Informe de la encuesta sobre el desarrollo de la industria logística
Con la mejora de la calidad de las personas, los informes no nos son ajenos. Normalmente, los informes son extensos y extensos. Echemos un vistazo a cómo está escrito el informe. El siguiente es un informe de investigación sobre el desarrollo de la industria logística que he compilado para usted. Bienvenido a leer. Espero que te guste.
Mientras estuvimos en Qikui, llevamos a cabo investigaciones sobre el desarrollo de la industria logística moderna en 17 ciudades de la provincia a través de inspecciones in situ y encuestas escritas. Se llevaron a cabo inspecciones in situ en 8 ciudades, incluidas Qingdao, Yantai, Linyi y Rizhao, y se presentó el desarrollo de la industria logística de más de 50 empresas de logística y empresas manufactureras. Este artículo lleva a cabo una discusión en profundidad sobre el entorno político, la separación de las industrias primarias y secundarias, el desarrollo conjunto de las industrias manufacturera y logística, y las cuestiones que afectan el desarrollo de la industria logística. Los informes de la encuesta relevantes son los siguientes:
1. La situación general y las características del desarrollo de la industria logística en nuestra provincia
En los últimos años, especialmente con la introducción del " "Plan de Revitalización y Desarrollo de la Industria Logística Moderna de la Provincia de Shandong", el entorno de desarrollo y las condiciones para la industria logística en nuestra provincia han seguido mejorando, la demanda logística ha crecido rápidamente, la infraestructura ha mejorado continuamente, los niveles de servicio han mejorado significativamente y el apoyo Se ha mejorado significativamente el papel de la economía nacional. Desde principios de este año, con el desarrollo continuo de la recuperación general de la economía nacional de nuestro país, la industria logística moderna ha mostrado una buena tendencia de desarrollo. A finales de 20xx, el volumen total de logística social de la provincia era de 105,83 y 100 millones de yuanes respectivamente, un aumento interanual del 22 y el 7%. El valor añadido de la industria de la logística fue de 287.140 millones de yuanes, un aumento interanual del 19,5%, lo que representa el 7,28% del PIB y el 19,9% del valor añadido de la industria de servicios. El costo total de la logística social fue de 708.654,38 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 12 y el 8%, y la proporción de la logística social en el PIB cayó al 17 y el 9%. La industria de la logística completó una inversión de 21.900 millones de yuanes, un aumento interanual del 25% y el 7%. El volumen de carga de diversos modos de transporte de la provincia fue de 2.745 millones de toneladas, un aumento del 12% y un aumento interanual del 34%. Desde la perspectiva del desarrollo de la industria, tiene las siguientes características:
(1) La demanda del mercado de logística aumenta y las empresas de logística crecen rápidamente. Con la transformación de los métodos de desarrollo económico y la modernización industrial, los modelos de operación logística también cambian constantemente. Las empresas manufactureras aceleran la integración de recursos y la reingeniería de procesos para liberar continuamente recursos logísticos. En la actualidad, más del 80% de las grandes empresas de la provincia han separado las funciones de servicios logísticos subcontratados mediante diversos métodos, y se ha establecido un gran número de empresas logísticas que atienden principalmente a grupos empresariales y gradualmente sirven a la sociedad. La demanda de logística está aumentando y se han formado dos formas diferentes de modelos de desarrollo de vínculos industriales, como el establecimiento de centros logísticos independientes, el establecimiento de empresas logísticas conjuntas y la subcontratación integral de las instalaciones principales y auxiliares de las empresas logísticas. . El desarrollo de la logística comercial se está acelerando, las empresas de circulación de materiales de producción y los mercados mayoristas tradicionales se han mejorado, y el tamaño del mercado ha seguido expandiéndose. Los productos agrícolas se han trasladado a las ciudades y los suministros agrícolas y los productos industriales diarios se han enviado al campo. creando enormes demandas logísticas y promoviendo el rápido crecimiento de las empresas de logística. En 20xx, el volumen logístico total de la provincia aumentó un 22% y un 7% interanual. Hay más de 17.000 empresas dedicadas al negocio de logística en la provincia, incluidas 61 empresas clave, 23 empresas de las 100 principales a nivel nacional, 62 empresas piloto que disfrutan de incentivos fiscales nacionales y 69 empresas calificadas como "Marca de Servicio Shandong". Las empresas de logística se están extendiendo hacia la gestión estandarizada y los servicios profesionales, y sus capacidades de servicios de logística profesionales aumentan constantemente. Un grupo empresarial de logística con características industriales compuesto por múltiples propietarios, diferentes escalas comerciales y múltiples métodos de servicio.
