¡Las baterías de fosfato de hierro y litio están experimentando una fuerte recuperación!
En 2019, debido a una fuerte caída de las subvenciones, las ventas de vehículos de nuevas energías experimentaron un crecimiento negativo. Se prevé que los subsidios a los vehículos de nueva energía de mi país ya no disminuirán en 2020, pero la presión para reducir el costo de un solo vehículo aún existe. Las baterías de fosfato de hierro y litio tienen una ventaja de costos sobre las baterías ternarias y han vuelto a ingresar al mercado. Explica principalmente la lógica del reciclaje de las baterías de iones de litio en el campo de la energía, enfatizando las ventajas de aplicación de las baterías de iones de litio en el campo de los turismos de gama baja y la exploración activa de algunas empresas a este respecto.
El rendimiento de la batería depende del nivel de rendimiento del material. Como tipo de batería de litio, la batería de fosfato de hierro y litio (batería LFP) tiene ventajas y desventajas obvias: bajo costo, gran número de ciclos, bajo rendimiento a baja temperatura y baja densidad de energía. Datos de índices especiales determinan que la proporción de baterías LFP en vehículos de nueva energía está siendo erosionada gradualmente por baterías ternarias con mayor densidad de potencia y densidad de energía. En la actualidad, la capacidad instalada se concentra principalmente en turismos y vehículos especiales, y la participación de la capacidad instalada en turismos es relativamente baja. Sin embargo, con cambios drásticos en las políticas de subsidios, la búsqueda de una alta densidad de energía para las baterías ternarias ha encontrado resistencia a los costos. Bajo la presión de la reducción de costes, las empresas automotrices siempre se han adherido a la idea de encontrar otras baterías para reemplazar las baterías ternarias. Las baterías LFP, que son entre un 10% y un 15% más baratas que las baterías ternarias, se han convertido en una de las soluciones que los fabricantes de automóviles están considerando para los turismos de gama baja.
El coste de las baterías LFP es entre un 10% y un 15% menor que el de las baterías ternarias. La diferencia se refleja principalmente en los sistemas materiales de las dos baterías. En el sistema de batería ternaria, la batería representa el 40% del costo total del vehículo y el material del cátodo ternario representa aproximadamente el 30% del costo de la batería. El contenido de cobalto, níquel y manganeso en el material del cátodo ternario es relativamente alto, aunque el precio del cobalto ha caído desde el punto más alto de 680.000 yuanes/tonelada a 280.000 yuanes/tonelada, además de los materiales de sal de níquel manganeso y carbonato de litio/hidróxido de litio. Además de los costes de procesamiento, el precio de los materiales ternarios oscila entre 120.000 y 180.000 yuanes por tonelada. El ánodo de LFP está compuesto principalmente de fosfato de hierro y carbonato de litio. Cuando los dos precios son más bajos, el precio final del ánodo de LFP es de sólo 41.000-45.000 yuanes/tonelada. Además, las baterías LFP utilizan principalmente separadores secos, que son más baratos que los separadores húmedos para baterías ternarias. Finalmente, se refleja en el precio de la batería. El coste de las baterías LFP puede alcanzar los 0,55 yuanes/Wh, mientras que el coste de las baterías ternarias ronda los 0,65 yuanes/Wh. Debido a la diferencia de precio de los materiales catódicos, la diferencia de precio entre ellos existirá durante mucho tiempo. Con el enlace del paquete superpuesto, la diferencia absoluta de precio entre los dos es de aproximadamente 0,15 yuanes.
En 2019, los subsidios para vehículos de nueva energía cayeron significativamente y se cancelaron los subsidios locales, lo que resultó en una caída del 70% en los subsidios promedio para bicicletas. Desde una perspectiva absoluta, el monto del subsidio para miniautos y automóviles pequeños se ha desplomado de 40.000 a 50.000 yuanes a menos de 18.000 yuanes, que será la línea principal para los automóviles de pasajeros de gama baja en los próximos 2 o 3 años.
