Ingresos de la empresa de arrendamiento de Tesla

Fuente|Posición 960

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“Mucha gente piensa que Musk es bueno en una cosa: alardear suele suceder. Puede que llegue tarde, pero nunca faltará”.

Cuatro años después, Tesla lo ha hecho. por lo que cada año debe pagar 2.230 millones de yuanes a Shanghai; de lo contrario, se le devolverá la tierra.

Hace unos días, los documentos presentados por Tesla ante la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. mostraban que había firmado un acuerdo de arrendamiento operativo de 50 años con el gobierno municipal de Shanghai para los derechos de uso de la tierra de la fábrica de Tesla en Shanghai.

El acuerdo incluye requisitos de gasto de capital y objetivos fiscales. Según el acuerdo, Tesla debe completar una inversión de 65.438+4.080 millones de yuanes (aproximadamente 2.030 millones de dólares) en la fábrica antes mencionada en los próximos cinco años. Al mismo tiempo, a partir de finales de 2023, la fábrica de Tesla en Shanghai pagará un impuesto anual de 2.230 millones de yuanes (aproximadamente 323 millones de dólares). "Si no podemos cumplir el acuerdo anterior, tendremos que devolver el terreno. Pero el resto del arrendamiento de terreno, los edificios y los activos fijos serán compensados".

Para este objetivo, Tesla dijo: "Creemos en nuestro Los requisitos de gasto de capital y los objetivos fiscales se pueden alcanzar incluso si nuestra producción real de vehículos está muy por debajo de nuestras previsiones." Entonces, ¿cuáles son los objetivos fiscales?

En Shanghai, las empresas automotrices siempre han sido los principales contribuyentes. Según la lista de las 100 principales empresas con inversión extranjera de enero de 2010 publicada por la Comisión Municipal de Comercio de Shanghai y la Asociación de Inversión Extranjera de Shanghai, la industria del automóvil contribuyó con la mitad del total, con SAIC Volkswagen, Porsche y SAIC-GM entre las principales. Los tres principales contribuyentes con inversión extranjera.

En 2018, el impuesto total pagado por las 100 principales empresas de Shanghai fue de 463 mil millones de yuanes, con un pago de impuestos promedio de 4,6 mil millones de yuanes por empresa. SAIC ocupó el primer lugar, con un pago de impuestos de 99,8 mil millones de yuanes. .

De hecho, como polo de desarrollo económico, la industria del automóvil siempre ha tenido una fuerte capacidad de pago de impuestos. Sina Finance calculó los niveles de pago de impuestos de 22 empresas de vehículos. Según estas estadísticas, la contribución real de las 22 empresas de vehículos que cotizan en la industria en el primer semestre de 2065438+2008 fue de 46.253 millones de yuanes, de los cuales SAIC por sí sola contribuyó con casi 30 mil millones de yuanes.

Según estas estadísticas, en el primer semestre de 2018, BYD, como líder nacional en vehículos de nueva energía, pagó más de 2355438 mil millones de yuanes en diversos impuestos y tasas. Excluyendo las devoluciones de impuestos y otros elementos, la contribución fiscal de BYD para el período actual fue de aproximadamente 654,38+46 mil millones de yuanes. Si se convierte simplemente anualmente, el impuesto pagado por BYD en 2065.438+08 es de aproximadamente 2 mil millones de yuanes, lo que se acerca al objetivo fiscal que Tesla debe alcanzar para fines de 2023.

Si se calcula en base al precio de cada Model 3 de unos 350.000 yuanes, 2.200 millones de yuanes equivalen a las ventas de más de 6.000 Model 3.

Entonces, ¿de dónde viene la confianza de Tesla?

El último informe financiero muestra que los ingresos de Tesla en el segundo trimestre fueron de 6.350 millones de dólares, superiores a los 4.002 millones de dólares del mismo período del año pasado, logrando una entrega récord de 95.356 vehículos y superando el récord de producción. El récord trimestral anterior de Tesla.

Entre ellos, se entregaron casi 22.000 coches nuevos en China en el primer semestre del año, y los ingresos en China fueron de 654,38 + 469 millones de dólares, un aumento interanual de 465.438+0,8%. . China es el segundo mercado más grande de Tesla después de su principal campo de batalla en América del Norte, y también es un mercado en rápido crecimiento.

Tesla también señaló que el precio base del Modelo 3 producido en China es de 328.000 yuanes, comparable al de sus competidores de gasolina. Dado que los consumidores chinos compraron más de 500.000 automóviles de lujo de tamaño mediano el año pasado, este mercado presenta una excelente oportunidad a largo plazo para Tesla. En particular, ningún país o región del mundo considera los vehículos eléctricos como una estrategia nacional como China, que es el beneficio más poderoso para Tesla.

Al resolver los cuellos de botella de la capacidad de producción, reducir los costos de producción y acercarse al enorme mercado, Gigafactory está matando tres pájaros de un tiro para Tesla, y su optimismo sobre los requisitos del acuerdo es razonable.

Alcanzar el objetivo de pago de impuestos después de 4 años significa que cuanto antes se ponga en producción la fábrica, ¡mejor! El progreso que se divulga continuamente muestra que la velocidad de construcción de la fábrica de Tesla en Shanghai es extremadamente rápida.

La Gigafábrica de Shanghai es la tercera Gigafábrica construida por Tesla en el mundo. Las otras dos Gigafábricas de Tesla son la Gigafábrica de Nevada y la Gigafábrica de Buffalo, Nueva York, que se utilizan para producir productos de energía limpia, como techos solares y paredes de almacenamiento de energía.

65438+ En febrero del año pasado, Tesla adquirió un terreno industrial en la Nueva Área de Pudong por 937 millones de yuanes para construir una fábrica, con una superficie de aproximadamente 860.000 metros cuadrados. Hasta el 17 de julio de este año, la información revelada en la conferencia de prensa de Tesla en Shanghai mostró que el progreso actual de la construcción de la fábrica de Tesla en Shanghai ha superado las expectativas convencionales y podrá desconectarse a finales de este año.

Además, no solo la inversión en hardware, el equipo de la fábrica de Tesla ha comenzado a tomar forma después de tres o cuatro rondas de contratación, y todavía se está expandiendo. Tao Lin, vicepresidente global de Tesla, dijo que el Modelo 3 producido en la primera fase de la fábrica de Shanghai utilizará la cadena de suministro global, pero la cadena de suministro se optimiza constantemente y buscará socios adecuados en todo el mundo para mejorar la eficiencia. de la fábrica de Shanghai.

Mucha gente cree que Musk es bueno en una cosa: alardear suele suceder. Puede que llegues tarde, pero nunca estarás ausente. Esta vez, esperemos y veremos.