(2) La logística industrial se desarrolla rápidamente y el nivel de los servicios de logística profesional continúa mejorando. Desde 20xx, las empresas de logística industriales específicas de la provincia han mantenido una rápida tasa de desarrollo. Industrias como la siderúrgica, del carbón, la industria ligera, petroquímica, automóviles y repuestos, textiles, medicinas, productos agrícolas, etc. continúan integrando negocios logísticos y formando alianzas de cooperación estratégica con empresas de logística para promover sólidamente la integración de las cadenas de suministro logísticas. La ciudad de Dongying ha mejorado la construcción de la cadena de suministro logístico petroquímico basada en puertos, campos petroleros y refinerías, y ha acelerado la gestión de la cadena de suministro de productos petroquímicos, como el almacenamiento y el transporte. Yanzhou ha integrado recursos de carbón y ha establecido un sistema de cadena de suministro para el procesamiento, almacenamiento y distribución de productos de carbón. Shouguang ha establecido un sistema de servicios de logística rural centrado en productos agrícolas y en el desarrollo de una logística integrada de cadena de frío. Zibo ha establecido un sistema de seguimiento y monitoreo de la logística de productos químicos peligrosos para fortalecer la promoción y gestión de la logística de la industria de productos químicos peligrosos. Con la integración de los recursos de las empresas industriales y comerciales, ha ido tomando forma gradualmente un modelo de cadena de suministro logística especializada e integrada, y han surgido varias empresas de logística especializadas, como la logística de fábricas que se centra principalmente en la logística de productos químicos peligrosos, y empresas que utilizan Buques cisterna internacionales para el transporte de productos químicos Yantai Dehua Logistics, Linyi Xinhua Printing Logistics Group, que se especializa en logística de libros, etc. Las empresas de logística continúan innovando modelos de servicios y promoviendo la aplicación de nuevos modelos de servicios, como el inventario administrado por proveedores, el financiamiento de la cadena de suministro, el vuelo de camiones y la logística aduanera.
(3) La construcción de infraestructura logística se mejora gradualmente y la tecnología de la información logística se aplica plenamente. En 20xx, la inversión en la industria relacionada con la logística de la provincia fue de 21.900 millones de yuanes, un aumento interanual del 25% y el 7%. Según la encuesta, se está acelerando la construcción de un sistema de transporte integral en nuestra provincia, se está acelerando la planificación y construcción de centros de transporte multimodal y de transbordo para múltiples modos de transporte, varias regiones están implementando planes para revitalizar la industria logística y la construcción. Se acelera el avance de los parques y centros logísticos. En la provincia hay 245 parques logísticos existentes, 94 en construcción, 37 nuevos parques y 407 centros logísticos. Con la integración gradual de los recursos del parque logístico y la mejora continua del nivel de informatización y las funciones de servicio, un gran número de empresas de logística se han reunido en el parque, lo que ha estimulado el empleo social y promovido el desarrollo económico regional. Varios parques clave, como Shandong Geshi Logistics y Dezhou Dayun Logistics, han mostrado buenos beneficios corporativos y sociales.
Con el rápido desarrollo de la informatización logística, los sistemas de gestión de almacenamiento, gestión de transporte, gestión de adquisiciones y gestión de relaciones con los clientes se han utilizado ampliamente. Más del 90% de las empresas dedicadas al negocio de logística han establecido LAN internas y el 20% están dirigidas a procesos comerciales departamentales. La aplicación de software de planificación de recursos empresariales (erp) y gestión de la cadena de suministro (scm) se ha vuelto popular, y las tecnologías de Internet de las cosas, como RFID, se utilizan en la supervisión de vehículos, gestión de ubicación de carga, identificación y clasificación automática, almacenamiento y distribución, y ruta. tecnología de optimización. Una serie de proyectos de información avanzados y aplicables, como la plataforma de información logística, la plataforma de servicios logísticos, el sistema de gestión de almacenamiento, la plataforma de gestión del transporte y la declaración de aduanas electrónica, han desempeñado un importante papel de apoyo técnico en el desarrollo de la industria logística.