El fosfato de hierro y litio tiene grandes ventajas respecto a las baterías ternarias en términos de coste. Desde el material del cátodo, pasando por el sistema de batería, pasando por todo el vehículo e incluso todo el proceso de uso. La senda de reducción de costes proviene de la continua caída de los precios de los materiales y de la mejora de la tecnología de las baterías de hierro-litio. Tomemos como ejemplo un coche pequeño con 40 kWh de electricidad. La batería ternaria cuesta unos 40.000 yuanes y tiene una autonomía de 350 kilómetros. La batería de fosfato de hierro y litio cuesta 32.000 yuanes y tiene una autonomía de 300 kilómetros. Sacrificar la autonomía de crucero teórica de 50 kilómetros (la autonomía de crucero real se reduce entre 20 y 30 kilómetros), lo que puede generar alrededor de 8.000 yuanes en espacio de reducción de costos para las empresas de automóviles.
Al final de su vida útil, el coste medio anual de uso de los modelos de hierro-litio durante todo el ciclo de vida es unos 4.300 yuanes inferior al de los modelos ternarios. Por lo tanto, creemos que los modelos de gama baja pasarán del hierro ternario al litio, que es el objetivo tanto de las empresas de automóviles como de los consumidores.
A juzgar por el catálogo de recomendaciones de coches nuevos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, la proporción de baterías de iones de litio en los turismos se ha recuperado significativamente en 2020. El último catálogo recomendado muestra que la proporción de baterías de iones de litio en los turismos ha superado el 20%. Entre ellos, también se confirma que los modelos modificados del complemento SAIC Roewe ei6, el complemento Roewe eRX5 y el complemento MG MG6 serán reemplazados por baterías de fosfato de hierro y litio. Se trata de un nuevo cambio en la comprensión que tienen las empresas automovilísticas de las baterías de hierro-litio. En comparación con las baterías ternarias, las baterías de litio y hierro ahorran costos y tienen poco impacto en el rendimiento. El coche híbrido enchufable tiene aproximadamente 15 kilovatios hora de electricidad y la batería pesa 120 kilogramos. Con la misma capacidad, el peso de la batería es de sólo 10 kilogramos y la autonomía de crucero se ve afectada en unos 5 kilómetros, pero el coste se reduce en 3.000 yuanes. Esperamos que esta tendencia continúe fortaleciéndose en 2020, y se espera que se acelere la combinación de hierro y litio en los automóviles de pasajeros.
En el gran proceso de desarrollo de la industria automovilística de China, las empresas automovilísticas independientes siempre han estado en una situación pasiva, pero todavía hay algunos modelos que se han convertido en coches sagrados para el pueblo. El término "coche mágico" se utiliza porque destacan en la feroz competencia del mercado del automóvil y crean mitos de ventas y reputación de alta calidad. Los autos mágicos nacionales encabezados por Wuling Hongguang han dejado una profunda impresión en los consumidores por su alta calidad, bajo precio, durabilidad y bajo costo. Wuling Hongguang también es conocido como el "automóvil de otoño".
Wuling Hongguang, un modelo monovolumen Clase A propiedad de SAIC-GM-Wuling, lanzó su primer modelo en 2010 y lo posicionó como una minivan. El equilibrio perfecto entre potencia y economía de Wuling Hongguang, así como su desempeño en manejo y seguridad, han subvertido la impresión tradicional que la gente tiene sobre los vehículos comerciales.
Desde su lanzamiento, el vehículo ha ocupado el primer puesto en el segmento de los monovolúmenes durante siete años consecutivos, con unas ventas mensuales que alcanzaron las 82.500 unidades en su punto máximo. En 2019, Wuling Hongguang vendió un total de 375.000 automóviles, ocupando el cuarto lugar en ventas de automóviles nacionales y el segundo en modelos independientes, solo superado por el Haval H6. A finales de 2019, las ventas acumuladas de vehículos de la serie Wuling Hongguang alcanzaron los 4,5 millones de unidades. La fuerte acumulación de usuarios, la excelente respuesta de boca en boca y el rendimiento de costos extremadamente alto son factores importantes para las ventas continuas de los modelos de la serie Wuling Hongguang.
