Presupuesto de consulta de alquiler en el salón del automóvil profesional de Hubei

El 17 de febrero, el Comité Organizador del Salón del Automóvil de Beijing anunció que el salón del automóvil se pospondría debido a la nueva epidemia de coronavirus. El 28 de febrero, el gobierno suizo anunció en las redes sociales que, debido al impacto de la epidemia del nuevo coronavirus, se prohibieron los eventos con más de 1.000 personas, lo que también significa que el Salón del Automóvil de Ginebra de este año será definitivamente cancelado.

Hace más de una semana, hubo informes en los medios de que el Salón del Automóvil de Ginebra podría posponerse o cancelarse. De hecho, incluso sin el impacto de la epidemia del nuevo coronavirus, las perspectivas para el Salón del Automóvil de Ginebra de este año no son optimistas. ¿Las marcas ausentes conocidas incluyen Lamborghini, Jaguar, Land Rover y muchas marcas de PSA? . ¿Según la firma de datos Global? Informes de datos, ¿incluso se alcanzaron las marcas ausentes? 13? Tantos como uno.

En los últimos años, los salones internacionales del automóvil han experimentado con frecuencia una desaceleración, con el número de visitantes cayendo en picado y los expositores frecuentemente ausentes. Es normal cambiar para sobrevivir. ¿Este año? En enero y junio, la Asociación Alemana de la Industria anunció el año 2021? El Salón del Automóvil de Frankfurt se trasladará a otras ciudades. ¿El Salón del Automóvil de Detroit de este año se pospuso hace más de un año? ¿Se celebra en junio?

Hoy en día, es necesario reexplorar el papel de los salones del automóvil en el actual entorno empresarial del automóvil. ¿Desactualizado?

En primer lugar, para los fabricantes los salones internacionales del automóvil son prácticamente inútiles.

Sólo en un mercado cambiante la participación en exhibiciones de automóviles puede proporcionar retornos que igualen los costos. Cuando el mercado chino crece, la mayor participación queda abierta a todos los fabricantes. En los últimos años, muchos fabricantes del mercado chino se han metido en problemas y han perdido su parte, y la parte que perdieron está abierta a todos los demás fabricantes.

En los salones del automóvil de Beijing y Shanghai de los últimos dos años, casi todos, excepto Ferrari y algunas marcas independientes con problemas, participaron, lo que contrasta marcadamente con los salones del automóvil internacionales en el extranjero.

En el Salón del Automóvil de París 2018, que marca el 120 aniversario, muchos fabricantes como Volkswagen, Nissan, Ford, Mazda, Volvo, la británica Infiniti y Lamborghini anunciaron su ausencia. ¿Por qué? En cuanto a las ventas de automóviles franceses, PSA y Renault (excluido Nissan) representaron el 56,8% de las ventas totales en 2019. (El Salón del Automóvil de París se celebra cada dos años, pero no en 2019).

En el Salón del Automóvil de Tokio de 2019, solo Mercedes-Benz y Renault estuvieron presentes para las marcas de automóviles fuera de Japón, mientras que todas las demás estuvieron ausentes. Si analizamos el mercado automovilístico japonés en 2019, las tres principales marcas locales, Toyota, Honda y Nissan, representaron casi el 70% de la cuota de mercado y ocuparon las diez primeras posiciones en ventas de vehículos. (Toyota tiene 7 asientos, Nissan tiene 2 asientos y Honda tiene 1 asiento)

No puedo vencerte de todos modos. ¿Por qué debería ir a la exhibición de autos frente a tu casa?

Incluso el Salón del Automóvil de Ginebra, que se celebra en un país neutral y es conocido como "la veleta de las tendencias automovilísticas internacionales", estuvo ausente el año pasado de Ford, Jaguar, Volvo, Hyundai, Opel, Land Rover. y DS.

▲El costo de participación es alto, pero la audiencia es escasa. Esta situación es cada vez más común.