(4) El desarrollo coordinado de las industrias manufacturera y logística ha logrado resultados notables. El desarrollo coordinado de las industrias manufacturera y logística en nuestra provincia comenzó temprano, se desarrolló rápidamente y logró resultados notables. En los últimos años, según el despliegue del comité provincial del partido y el gobierno provincial para desinvertir en industrias secundarias y terciarias, se ha acelerado la liberación de la demanda logística de las empresas manufactureras y se han despojado de enlaces de servicios logísticos. En 20xx, la Oficina General de Gobierno emitió los “Dictamenes de Implementación para Acelerar el Desarrollo Conexo de las Industrias Manufactura y Logística”, lanzando el primer lote de 40 proyectos para realizar proyectos demostrativos para el desarrollo concatenado de las industrias manufacturera y logística en la provincia. Según la encuesta, las opiniones sobre la implementación han promovido el funcionamiento integrado de la cadena de suministro y el proyecto de demostración ha desempeñado un papel importante. Más del 85% de las empresas manufactureras adoptan conceptos y métodos modernos de gestión logística para implementar la reingeniería de procesos y llevan a cabo desinversiones logísticas, cooperación y subcontratación de servicios en almacenamiento, transporte, distribución y otros vínculos, y han logrado beneficios económicos evidentes. En 20xx, los costos totales de logística social representaron el 17,9% del PIB, una disminución interanual de 0,7 puntos porcentuales. Los beneficios sociales aumentaron en 27,6 mil millones de yuanes y la eficiencia de las operaciones logísticas continúa mejorando. Weichai Power, Shandong Haihua Group, Shougang Dongxing, Binglun Group, Lunan Pharmaceutical, Jinan Iron and Steel Group y otras empresas manufactureras. Con la implementación de la separación de piezas principales y auxiliares y la gestión integrada de la cadena de suministro, los costos de logística empresarial se han reducido en más de un 11% en promedio. El flete por tonelada-kilómetro de los productos de subcontratación logística del Grupo Changyu es un 45% menor que en el pasado. Después de promover el transporte intermodal por ferrocarril acuático y la integración de la cadena de suministro, SIPG ha reducido los costos de logística en 300 millones de yuanes cada año. Shandong Lixin Logistics y Gong Lin Volvo desarrollan y brindan conjuntamente servicios integrales en la gestión de la cadena de suministro. Gracias al desarrollo y la cooperación conjuntos, Gong Lin Volvo ahorrará un 30% de los costos de logística en 20xx.
2. Principales cuestiones en el desarrollo de la industria logística
(1) Se debe profundizar aún más la comprensión de la importancia de la industria logística moderna. En los últimos años, con la introducción de una serie de políticas como el ajuste logístico y la planificación de la revitalización, el papel, el estatus y la conciencia social de la industria logística han mejorado significativamente. Sin embargo, según la encuesta, un número considerable de empresas y departamentos de logística no comprenden el concepto de logística moderna como una nueva forma organizativa y tecnología que garantiza el suministro de materiales y garantía para la producción y operación de empresas industriales, agrícolas y comerciales. Con el apoyo de la informatización, integramos el suministro, transporte, procesamiento, almacenamiento, distribución, embalaje, servicios financieros, reciclaje y otros eslabones de los materiales de producción para reducir los costos logísticos y, en última instancia, hacer realidad el concepto de modelo de gestión de la cadena de suministro logística integrada. La comprensión insuficiente del papel de la logística moderna en el cambio de métodos, el ajuste de estructuras, la promoción de la modernización industrial y el aumento de la proporción de la industria de servicios ha restringido la liberación de recursos y funciones logísticas y la mejora de los niveles de servicios logísticos, lo que no favorece la mejora y desarrollo de la industria logística.
