¿Reina recicla la computadora después de limpiar el acelerador?

El mantenimiento regular del tubo de admisión y del acelerador de inyección electrónico puede mejorar la eficiencia de la combustión del motor, restaurar la potencia del motor, reducir el consumo de combustible del motor, reducir las emisiones de escape del vehículo, eliminar los depósitos de carbón formados, retrasar la deposición de nuevos depósitos de carbón y mejorar la estabilidad del motor. el motor funciona más silenciosamente, extiende la vida útil del motor, reduce los costos de mantenimiento integral, limpia los depósitos de carbón y mejora la precisión de la entrada de aire y la inyección de combustible. Una de las características generales de calidad de los combustibles chinos es el alto contenido de hidrógeno de olefina y la escasa estabilidad del hidrógeno de olefina. Es fácil oxidarse y condensarse en el sistema de combustible del motor, produciendo coloides y sedimentos: los coloides y sedimentos bloquearán los orificios de inyección de las boquillas eléctricas (el diámetro es de solo 1 a 2 micrones, más delgado que un cabello humano), coloides\ Los depósitos se depositarán en el asiento de la válvula y se quemarán en la cámara de combustión, formando fácilmente depósitos de carbón duro. Un sellado deficiente del sello de aceite de la válvula hará que el aceite del motor penetre. Después de quemar el aceite, se formarán depósitos de carbón en la cámara de combustión y la válvula. Si se agrega al automóvil combustible que contiene aceite y agua, la presencia de agua reducirá la temperatura de combustión cuando el motor está funcionando y el combustible oxidado a baja temperatura provocará la deposición de carbono. Además, el combustible que no se quema por completo seguirá evaporándose y oxidándose, produciendo algunos depósitos de carbón negro blando en el tubo de admisión (especialmente detrás del acelerador). Estos coloides/sedimentos y depósitos de carbón causarán: obstrucción de la válvula de aguja y del orificio de la válvula del inyector, lo que resultará en un rendimiento de potencia deficiente y un ralentí inestable del motor. Es probable que los depósitos de carbón duro que se forman en la corona del pistón y la culata del cilindro debido al aumento del consumo de combustible y al empeoramiento de las emisiones de escape provoquen detonaciones en el motor. La estructura de los depósitos de carbón es similar a una esponja, que absorberá parte del combustible inyectado en el cilindro, diluyendo la concentración de la mezcla que realmente ingresa al cilindro, agravando el problema de los depósitos de carbón, volviendo ásperas las paredes del tubo de admisión. , y el aire de entrada generará vórtices en estos lugares ásperos. Afecta el efecto de entrada de aire y la calidad de la mezcla que bloquea el paso inactivo. Cuando el motor EFI está en marcha, parte de los gases de escape producidos por la combustión de gas combustible en el cilindro pasarán a través de la válvula de admisión y el tubo de admisión producirá depósitos de carbón en el cuerpo del acelerador. Después de apagar el motor, el vapor de aceite en el tubo de admisión se enfriará hasta convertirse en líquido y se acumulará en el cuerpo del acelerador. Las impurezas del aire sin filtrar permanecerán en la válvula de mariposa y formarán incrustaciones con el tiempo. Como resultado, la resistencia de conmutación aumenta y se generan corrientes parásitas cuando el motor funciona en ralentí de manera inestable, lo que dificulta el control de la resistencia del aire y el acelerador a baja velocidad. Cuando el arranque en frío es difícil, la señal de transmisión de la computadora se retrasa y se producen errores. La limpieza regular del convertidor catalítico de tres vías puede mejorar las emisiones de escape, activar la función de purificación de tres vías, mejorar el rendimiento de atomización del combustible, reducir el consumo de combustible del motor y mejorar la eficiencia de la combustión del combustible. Restaure la energía, mejore la capacidad de arranque en frío y extienda la vida útil de la unidad ternaria. Por lo tanto, en el uso diario, generalmente se recomienda limpiar la boquilla de aceite una vez cada 30.000 kilómetros y limpiar la válvula del acelerador, el tubo de admisión y el convertidor catalítico de tres vías regularmente cada 15.000-20.000 kilómetros.

El mío es el 3.0 XO del 2008. Recientemente ha sido difícil acelerar y el coche empezó a reducir la velocidad. El acelerador se siente sucio. Lo he lavado durante unos 15.000 kilómetros. Quizás sea hora de lavarlo. Estaba demasiado lejos de la tienda 4S y quería lavar el Dynamic, pero la tienda 4S dijo que era imposible lavarlo afuera sin que la computadora combinara. Escuché que está bien si no tienes uno. No sé qué hacer. ¿Algo más que necesite atención? Espero que DX pueda darme algún consejo, gracias.