Las formas y características del desarrollo y utilización del espacio subterráneo en Shenzhen
(1) Forma del espacio subterráneo
El espacio subterráneo urbano es una estructura espacial artificial discontinua que es diferente del espacio sobre el suelo y requiere. La planificación sistemática y el desarrollo a largo plazo pueden formar gradualmente una forma espacial continua. Las formas del espacio subterráneo urbano incluyen formas planas y formas verticales. La dirección horizontal se refiere a la distribución espacial de los elementos subterráneos urbanos, y la forma vertical es la extensión vertical de la forma plana.
1. Forma plana
Según las características del desarrollo del espacio subterráneo urbano, las formas del espacio subterráneo se pueden dividir en tres formas básicas y tres formas derivadas. En otras palabras, el espacio subterráneo urbano forma una red radial, estriada o general a través de diferentes combinaciones de puntos, líneas y superficies relacionadas. La importancia de la forma derivada es que permite que puntos, líneas y superficies conectados produzcan funciones que no pueden lograrse mediante una sola forma.
1) En forma de punto: en comparación con la forma general del espacio subterráneo urbano, el espacio subterráneo en forma de punto es el componente básico de la forma del espacio subterráneo urbano y el elemento más flexible. Está compuesto por varios espacios subterráneos. en la ciudad. Se forma ocupando un rango de plano más pequeño. Los espacios subterráneos en forma de puntos se distribuyen por toda la ciudad, generalmente concentrados en centros urbanos, plazas de estaciones, plazas de reunión, edificios públicos de mayor tamaño, zonas residenciales y otros lugares donde se concentran las contradicciones urbanas. Las instalaciones espaciales subterráneas en forma de puntos que están coordinadas con las funciones del suelo urbano desempeñan un papel muy importante en la solución de los problemas de desvío de personas y vehículos y de la congestión del tráfico dinámico y estático en las ciudades modernas.
Los "puntos" pueden ser grandes o pequeños, y los grandes pueden ser complejos complejos. Por ejemplo, una estación de metro de una ciudad es un punto de conexión con el espacio terrestre y un punto de reunión y distribución de personas. Al mismo tiempo, con el desarrollo integral de la estación de metro y sus alrededores, se puede formar un complejo subterráneo multifuncional que integre comercio, entretenimiento, reunión y dispersión de personas y estacionamiento. Los pequeños pueden ser un solo centro comercial, un garaje subterráneo, una acera o una instalación municipal como una subestación subterránea o una estación subterránea de recolección de basura.
2) Lineal: el espacio subterráneo lineal es una extensión o conexión horizontal del espacio subterráneo en forma de punto en relación con la forma general del espacio subterráneo urbano. Las instalaciones del espacio subterráneo lineal son los elementos clave y básicos de la forma del espacio subterráneo urbano. El espacio subterráneo lineal se refiere principalmente al metro, carreteras subterráneas e instalaciones subterráneas construidas a lo largo de la calle, como tuberías municipales, corredores integrales de tuberías subterráneas, alcantarillas subterráneas de drenaje (agua), estacionamientos subterráneos, calles comerciales subterráneas, etc. Además, los espacios subterráneos adyacentes en forma de puntos también pueden convertirse en espacios lineales.
Las instalaciones de espacio subterráneo lineal son el marco básico de las formas de espacio subterráneo urbano. Conectan espacios subterráneos dispersos en un sistema y mejoran la eficiencia del desarrollo general. En la actualidad, la mayoría de las ciudades de mi país no comprenden el papel y el estatus del espacio lineal en el desarrollo y utilización del espacio subterráneo, y no logran formar una forma espacial general.
3) Área: La formación de espacio subterráneo en áreas urbanas es un signo de la madurez del espacio subterráneo urbano y es el resultado inevitable del desarrollo del espacio subterráneo urbano hasta una determinada etapa.
Múltiples grandes espacios subterráneos se conectan entre sí para formar un área. Esta forma aparece principalmente en áreas con una intensidad de desarrollo del suelo relativamente fuerte, como los centros de las ciudades, y se compone principalmente de espacios públicos subterráneos, como sótanos de grandes edificios, estaciones (de transferencia) de metro y calles comerciales subterráneas. Esta forma debe formarse gradualmente basándose en una planificación razonable del espacio subterráneo. Es más difícil si el desarrollo temprano no tiene en cuenta la conectividad reservada en la regeneración de áreas antiguas, pero es más fácil que se forme en nuevos centros urbanos.
4) Tipo radial: con grandes instalaciones espaciales subterráneas como núcleo, forma un patrón radial a través de la comunicación con otros espacios subterráneos circundantes. Esta forma apareció en los primeros días del desarrollo y utilización del espacio subterráneo urbano, es decir, a través del desarrollo de instalaciones espaciales subterráneas a gran escala, promovió el desarrollo y la utilización del espacio subterráneo en las parcelas circundantes, y se formaron instalaciones espaciales subterráneas en algunas áreas. un sistema relativamente completo. Esta forma se forma principalmente con el espacio subterráneo de las estaciones (de transferencia) del metro y las plazas centrales como núcleo.