Además, Wuling Honor, otro vehículo especial propiedad de SAIC-GM-Wuling, vendió 160.000 unidades en 2019, ocupando el séptimo lugar en la lista de ventas de vehículos autónomos de 2019. Daweike Wuling Honor lanzó su primer modelo en 2008, que se posiciona como una minivan tanto para uso comercial como de carga.
En 2012, Wuling Honor se actualizó por completo. Entre ellos, el producto ampliado amplió la longitud del vehículo a 4490 mm, el ancho y la altura fueron 1615 mm y 1900 mm respectivamente, y aumentó los 7 asientos originales a 9 asientos. , con más espacio. Después de tres generaciones de cambios, Wuling Honor ahora se ha expandido a varias versiones, como V, S, versión extendida, filas simples y dobles y camioneta pequeña.
Las empresas automovilísticas independientes son la fuerza principal en la electrificación, pero la tasa de electrificación de los 10 principales modelos independientes en 2065 438+09 es relativamente baja, y sólo tres modelos tienen los vehículos eléctricos correspondientes a la venta. Las empresas automovilísticas independientes no han utilizado eficazmente los efectos de las elevadas ventas y la gran reputación de los modelos populares para desarrollar el mercado eléctrico. Por un lado, los teléfonos puros basados en plataformas de vehículos de gasolina tendrán ciertas desventajas en términos de duración de la batería, por otro lado, la competencia entre vehículos de gasolina y eléctricos en la misma plataforma también es una de las consideraciones para las empresas de automóviles; Creemos que las empresas automotrices están más dispuestas a lanzar automóviles nuevos basados en plataformas puramente eléctricas para impactar el mercado, pero las nuevas plataformas no representan nuevas marcas. El efecto de penetración de las marcas más vendidas en el mercado de consumo es obviamente mejor que el de las nuevas. marcas.
En la segunda mitad de 2019, SAIC-GM-Wuling lanzó el proceso de electrificación de modelos populares relacionados, con Wuling Hongguang y Rongguang como modelos líderes, los cuales ingresaron al lote 326 de listas de anuncios de automóviles nuevos. publicado por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. Ambos lanzarán versiones de vehículos puramente eléctricos de gama alta y baja, subdivididos en versiones multifuncionales y versiones de transporte. Desde la perspectiva de la combinación de baterías, la versión de alta resistencia de Wuling Hongguang está equipada con baterías de fosfato de hierro y litio de Contemporary Anpu Technology Co., Ltd., con parámetros de batería de (335 V/125 Ah), equivalentes a 41,88 KWh. La versión está equipada con Guo Xuan High-tech. Los parámetros de la batería de fosfato de hierro y litio son (323V/105Ah), lo que equivale a 33,92 kilovatios hora de electricidad. Wuling Honor está equipado exclusivamente con baterías de fosfato de hierro y litio de Penghui Energy. Los parámetros de la batería de la versión de alta resistencia son (368V/113Ah), lo que equivale a 41,58kWh, y los parámetros de la batería de la versión de baja resistencia son (314V/13AH), lo que equivale a 35,48.
Tras el anuncio del nuevo coche, dos coches más entraron rápidamente en el catálogo recomendado del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. Según el Catálogo Recomendado N° 11 de 2019, la versión de gama alta del modelo Wuling Honor tiene una autonomía de 310 kilómetros y una densidad de energía de 131Wh/kg; la versión de gama baja tiene una autonomía de 260 kilómetros y una densidad de energía de; 126 Wh/kg. La versión de alta resistencia del modelo Wuling Honor es de 41,6 kWh, con una autonomía de 300 kilómetros, y la densidad energética es de 125 Wh/kg; la versión de baja resistencia es de 35,4 kWh, con una autonomía de 252 kilómetros; La densidad de energía es de 125 Wh/kg. Esta marca enchufable de camioneta GAC-Wuling tiene una autonomía de crucero de 270 kilómetros y está respaldada por baterías de fosfato de hierro y litio proporcionadas por Penghui Energy.