(2) La presión sobre las empresas de logística para aumentar los costos está aumentando y los impuestos en la industria de la logística no son razonables. En primer lugar, los costos operativos de las empresas de logística han aumentado. A medida que aumentan los costos de mano de obra, tierra, combustible, etc., también aumentan los precios de diversos factores que afectan las operaciones de las empresas de logística. Además, a medida que se intensifica la competencia en el mercado, resulta difícil mejorar la eficiencia de los servicios logísticos y los márgenes de beneficio de las empresas de logística se comprimen aún más. La encuesta muestra que en 20xx, los costos de combustible y los costos de cruce de puentes de las empresas de transporte y logística representaron alrededor del 30-40% de los costos totales, que aumentaron al 55-65% en el primer trimestre de 20xx, de los cuales representaron los costos de combustible. aproximadamente el 40% (el impuesto a las empresas de transporte se superpone con el nuevo impuesto al combustible), el costo de cruzar el puente representa aproximadamente el 20%; además, algunas empresas de transporte tienen que imponer un impuesto sobre la renta del 2% o el 5% sobre el impuesto a las empresas; Independientemente de si hay ganancias o no, la empresa debe cobrarlas por adelantado. Hay situaciones en las que solo se pueden cobrar pero no reembolsar. Algunas empresas de logística se encuentran en una situación de altos costos, bajas ganancias, escasas ganancias y falta de potencial de desarrollo. En segundo lugar, la gestión de los impuestos logísticos y los impuestos no son razonables. En primer lugar, actualmente no existe un impuesto logístico unificado de las políticas nacionales a las locales. El impuesto comercial actual divide el negocio de logística en dos categorías: transporte (incluido el transporte, carga y descarga y manipulación) y servicios (incluido el almacenamiento y la agencia). ), el primero tiene un tipo impositivo empresarial del 3% y el segundo tiene un tipo impositivo empresarial del 5%. En la práctica, los negocios de las empresas de logística integrada están interrelacionados y se superponen, lo que dificulta distinguir los ingresos por transporte de los ingresos por servicios. Las autoridades tributarias recaudan impuestos basándose en el principio de “impuestos más altos, no impuestos más bajos”. En segundo lugar, está el fenómeno de la doble imposición. Por ejemplo, si se alquila una nave en un parque logístico, se deberá pagar un 5% de impuesto empresarial y un 12% de impuesto predial, totalizando un 17%. Además, se debe pagar el impuesto sobre el uso del suelo, que representa aproximadamente el 25% de los ingresos. Cargas fiscales excesivamente elevadas e irrazonables han restringido gravemente el desarrollo de parques y empresas logísticas. En tercer lugar, la desinversión de negocios logísticos secundarios ha provocado un aumento de la carga fiscal de las empresas manufactureras y no se han aplicado políticas de apoyo fiscal y subvenciones al mismo nivel, lo que ha afectado el entusiasmo por la desinversión de actividades principales y auxiliares. negocios. Según algunas empresas manufactureras, la industria logística se ha separado de la industria manufacturera. Aunque se han aumentado los ingresos fiscales locales y se han cultivado los recursos financieros locales, en lo que respecta a las empresas, todos los impuestos y tasas se calculan de manera uniforme y son entre un 10% y un 20% más altos que antes de la desinversión. Sin un fuerte apoyo y orientación política, el entusiasmo por separar el negocio de logística del negocio principal se verá afectado y el mercado de la logística no se liberará de manera más efectiva. Cuarto, hay una pérdida grave de fuentes tributarias locales.
Algunas empresas de transporte y logística no están calificadas para emitir facturas fiscales y aún no se han implementado las políticas pertinentes, lo que dificulta la emisión de facturas fiscales. Eligen provincias con políticas preferenciales para emitir facturas y registrar empresas, lo que resulta en la pérdida de fuentes tributarias locales.
Es necesario estandarizar y mejorar los estándares logísticos. En primer lugar, los estándares en materia de logística no están estandarizados. Hay muchas entidades en el mercado de la logística, la concentración de empresas de logística no es alta, el orden de competencia no está estandarizado y es necesario fortalecer la construcción del sistema crediticio. El nivel de profesionalización, refinamiento y servicios integrados de la cadena de suministro de las empresas de logística no es alto. Son pequeñas, dispersas y caóticas, no pueden formar operaciones estandarizadas y un desarrollo a gran escala. Estandarización y estándares unificados. En segundo lugar, los estándares técnicos de la logística no están estandarizados, los distintos modos de transporte no pueden conectarse de manera efectiva y la información logística no se comparte, lo que genera asimetría de información entre las empresas de logística y entre las empresas de logística y las empresas manufactureras.