Cuando el mercado es estático, el volumen total no cambia mucho y nadie se queda atrás fácilmente, entonces es difícil para cualquier fabricante lograr un crecimiento revolucionario. Participar en salones del automóvil es como una pérdida de tiempo, con altos costos y pocos retornos. No esperas ganar nada en absoluto, siempre y cuando no desperdicies nada.

Hasta hace dos años, incluso esta época de paz estaba rota.

En 2018, la producción y ventas nacionales de automóviles ascendieron a 27.809 millones de vehículos y 28.081 millones de vehículos respectivamente, lo que supone un descenso interanual del 4,2% y 2,8% respectivamente.

En 2019, la producción y ventas nacionales de automóviles ascendieron a 257.265.438+ vehículos y 25.769.000 vehículos respectivamente, lo que representa descensos interanuales del 7,5% y 8,2% respectivamente.

Durante mucho tiempo, el mercado chino ha sido la clave para mantener el funcionamiento de los salones del automóvil internacionales. Con esta mina de oro en la mano, las marcas de automóviles de todos los tamaños pueden buscar un crecimiento sustancial cada año, con suficiente dinero para dejarse atrás. En 2018, el mercado chino comenzó a decaer y el mercado global comenzó a decaer simultáneamente.

Al mismo tiempo, las inversiones en transformación en nuevas energías, conducción autónoma, viajes autónomos y otros campos también han comenzado a tener un mayor impacto en varios fabricantes. En mayo de 2017, el entonces director ejecutivo de Ford, Mark Fields, renunció debido a reformas ineficaces. Los informes financieros de 2018 de BMW y Daimler mostraron que los beneficios netos de los dos gigantes cayeron un 16,9% y un 28% respectivamente. Esto es cierto para los gigantes, y mucho menos para otros.

Con la caída de los beneficios de los fabricantes, las elevadas tarifas de exposición se están volviendo cada vez más inaceptables y un gran número de fabricantes están ausentes del salón del automóvil.

En segundo lugar, para el público el encanto del salón del automóvil también se está desvaneciendo.

Los salones del automóvil alguna vez fueron insustituibles, a partir del modelo de negocio de las tiendas 4S.

Hoy en día, el mundo del consumo real avanza hacia la integración del consumo y el entretenimiento. ¿Una colección de múltiples escenas, como ir de compras? Se concentran juntos centros comerciales, tiendas, supermercados, restaurantes, cines, fitness, peluquerías y otras tiendas diversificadas en una sola marca, como IKEA, muebles, decoración, catering, pequeños supermercados. Cuando estés cansado, podrás buscar un sofá para descansar, o incluso una cama donde tumbarte. (Por supuesto no recomendado)

Tiendas 4S, siempre son independientes del mundo del consumidor y también tienen una dirección de desarrollo de ubicación en los suburbios. A menudo no hay restaurantes decentes en unos pocos kilómetros. El escenario del servicio es relativamente simple: solo comprar un automóvil, mantenerlo y repararlo.

En otras palabras, a menos que el propietario del automóvil quiera comprar un automóvil, nadie irá allí: el autobús y el metro son inconvenientes, no hay comida ni entretenimiento, y el asesor de ventas siempre está pegado al teléfono, y el modelo de tienda 4S Permite a todos aquellos que quieran navegar y mirar el coche con despreocupación.

Si a una persona simplemente le gustan los coches y quiere verlos, sólo puede ir a la exposición de coches. Sólo en las exposiciones de automóviles la gente puede pasear y mirar los coches con facilidad y alegría. Además de las molestias del transporte, hay muchas marcas de comida rápida para elegir en términos de catering. El flujo de clientes es grande y no serán seguidos por asesores de ventas todo el tiempo. Los hay de todas las marcas, de todos los niveles, concept cars y coches clásicos.

De hecho, este comportamiento de compra puro también puede conducir a una conversión del consumo. Siempre que se proporcionen suficientes métodos de consumo de alquiler de coches nuevos, arrendamiento financiero y reemplazo, el precio unitario del coche se puede reducir por completo, haciéndolo apto para el consumo impulsivo.

