¿Cómo es el Scania de producción nacional? Diario de negocios del automóvil |
Autor | Zhang Lingxiao
Editor | Wang Shuangshuang
Jiangsu Rugao, que no ha logrado encontrar nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles, parece haber dado la bienvenida a un jugador confiable en su industria de fabricación de automóviles: Global Scania, un conocido fabricante de vehículos comerciales.
El 28 de noviembre se celebró oficialmente la ceremonia de inauguración de la base de producción de Scania en Rugao. Esta base de producción es una fábrica nueva 100% controlada por Scania después de que Scania Group adquiriera Nantong Gaokai Automobile Manufacturing Co., Ltd. y pasara a llamarse oficialmente "Scania Manufacturing (China)" el 25 de noviembre. ) Co., Ltd. "
Esta es actualmente la segunda empresa de vehículos comerciales de propiedad absoluta en China, además de Hyundai Commercial Vehicle (Sichuan Hyundai antes del cambio), que cambió su capital. Al mismo tiempo, también es la única empresa de propiedad totalmente nacional entre las cuatro principales marcas importadas de vehículos comerciales europeos (Daimler, Volvo, Scania y MAN).
Según He Mochi, presidente de Scania China Group, Scania, fabricada en China, comparte un sistema de proveedores maduro y completo con otras bases de producción en todo el mundo. Al mismo tiempo, Scania fomentará las empresas de repuestos locales en el proceso de localización y se esforzará por alcanzar una tasa de localización del 80% de los repuestos en el futuro. En términos de precios, el precio de los productos Scania de producción nacional mantendrá "estándares globales". En términos sencillos, significa mantener un posicionamiento de alto nivel y hay poco margen para reducir el precio del producto.
Scania, conocido como el "rey de las carreteras" en el mundo, no ha podido superar la marca de las 10.000 unidades en ventas nacionales durante muchos años debido a su posicionamiento de alta gama. para confirmar el dicho "calidad versus calidad". Mirando hacia atrás en el mercado interno actual, los vehículos comerciales están dando grandes pasos hacia la era Nacional VI. Bajo la ola de las "cuatro nuevas modernizaciones", las marcas independientes de vehículos comerciales están lanzando un impacto hacia el desarrollo de alta gama. Scania, que entró en el juego en este momento, inevitablemente tendrá que competir frontalmente con sus propias marcas después de fabricar productos nacionales. ¿Puede ejercer el "efecto bagre" como Tesla, que también se produce íntegramente en el país, o puede convertirse en un fabricante nacional? ¿Ganador en el mercado de talla única "tiburón"?
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El territorio en expansión de TRATON
En 2018, el Grupo Volkswagen dividió sus divisiones de camiones y autobuses y estableció una filial, TRATON. TRATON posee dos gigantes importantes de vehículos comerciales, MAN y Scania. Volkswagen quiere aprovechar las ventajas de su grupo para competir con Volvo y Daimler en el mercado mundial de vehículos comerciales.
En noviembre de este año, TRATON anunció que había completado la adquisición de Navistar por 3.700 millones de dólares. Navistar es un fabricante de camiones de renombre internacional y un actor importante en el mercado norteamericano. TRATON afirmó que dado que las ventas de sus camiones Scania y MAN dependen en gran medida de los mercados europeo y latinoamericano, la adquisición de Navistar es de gran importancia para el desarrollo de TRATON en el mercado norteamericano.
Matthias Gründler, director general de TRATON, que acaba de asumir el cargo en julio de este año, declaró: “Hasta ahora, TRATON ha ocupado una posición de liderazgo en los mercados europeo y sudamericano, pero nuestro objetivo es convertirnos en un líder en importantes mercados globales”
A juzgar por el volumen de ventas únicamente, TRATON, con sus esfuerzos conjuntos, todavía está lejos de este objetivo. Tomando como ejemplo las ventas en 2019, las marcas de TRATON vendieron un total de 242.000 camiones durante todo el año. Las ventas de camiones de Daimler alcanzaron 447.000 solo en los primeros 11 meses; la marca única de Volvo entregó 233.000 camiones durante todo el año. Vale la pena señalar que el volumen de ventas anuales nacionales de los camiones pesados Auman producidos por la empresa conjunta nacional entre Daimler y Foton ha alcanzado el nivel más alto de 100.000, lo que representa una sexta parte de las ventas anuales globales de camiones de Daimler.
Por tanto, para TRATON, que está experimentando un lento crecimiento en sus principales campos de batalla como Europa y América Latina, el mercado chino se ha convertido en su "tercer polo" para aprovechar nuevos potenciales. En 2018, Steve Wager, entonces director general de Scania China, dijo que el mercado asiático era el tercer punto de crecimiento de Scania después de los mercados europeo y latinoamericano, y que el mercado chino representaba la mayor proporción y participación de todo el mercado asiático. el mercado más importante entre ellos.
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Posicionamiento de alta gama "mortal"
El mercado chino es importante para el mercado global empresas de automóviles, las oportunidades y el potencial que contiene son evidentes. Scania también ha estado explorando formas de implementar la localización.