(4) La construcción de parques logísticos está mal estandarizada y las funciones de servicios relacionados son bajas. La construcción de parques logísticos carece de una planificación y gestión unificadas. En algunas ciudades y condados, la construcción de parques logísticos no coincide con el desarrollo económico regional. Hay muchos parques integrales, pero hay relativamente pocos parques especializados con características industriales y locales. Las funciones de servicio del parque son escasas y el posicionamiento no está claro. Se encuentra que en los últimos años, cuando algunas ciudades planifican y construyen parques logísticos, el propósito es construir parques logísticos, ya sea en términos de desarrollo económico, escala logística industrial o combinación con grupos industriales locales y características industriales. Simplemente pensar que el mercado comercial es un parque logístico integral y seguir ciegamente la tendencia de la construcción dará como resultado que, por un lado, no pueda satisfacer las necesidades de desarrollo de las empresas de logística y, por otro lado, un diseño y una planificación irrazonables conducirán a un desperdicio de terreno en el parque. Cómo evitar la duplicación de la construcción y el desperdicio de recursos terrestres, planificar e integrar racionalmente la construcción de parques logísticos y mejorar continuamente las funciones de los parques logísticos son cuestiones prácticas actuales.
Es necesario mejorar el nivel de logística profesional y servicios refinados. Con el ajuste de la estructura económica y la aceleración de la segmentación profesional del mercado logístico, las empresas manufactureras tienen cada vez mayores requisitos personalizados para los servicios logísticos. Es difícil que los servicios generales de transporte y almacenamiento cumplan con los servicios especializados, personalizados e integrados de la cadena de suministro necesarios para la producción profesional. La combinación de la logística con el flujo de negocios, el flujo de información y el flujo de capital, y la vinculación e integración de la logística con la manufactura, la agricultura, la circulación y las finanzas son las claves para acelerar el desarrollo de la industria logística.
3. Sugerencias para acelerar el desarrollo de la industria de la logística
(1) Optimizar aún más el entorno político para el desarrollo de la industria de la logística. La clave para el desarrollo de la industria logística moderna radica en la separación de la logística primaria y secundaria y la liberación de recursos logísticos a las empresas de logística. Según la encuesta, las empresas de logística con un buen impulso de desarrollo logístico en esta etapa son principalmente entidades logísticas corporativas separadas de las empresas manufactureras a gran escala, es decir, empresas de logística con personas jurídicas secundarias del grupo (empresa). Estas empresas cuentan con los servicios de apoyo necesarios para la producción especializada de las empresas manufactureras y están calificadas para invertir en la construcción de parques logísticos especializados. Pueden integrar bien el desarrollo del parque con las industrias locales y formar servicios de suministro logístico de preproducción y procesos internos. de la empresa funciones integrales de servicio de la cadena de suministro que combinan la reingeniería y conectan la logística comercial de posproducción. Por lo tanto, es necesario optimizar aún más el entorno político que apoya la separación de las empresas manufactureras, implementar los "Dictamenes de Aplicación para Acelerar el Desarrollo Vinculado de las Industrias Manufactura y Logística" (Luzheng Banfa [20xx] No. 51), tomar medidas prácticas y formular políticas de apoyo relevantes, acelerar la separación de empresas manufactureras, liberar la demanda social de servicios logísticos y promover empresas logísticas para mejorar sus capacidades de servicios integrales.
1. Acelerar el desarrollo coordinado de las industrias de logística industrial y agrícola y de circulación comercial. Sobre la base del proyecto de demostración 20xx para el desarrollo de vínculos entre la manufactura y la logística, ampliaremos aún más las áreas de vínculos y promoveremos el desarrollo de vínculos entre la agricultura, el comercio y la logística. Promover sólidamente la integración de las cadenas de suministro logístico en las industrias del acero, carbón, petroquímicos, automóviles, productos agrícolas, medicinas y otras industrias, integrar efectivamente los recursos logísticos, reducir los costos logísticos, mejorar integralmente el nivel de desarrollo de vínculos entre la industria logística de la provincia y las industrias tradicionales. y acelerar el establecimiento de un sistema de servicios logísticos integrados.