▲El mercado de consumo de automóviles carece de un entorno de consumo y visualización tan pausado.

Sin embargo, a medida que más y más fabricantes se dan cuenta de las limitaciones del 4S, estos valores de usuario establecidos en anteriores salones del automóvil se están eliminando gradualmente.

En primer lugar, cada vez más tiendas de experiencia de marca se han alejado del sistema 4S y han entrado en grandes zonas de consumo en el centro de la ciudad. ¿Empezando por las tiendas de experiencias Tesla y luego Mercedes? Las tiendas de experiencias Me, las tiendas de experiencias Peugeot Avenue y Link, y más tarde compañías de automóviles nuevos como Weilai, Ideal y Xpeng también siguieron este patrón de ir a grandes áreas de consumo para encontrar pasajeros.

Además, algunas tiendas de experiencia de marca no solo están ubicadas en distritos comerciales, sino que también tienen escenas diversificadas en torno a una sola marca. ¿Mercedes-Benz? La tienda me experience cuenta con restaurantes, bares, cafeterías, modelos de coches, corbatas, bolígrafos y otros productos y souvenirs, y el centro NIO dispone de café, biblioteca, cocina abierta, etc.

En cuanto al salón del automóvil en sí, debido al largo ciclo de actualización de productos, no hay muchos autos nuevos cada año, y también hay una gran cantidad de modelos intermedios, modelos de autos o ediciones conmemorativas que no han cambiado mucho. Su encanto está disminuyendo año tras año y cada vez más tiendas de experiencia de marca llegan a los bulliciosos centros de consumo. Los usuarios no necesitan viajar ni gastar dinero para comprar entradas para visitar el salón del automóvil.

Incluso para los compradores de automóviles, el atractivo de las ferias del automóvil está disminuyendo. Las marcas solían ofrecer descuentos en los salones del automóvil que iban más allá de lo habitual. Incluso si los usuarios no regatean, no sufrirán demasiado al comprar un automóvil en un salón del automóvil. Con la caída del mercado, las cotizaciones diarias de las tiendas 4S han alcanzado el punto más bajo, los descuentos de decenas de miles de yuanes son comunes y los precios de las exhibiciones de automóviles ya no son un recurso escaso.

En tercer lugar, el suelo del renacimiento

El día de la inauguración del Salón del Automóvil de Frankfurt del año pasado, miembros de la organización Greenpeace "Greenpeace" de todo el mundo se reunieron fuera de la sala de exposiciones. para protestar contra la contaminación ambiental causada por las emisiones de los automóviles.

Hoy en día, este sonido áspero puede convertirse en un impulso importante para que los futuros salones del automóvil internacionales vuelvan a la normalidad. En un momento en que los nuevos mercados primarios globales fuera de China han ido desapareciendo lentamente, la inminente reforma eléctrica es la única gran oportunidad para iniciar una nueva competencia.

Para entonces, el mercado mundial del automóvil dirá adiós a su estado de estancamiento y volverá a ser un mercado lleno de posibilidades. En realidad, este cambio ya ocurrió, del 2019 1 al 11, ¿modelos Tesla? La cuota de 3 en el mercado de coches de lujo pequeños y medianos alcanzó el 265.438+0%, completando con creces la lista de masacres de los fabricantes tradicionales. ¿En el siguiente diagrama también puedes ver el modelo? 3 Rendimiento de mercado más sorprendente:

▲Vea la imagen y la fuente de datos a continuación.

Cuando un producto completamente diferente ingresa al mercado, el orden original y los estándares de juicio de este mercado dejarán de ser válidos. Cuando haya más y más productos de este tipo, todo el mercado se convertirá inmediatamente en un mercado completamente nuevo y todos los pedidos se restablecerán.

Para entonces, el salón del automóvil volverá a su posición decisiva y volverá a convertirse en un escenario que atrae la atención mundial y todos los fabricantes lo considerarán como una excelente oportunidad para cambiar el destino de la marca.