SAIC-GM-Wuling lanzó tres marcas basadas en vehículos de combustible Wuling Hongguang y Rongguang, con un total de 65.438+00 vehículos eléctricos puros. Además, en el campo de los turismos, SAIC-GM-Wuling está a punto de lanzar turismos de gama media y baja como el E300/E300L, que se espera abra espacio para la penetración de los coches pequeños. Suponemos que la tasa de penetración de ventas de los modelos Wuling Hongguang y Rongguang es del 20%. Junto con los modelos incrementales E100/200 y el nuevo E300, se espera que la transformación de Shangtong en cinco vehículos eléctricos impulse el aumento de las baterías de iones de litio hasta superar los 5 GWh.
En la era posterior a los subsidios, la aceptación de las baterías de litio-hierro por parte de las empresas automotrices ha mejorado enormemente. Las baterías de litio y hierro no sólo se utilizan ampliamente en turismos de gama baja, sino que también aparecen en modelos de gama alta. En el campo de gama media a alta, BYD es el primero en lanzar la última batería Blade, que adopta la ruta del fosfato de hierro y litio y tiene una densidad de energía máxima del sistema de 160 Wh/kg. La batería modificada se utiliza en su modelo Han de gama alta, con una densidad de energía real de 140 Wh/kg y una autonomía máxima de 605 kilómetros. Es el mayor avance en la duración de la batería para los modelos de hierro-litio.
En pocas palabras, la llamada "batería blade" es una batería grande con una longitud de más de 0,6 metros desarrollada por BYD. Es una tira larga de solución de batería que se dispone en una matriz y se inserta en el paquete de baterías como una "cuchilla". Ampliar las celdas de la batería implica aumentar la eficiencia de integración del paquete de baterías. La mejora se refleja principalmente en la utilización del espacio del paquete de baterías, y la densidad de energía del volumen se puede aumentar en un 50%; el peso y la densidad de energía también se han mejorado. Por otro lado, los dos lados del núcleo largo de la batería están conectados directamente a la carcasa, lo que garantiza que el núcleo de la batería tenga un área de disipación de calor lo suficientemente grande como para conducir el calor interno hacia el exterior, logrando así una mayor densidad de energía. En términos de costo, el costo de las baterías Blade es aproximadamente un 10% menor que el de las baterías de estructura tradicional, lo que puede ahorrar efectivamente los costos de la batería.
Las baterías ternarias comenzaron a exprimir la cuota de las baterías de iones de litio en 2016. En el ámbito de los turismos, las baterías ternarias han sustituido rápidamente a las de litio y la proporción de capacidad instalada ha aumentado gradualmente.
En el ámbito de los vehículos especiales, la capacidad instalada de baterías ternarias también ha aumentado significativamente, mientras que en el ámbito de los turismos, las baterías ternarias no se han liberalizado por motivos políticos. A lo largo de 2019, la capacidad instalada de baterías eléctricas, turismos, autobuses y vehículos especiales de China alcanzó 62 GWh, 42 GWh, 14,55 GWh y 5,4 GWh respectivamente. Los turismos se han convertido en la principal capacidad instalada de baterías de conducción. Por lo tanto, la participación del ternario en la capacidad instalada total ha crecido rápidamente, alcanzando los 40 GWh, con el 65% de la capacidad instalada, un aumento de 10 GWh desde 18, mientras que la capacidad instalada de baterías de hierro-litio es de solo 20 GWh; viene creciendo desde hace tres años consecutivos y la capacidad instalada ha disminuido hasta el 32%.
A partir del paso de las subvenciones a las orientadas a los costes, somos firmemente optimistas sobre la mejora continua del hierro-litio en el ámbito de los turismos. El reciclaje de hierro y litio en aplicaciones de vehículos de nueva energía es un proceso a largo plazo y su participación en la capacidad eléctrica instalada se mantendrá estable. Desde la perspectiva de un solo modelo, se espera que el volumen de producción y ventas de la versión eléctrica Wuling Honor/Hongguang Shenche alcance los 654,38 millones de unidades, aportando una capacidad instalada de 4GWh a largo plazo, estimamos que el 50% de los modelos A00 de China, Se espera que el 30% de los modelos A0, el 65,438+00% de los coches de clase A y el 30% de los coches enchufables estén equipados con baterías LFP. Según los datos de previsión de ventas de cada modelo de vehículo en 2020, la capacidad instalada de baterías LFP alcanzará los 10 GWh y la capacidad instalada de hierro-litio alcanzará los 30,37 GWh en 2026. Dado que los modelos de gama baja de las principales empresas automovilísticas mundiales también están recurriendo a las baterías LFP, creemos que, a largo plazo, el espacio incremental para las baterías LFP en el campo de los vehículos de nueva energía será aún más considerable.