2. Implantar y mejorar políticas de apoyo fiscal. Implementar el "Aviso de la Administración Estatal de Impuestos de la República Popular China sobre políticas fiscales para empresas piloto de logística" lo antes posible para permitir que las empresas de logística disfruten de impuestos diferenciados y otras políticas, establezcan partidas fiscales de logística lo antes posible e integren; diversos tipos de facturas relacionadas con el negocio de logística y emitir facturas unificadas para la industria de la logística. Establecer un sistema tributario unificado para las empresas de logística basado en las necesidades de las operaciones logísticas integrales y el principio de equidad fiscal, el transporte, la carga y descarga, y la manipulación. Los impuestos sobre negocios, almacenamiento y agencias en la industria de la logística se ajustarán uniformemente al 3%. Para las empresas de logística que separen con éxito su negocio de logística de su negocio principal, los gobiernos de todos los niveles recompensarán el 50% del nuevo impuesto comercial y otros ingresos fiscales para apoyar el desarrollo de las empresas de logística (se reembolsará entre el 40% y el 60% en Jiangsu, Fujian, Guangzhou y otras provincias) para evitar que la emisión de facturas y el establecimiento de sucursales fuera de la provincia resulten en la pérdida de fuentes impositivas locales.
3. Fortalecer la gestión del transporte. Limpiar integralmente las líneas de peaje, los estándares y los períodos de peaje de los puentes callejeros; tomar medidas severas contra los "tres caos" en las carreteras para evitar cargas irrazonables para las empresas, y acelerar la revisión de los estándares para vehículos de transporte especiales, como los vehículos de transporte grandes, y resolver por completo las restricciones por exceso de límite, las multas y el problema de los "vehículos de transporte a gran escala" en los vehículos de transporte especiales; estudiar las medidas de gestión pertinentes para facilitar el estacionamiento, la carga y la descarga de los vehículos de distribución urbana; un sistema de servicios de gestión de transporte multimodal de contenedores para apoyar el desarrollo del transporte, formular una política de límite de precio mínimo de garantía de flete para la industria del transporte de pasajeros y deducción de impuestos comerciales para el impuesto al combustible, optimizar las tarifas de flete logístico y formular un sistema de subsidio del costo del combustible para el sector; industria del transporte de mercancías.
4. Normalizar el suelo utilizado por las empresas logísticas. Proporcionar apoyo clave en la adquisición de suelo para parques logísticos incluidos en los planes provinciales.
Para los terrenos utilizados para proyectos logísticos clave, el precio del terreno es igual o inferior al de los terrenos industriales, y las tarifas correspondientes se cobran de acuerdo con las políticas pertinentes, como límite superior o notificación, exención, reembolso, etc.; Los terrenos originalmente asignados para renovar proyectos logísticos, deben dar prioridad a los procedimientos de uso del suelo.
(2) Homogeneizar la gestión de construcción y certificación de parques logísticos. La construcción de parques logísticos debe basarse en las necesidades reales, considerar plenamente las necesidades del mercado logístico, combinar orgánicamente los recursos logísticos existentes con nuevos proyectos logísticos y planificar y construir una serie de parques logísticos a gran escala con un diseño razonable, conservación de la tierra, aglomeración industrial, integración funcional y gestión intensiva (centro). En principio, cada ciudad debería establecer entre 2 y 3 parques integrales y entre 3 y 4 parques profesionales. En las zonas de aglomeración industrial se construirán de manera selectiva centros logísticos para industrias como la petroquímica, materiales de construcción, acero, automóviles y repuestos, medicina y productos agrícolas y secundarios. Construir centros logísticos y centros de distribución en ciudades centrales de transporte a nivel de condado y construir estaciones de distribución logística en pueblos y aldeas para formar una red de operaciones logísticas de cuatro niveles a nivel de provincia, ciudad, condado y municipio para fortalecer la gestión del parque logístico; certificación, y emitir a la mayor brevedad las normas y procedimientos de certificación de los parques logísticos de nuestra provincia, estandarizar y racionalizar la gestión de los parques logísticos existentes.
