
El sistema de control de crucero, también conocido como sistema de control de velocidad, es un dispositivo que reduce la fatiga del conductor. Cuando el conductor enciende el sistema, la velocidad será fija y el conductor no tendrá que presionar el acelerador durante mucho tiempo. El principio es el siguiente: el sensor de velocidad del vehículo ingresa la señal de velocidad del vehículo a la unidad de control, y la unidad de control ajusta automáticamente la apertura del acelerador de acuerdo con los cambios en la resistencia de conducción. Cuando la resistencia del vehículo aumenta (cuesta arriba) y la velocidad del vehículo disminuye, se controla la apertura del acelerador para aumentar, y viceversa, para mantener estable la velocidad de conducción.
C. Control de velocidad de ralentí (ISC)
El sistema de aceleración electrónica cancela la válvula de control de velocidad de ralentí, pero ajusta directamente la apertura del acelerador a través de la unidad de control para lograr el control de velocidad de ralentí del vehículo.
d.Control para reducir el impacto del cambio
La unidad de control selecciona una relación de transmisión adecuada en función de la velocidad actual del vehículo, la apertura del acelerador y las señales de velocidad del motor para lograr el cambio automático.