En 2006, Scania y Higer Bus lanzaron una estrategia de cooperación de doble marca en forma de "no una empresa conjunta, sólo una cooperación". La categoría de modelos de doble marca "Scania·Higer" se ha expandido desde autobuses turísticos hasta autobuses públicos, centrándose en mercados de alta gama en varios segmentos. En términos de cooperación, Scania proporciona tecnología de chasis y Higer es responsable de la fabricación de vehículos.
¿Por qué no elegir la producción conjunta? He Mochi dijo una vez en una entrevista que Scania nunca ha estado involucrada en una empresa conjunta y que el modelo de cooperación comercial y cooperación técnica puede maximizar las ventajas de ambas partes. Han pasado más de diez años y el mercado nacional de autobuses de carretera se ha visto afectado por el ferrocarril de alta velocidad. Las industrias de logística y transporte en rápido desarrollo se han convertido en la dirección para que Scania cambie de carril.
Sin embargo, si observamos el mercado nacional de camiones pesados, casi todas las marcas de camiones importados han "caído" y todas se han fusionado con marcas nacionales, como Daimler y Foton, MAN y SINOTRUK, Iveco y Hongyan. Hino y GAC esperan. Después de todo, el concepto de valor del ciclo de vida completo propuesto por los camiones importados, frente al precio de cientos de miles y los altos costos de mantenimiento, la mayoría de los grupos de compradores de automóviles todavía necesitan "pensarlo dos veces".
Por lo tanto, He Mochi afirmó que la industria de logística y transporte de China siempre ha estado en un estado de "rezagados" con baja eficiencia de transporte. El modelo eficiente de alto costo de compra + bajo costo de transporte creado por Scania no es adecuado para la situación actual de la industria donde los usuarios tienen un poder adquisitivo débil. "Se necesita tiempo para cultivar el mercado de alta gama, especialmente para empresas como Scania que sólo fabrican productos de alta gama".
A los ojos de He Mochi, hay dos condiciones importantes para la producción nacional de Scania: una es el volumen de ventas anual de 10.000 vehículos y la otra es el cambio en los conceptos de consumo y el entorno de consumo.
En el entorno actual que promueve el transporte eficiente, los camiones pesados de alta gama se enfrentan a nuevas oportunidades de desarrollo. Los expertos de la industria señalaron que 2020 es el año en el que las empresas lanzan la mayor cantidad de camiones pesados de alta gama, y se considera un hito en el proceso de alta gama de los camiones pesados de China. Para Scania, la mejora del consumo también significa nuevas oportunidades. El instituto de investigación Roland Berger señaló que los camiones pesados de China tienen una clara tendencia hacia el desarrollo de alta gama. Se espera que para 2025 la proporción de modelos con un precio unitario de más de 400.000 yuanes alcance el 40% y la penetración. La tasa de tecnología avanzada seguirá aumentando.
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Invertir en la próxima década
Para Scani, que insiste en tomar las altas -final de ruta Para Asia, los beneficios de la producción nacional de propiedad total para Scania no son sólo la reducción de costos, sino también suficiente espacio para la prima de marca.
En la ceremonia de inauguración, He Mochi dijo: "China se está volviendo cada vez más abierta, y el gobierno chino continúa lanzando una serie de medidas para promover aún más la reforma económica y ampliar la apertura. Estas medidas Continuar mejorando la resiliencia económica y la productividad de China. Junto con la excelente economía operativa, las bajas emisiones, la seguridad y la comodidad que Scania trae al mercado, será cada vez más necesario para la cada vez más madura industria del transporte china. Dentro de diez años, China se convertirá en nuestro mercado más grande del mundo".
La palabra "justicia" en palabras de He Mochi tiene un significado profundo. En el mercado nacional de vehículos comerciales, especialmente en el campo de los camiones, las marcas independientes con el prefijo "国" ocupan una ventaja absoluta en las adquisiciones corporativas y en el mercado privado. Gracias a esto, las marcas independientes han formado un completo sistema de servicio y posventa en China. Cuando las marcas independientes lancen estrategias de alta gama, la competencia en el mercado de alta gama en el futuro será una competencia basada en la fuerza integral.
Para los consumidores, el Scania de producción nacional significa que deben pensar en "gastar 500.000 para comprar una marca propia o agregar 100.000 adicionales para comprar una marca importada" y la reducción del precio. La diferencia puede cambiar el panorama competitivo de los segmentos del mercado.
Hace unos años, Christopher Hansen, entonces director de diseño industrial del Grupo Scania, declaró una vez: "Scania está orientada al mundo y debe garantizar el posicionamiento de sus productos de alta gama y no servirá a China". mercado se considera individualmente".
Unos años más tarde, Scania eligió la producción nacional y afirmó: "Después de la producción nacional, el ciclo de entrega de Scania se acortará considerablemente, lo que permitirá a los usuarios chinos tener una mejor experiencia de entrega de automóviles. También puede responder mejor a las necesidades de los usuarios y servir a China". usuarios con productos personalizados "¿La propiedad unipersonal de productos nacionales es una decisión de los "grandes" o es un compromiso final para mantener un posicionamiento de alto nivel?