(3) Coordinar y solucionar las dificultades de financiación de las empresas logísticas. Muchas empresas de logística, especialmente las privadas, se están desarrollando rápidamente y su propia acumulación de capital no puede satisfacer las necesidades del desarrollo corporativo. Es difícil para las empresas obtener apoyo crediticio de instituciones financieras y de garantía. Los departamentos gubernamentales pertinentes deben orientar activamente a los bancos comerciales para que relajen las condiciones de financiación de préstamos para las empresas de logística y reduzcan sus costos de financiación con la premisa de prevenir riesgos de capital; intercambio de capital ascendente y descendente de la cadena industrial. Un nuevo modelo de financiación logística, que desarrolla soluciones de financiación de la cadena de suministro; proporcionando subsidios de inversión y descuentos en los intereses de los préstamos a empresas logísticas regionales clave para proyectos clave como parques, bases y centros logísticos.
(4) Incrementar el apoyo financiero. "XX" es un período crítico para el desarrollo del moderno sistema industrial de nuestra provincia. Para cultivar y desarrollar industrias emergentes estratégicas y promover la socialización de la logística industrial, la industria logística no sólo debe desempeñar un papel en el apoyo al crecimiento sostenido del agregado económico, sino también promover la mejora de la calidad y eficiencia de la economía nacional mediante la integración. recursos y cadenas de suministro. Para implementar los objetivos de desarrollo y las tareas clave determinadas en el "Plan de Desarrollo Logístico Moderno de la Provincia de Shandong "xx", * * * seleccionó 739 proyectos logísticos clave en seis categorías, incluidos 375 proyectos en construcción y 364 proyectos por construir, con una inversión total de aproximadamente 28.654,38+0,7 mil millones de yuanes. Se estima que los nuevos ingresos operativos anuales serán de 475 mil millones de yuanes, las ganancias serán de 26 mil millones de yuanes y las ganancias e impuestos serán de 654,38+0,62 mil millones de yuanes. Se recomienda que las finanzas provinciales establezcan un fondo especial para apoyar el desarrollo de la industria logística, con 50 millones de yuanes asignados cada año (se entiende que Qingdao organizará 100.000 yuanes, Zibo organizará 150.000 yuanes y Dongying organizará 5 millones de yuanes) para apoyar los proyectos logísticos clave identificados en el plan xx y acelerar la mejora. El nivel de desarrollo de la industria logística ha promovido la mejora industrial y la transformación del modelo de desarrollo económico en nuestra provincia.
(5) Apoyar la estandarización logística y la construcción de informatización. La estandarización logística es un medio importante para fortalecer la gestión logística, y la informatización es un apoyo importante para la industria logística moderna. Los departamentos gubernamentales pertinentes deberían aumentar la inversión y la orientación en estos dos aspectos. Acelerar la formulación, publicidad y promoción de normas para empresas logísticas y parques logísticos de nuestra provincia, estandarizar la construcción y gestión de parques logísticos y empresas logísticas, y crear una serie de parques y centros logísticos especializados con ventajas regionales. Centrarse en apoyar la construcción de plataformas de información pública de logística de ciudades de nodos logísticos nacionales y regionales, acelerar el establecimiento de estándares de intercambio de información entre plataformas, mejorar los mecanismos de interconexión e interoperabilidad entre plataformas y promover la cooperación de alianzas de redes de información interregionales y de múltiples campos.
(6) Fortalecer el cultivo y formación de talentos logísticos. Apoyar a las universidades clave para que cooperen con empresas, industrias y asociaciones nacionales y extranjeras para adoptar un modelo de capacitación de talentos en logística basado en pedidos para llevar a cabo capacitación profesional en logística y certificación profesional basada en conocimientos logísticos modernos avanzados y aplicables, cultivar profesionales que puedan coordinar la planificación; y servir al Talento de gestión logística. Fortalecer la cooperación entre escuelas y empresas, alentar a las empresas a cooperar con las escuelas, apoyar a las empresas para que brinden comodidad a las pasantías de los estudiantes universitarios y mejorar la adaptabilidad laboral de los estudiantes universitarios.
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