La cadena industrial del fosfato de litio y hierro involucra materias primas ascendentes, como ácido fosfórico, fosfato de hierro y carbonato de litio, materiales catódicos intermedios, como fosfato de litio y hierro, y baterías de fosfato de litio y hierro, y vehículos completos. El mercado de back-end también incluye el desmantelamiento, la utilización en cascada, el reciclaje húmedo de baterías usadas de fosfato de hierro y litio, etc. Desde la perspectiva de la concentración industrial y la pureza corporativa, los negocios de fábricas de cátodos y baterías son relativamente puros y son la primera opción de inversión.
Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.: ocupa el primer lugar en la proporción de baterías de hierro-litio y lanza automóviles de pasajeros.
Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. es líder absoluto en el sector de las baterías, con baterías ternarias y de iones de litio en paralelo. De los 32GWh de capacidad instalada en 2019, 21GWh eran ternarios y 11GWh eran litio hierro. Las baterías de iones de litio se utilizan principalmente en autobuses. A partir del segundo semestre de 2019, la empresa comenzará a suministrar baterías de iones de litio para turismos. Se espera que esta vez el suministro de baterías de litio y hierro a Tesla establezca aún más la posición industrial de la compañía en el segmento de litio y hierro. En términos de baterías ternarias, la empresa ha establecido relaciones de cooperación con muchas empresas automotrices importantes en el país y en el extranjero, y ha establecido fábricas de baterías en Europa. En el futuro, se espera que la compañía se beneficie de la explosión de los vehículos eléctricos en Europa para consolidar aún más su cuota de mercado, y se espera que se siga cumpliendo su lógica de alto crecimiento.
Penghui Energy: un actor de bajo costo centrado en baterías de energía LFP
La empresa es un pequeño pero hermoso proveedor integral de baterías de litio, con negocios que involucran consumo, electricidad (incluida la fotovoltaica) , Almacenamiento de energía, herramientas eléctricas y otros campos. En términos de baterías eléctricas, la compañía se vinculó profundamente con SAIC-GM-Wuling en 2009 para proporcionar soporte de batería del 60% para la serie Baojun E100/200, y recibió soporte exclusivo para los vehículos eléctricos puros SAIC-GM-Wuling Honor. En 2019, la capacidad instalada de baterías de energía fue de 0,7GWh, ubicándose entre las 10 primeras del país. En el negocio de baterías eléctricas, la empresa ha cambiado su enfoque hacia las baterías de litio y hierro, al mismo tiempo que proporciona energía de respaldo para estaciones base de torre en el sector del almacenamiento de energía y se expande activamente en el mercado europeo de almacenamiento de energía. En el futuro, la empresa se beneficiará de la explosión de la demanda de baterías, como suministro de energía, 3C digital y almacenamiento de energía, y su elasticidad de ganancias será fuerte.
Nano alemán: la cuota de mercado de material catódico LFP ocupa el primer lugar y la solución de bajo precio no se puede copiar.
La empresa produce el material catódico más puro, fosfato de hierro y litio. En 2018, los ingresos procedentes de materiales de fosfato de hierro y nanolitio fueron de 101 millones de yuanes, lo que representa el 96,13 % de los ingresos de la empresa. La empresa es el principal proveedor de materiales de hierro y litio para Contemporary Anpu Technology Co., Ltd. El volumen de envío de materiales de cátodos de fosfato ferroso de litio ha crecido rápidamente. En 2065, 438+09, el volumen de envío fue de 22.000 toneladas, de las cuales el suministro. La relación con Ningde fue del 72%, lo que representa el 60% de sus compras. El ánodo de hierro y litio de la compañía lidera la industria en términos de tecnología de proceso y costo. Adopta "tecnología de fosfato de hierro y litio nanométrico de síntesis en fase líquida de evaporación autotérmica", a partir de carbonato de litio, ácido nítrico, fuente de hierro y ácido fosfórico, y el "tradicional" de la industria. carbonato de litio + ácido fosfórico" Existen diferencias significativas entre el método hidrotermal "de hierro" y el método de bajo costo que no se puede replicar.