4. ¿Qué debemos hacer en el salón del automóvil?

En el Salón del Automóvil de Ginebra, que fue cancelado en el último momento, podemos ver a algunos fabricantes utilizar de forma más eficaz el valor comunicativo restante.

Originalmente estaba previsto que Aichi Automobile participara en este salón del automóvil. Hace unos días, su cofundador y presidente Fu Qiang también comenzó a mostrar sus preparativos al público en forma de un video blog. Después de que se canceló el salón del automóvil, Fu Qiang aún asistió al salón, mostró imágenes de los retiros de varios fabricantes en forma de vlogs y anunció el itinerario de seguimiento de los planes revisados ​​y la actitud de respuesta de los ciudadanos europeos durante la epidemia.

▲La captura de pantalla es del vlog publicado por Fu Qiang en Weibo

Se puede ver que los métodos de comunicación convencionales de los salones del automóvil no pueden satisfacer las necesidades de los fabricantes, y estos últimos tienen También comenzó a explorar formas de comunicación más diversificadas.

Hacer el salón del automóvil más interesante no es sólo responsabilidad de los expositores, los organizadores también necesitan hacer más cambios.

El 29 de agosto del año pasado, en la Conferencia Mundial de Inteligencia Artificial, Musk y Jack Ma mantuvieron un diálogo sobre la "teoría de la amenaza de la inteligencia artificial", que luego fue ampliamente discutida. Esta conversación generó innumerables artículos, videos y preguntas sobre Zhihu. Esto no tiene precedentes en el campo del automóvil. La conversación más llamativa sobre automóviles en el pasado fue probablemente "¿Ding? ¿Equipo o? ¿Shanda? Plan de viaje".

Lo que es aún más inaceptable es que Musk obviamente sea una persona de la industria automotriz. pero, excepto en 2015, Detroit parece no haber participado nunca en ningún otro salón del automóvil, y Tesla rara vez aparece en los principales salones del automóvil internacionales.

Los grandes salones del automóvil deberían haber pensado durante mucho tiempo en cómo hacer que los salones del automóvil tuvieran más dimensiones de influencia internacional, y no sólo la autosatisfacción en el círculo del automóvil.

Fortalecer la comunicación es una solución obvia. La comunicación entre los fabricantes y entre los automóviles y el mundo exterior sigue estando en blanco en los salones del automóvil. En el mundo actual existen tantos gigantes tecnológicos como Google, Apple, Uber, etc. Todo el mundo quiere o duda entrar en el ámbito de la automoción. Si el Salón Internacional del Automóvil está dispuesto a albergar un foro más comunicativo, debe haber muchos ejecutivos de esas empresas dispuestos a participar.

Jeju Nodule

El futuro próximo es siempre el más difícil de predecir, pero no impide que hagamos algunas imaginaciones al respecto.

La cancelación del Salón del Automóvil de Ginebra decepciona. Por otro lado, la serie de reacciones provocadas por la epidemia del nuevo coronavirus puede hacer que los salones del automóvil internacionales se den cuenta de que realmente se avecinan cambios y que los salones del automóvil deben asumir un papel más diversificado.

Al mismo tiempo, 14 nuevos autos producidos en serie y 2 nuevos autos conceptuales que originalmente estaban programados para ser presentados en ese momento no podrán encontrar un nuevo escenario para su debut. El Salón del Automóvil de Beijing puede ser o no una opción disponible. Habrá el Salón del Automóvil de Chengdu a finales de agosto y el Salón del Automóvil de Guangzhou en noviembre y junio. ¿Es posible que la ventana de tiempo que les queda solo esté abierta? 6? El fin de mes. Ciertamente esperamos que el Salón del Automóvil de Beijing pueda comenzar sin problemas antes de esa fecha. Si no, ¿tal vez? El Salón del Automóvil de Beijing vacante en 2020 será una conmemoración apropiada.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.