Xiangtan Electrochemical: objetivo potencialmente subestimado de los cátodos de hierro-litio
Xiangtan Electrochemical es un holding dependiente de la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales Municipales de Xiangtan. Su negocio principal es la producción y venta de dióxido de manganeso electrolítico y materiales para baterías de nueva energía, el tratamiento centralizado de aguas residuales urbanas y el comercio industrial. Es un proveedor de alta calidad para fabricantes de baterías secundarias como Hunan Shanshan, Qingdao Ganyun y Thornton New Energy. La empresa posee el 16% de las acciones de Yuneng New Energy. Yuneng New Energy es uno de los principales proveedores de fosfato de hierro y litio. Entre sus clientes se incluyen Contemporary Amp Technology Co., Ltd., BYD y Yiwei Lithium Energy. Yuneng New Energy tiene actualmente una capacidad de producción de cátodos de fosfato de hierro y litio de 30.000 toneladas, y sus envíos en 2019 superaron las 10.000 toneladas. Los canales de ventas se establecieron con la ayuda de Xiangtan Electrochemical. Nuestra empresa coopera con el primer escalón de la nanotecnología alemana, este producto tiene una densidad de compactación extremadamente alta.
Tecnología Guanghua: la estrella en ascenso de LFP, la cadena de la industria circular se ha convertido en una realidad
El negocio principal de la compañía son los reactivos químicos y los productos químicos electrónicos PCB.
Ingresó a la industria de materiales para baterías de litio en 2017 y ha presentado sucesivamente proyectos de reciclaje de baterías, fosfato ferroso de litio y fosfato de hierro y proyectos de utilización en cascada de hierro y litio. En el primer semestre de 2019, la escala comercial de materiales para baterías de litio representó el 18% de la empresa, un aumento de 5 puntos porcentuales desde finales de 2018. Se espera que la escala empresarial alcance el 19% en 2019. La empresa ha construido una capacidad de producción anual de 65.438+100.000 toneladas de fosfato de hierro. El fosfato de hierro de la empresa se basa en tecnología de purificación química húmeda electrónica, con una calidad superior y precios de productos superiores a los del mercado. Se ha construido la línea de producción de cátodos de fosfato de hierro y litio y actualmente se encuentra en proceso de verificación. En el mercado de back-end, la empresa ha implementado un negocio de reciclaje de baterías eléctricas y es una de las cinco empresas de demostración. La empresa tiene la capacidad desde la utilización en cascada hasta el procesamiento húmedo de cadena completa y es un beneficiario directo de la cantidad de desechos de baterías. El negocio de utilización en cascada de baterías de hierro y litio ha aumentado gradualmente, convirtiéndose en un punto de crecimiento para los ingresos y beneficios de la empresa.
Baoan, China: BETRI es una de las empresas líderes en materiales anódicos en LFP.
La compañía posee el 75% de las acciones de Beterui, una estrella en ascenso en el campo de los cátodos con impresionantes tasas de crecimiento. En la actualidad, los principales materiales catódicos de Beterui incluyen productos monocristalinos NCA, productos policristalinos y series LFP. La empresa comenzó a producir material catódico de fosfato de hierro y litio en 2015 y se convirtió en la tercera empresa en el mercado nacional de fosfato de hierro y litio en 2018, con una capacidad de producción actual de 30.000 toneladas. Se espera que la capacidad de producción de 15.000 toneladas de Changzhou se ponga en funcionamiento a mediados de año y se enviarán aproximadamente 13.000 toneladas en 2019. La proporción de materiales catódicos en los ingresos de la empresa también ha aumentado rápidamente, del 9,70 % en 2015 al 36,80 % en 2018, convirtiéndose gradualmente en el principal negocio de ingresos de la empresa. En el futuro, a medida que se libere aún más la capacidad de producción de la empresa, el impacto de los materiales catódicos en las ganancias de la empresa será más obvio.