5) Cresta: Tomando una cierta escala de espacio subterráneo lineal como eje, se irradia hacia ambos lados, formando una forma de espacio subterráneo de cresta. Esta forma es común en ciudades sin estaciones de metro. Se trata principalmente de una calle subterránea o un estacionamiento subterráneo construido a lo largo de la calle, conectado al espacio comercial subterráneo o al estacionamiento debajo de los edificios en ambos lados. Esta forma es más común en las ciudades japonesas.
6) Red: la forma del espacio subterráneo en red es relativa a la forma general del espacio subterráneo urbano, es decir, utilizando el transporte subterráneo urbano como esqueleto, el espacio subterráneo de toda la ciudad está conectado de varias formas. Conformar un sistema en red del espacio subterráneo urbano.
Las autopistas subterráneas y los sistemas de estacionamiento subterráneo en los centros urbanos que Japón está estudiando son también una nueva forma de espacio subterráneo en red.
2. Forma vertical
Verticalmente se deben tratar los espacios aéreos y subterráneos de la ciudad como un todo, y se debe realizar un desarrollo tridimensional con la mayor profundidad. según la idoneidad del terreno y la economía para maximizar su funcionalidad. La estratificación del espacio vertical urbano está estrechamente relacionada con la concentración de personas en ubicaciones del espacio vertical urbano. En términos generales, la composición de la posición vertical se puede dividir en los siguientes cuatro niveles de arriba a abajo.
1) La capa superficial (5 m bajo tierra) es muy pública y puede utilizarse como extensión de funciones del suelo. Está compuesta principalmente por instalaciones municipales, conducciones, aparcamientos, etc.
2) Área subterránea poco profunda (5 ~ 10 m bajo tierra), sus funciones son principalmente comerciales, entretenimiento, estacionamiento y tráfico peatonal.
3) El área subterránea intermedia (10 ~ 20 m bajo tierra) es altamente independiente y cerrada, y sus funciones principales son el transporte subterráneo y los estacionamientos, así como el uso comercial.
4) El área subterránea profunda (20 m bajo tierra) tiene una fuerte independencia y cierre. Su función se basa en los requisitos de espacio del transporte subterráneo profundo urbano, ciertas necesidades especiales y el uso de tecnologías especiales.
(2) Tipos y características del espacio subterráneo
En la actualidad, las principales formas de desarrollo y utilización del espacio subterráneo en las zonas urbanas centrales de mi país son:
1) Complejo de metro: combinado con la construcción del metro, construya un complejo subterráneo que integre comercio, entretenimiento, transferencia de metro y otras funciones, y combínelo orgánicamente con plazas de tierra, estaciones de autobuses y pasajes subterráneos para formar un complejo multifuncional e integral. centro de transferencia, como el complejo subterráneo Guangzhou Huang An en una zona arenosa.
2) Tipo de paso subterráneo-centro comercial: en las intersecciones de carreteras con tráfico urbano congestionado, se construye principalmente un sistema de aceras subterráneas con instalaciones comerciales y de entretenimiento, que no solo alivia el caos del tráfico terrestre, sino que también separa a las personas. . Es un modelo que vale la pena promover, como el centro comercial subterráneo en el centro de Jilin.
3) Centros comerciales subterráneos independientes y garajes - centros comerciales: para comodidad de turistas y ciudadanos, se construyen centros comerciales subterráneos en lugares con buenas condiciones económicas y geográficas, como estaciones de tren, como la estación Shenyang. Complejo subterráneo cuadrado.
4) Conformación integral del centro de la ciudad: Construir instalaciones comerciales integrales en la zona céntrica del centro de la ciudad, integrando comercio, cultura y entretenimiento, estacionamiento e instalaciones públicas, y crear gradualmente las condiciones para la desarrollo de ciudades subterráneas, como el centro comercial subterráneo Shanghai People's Plaza, el garaje subterráneo, el complejo Hong Kong Street, etc.
5) Protección de características y paisajes históricos: en ciudades y ciudades históricas, áreas históricas y lugares escénicos, para proteger las características tradicionales y los paisajes naturales en el terreno de la destrucción, a menudo se utiliza el espacio subterráneo. para resolver el problema satisfactoriamente.
6) Tipo de utilización del sótano: generalmente, los edificios de gran altura utilizan principalmente cimientos en forma de caja con grandes profundidades de enterramiento. Rodeado de tierra, lo que mejora la estabilidad general del edificio, el espacio interno de los cimientos en forma de caja proporciona las condiciones para la construcción de sótanos de varias plantas. Es una práctica común colocar garajes, salas de equipos y almacenes en los sótanos de edificios de gran altura. Desde la reforma y apertura se han construido más de 4 millones de metros cuadrados.
7) Renovación: La renovación y utilización de edificios subterráneos existentes y proyectos de defensa aérea civil ha sido un aspecto importante de la utilización del espacio subterráneo en mi país en los últimos años. Tiene las características de bajo costo de desarrollo y amplio desarrollo. usos. Los edificios subterráneos reconstruidos se utilizan a menudo para recreación, tiendas, garajes para bicicletas y almacenes.
Dos. Utilización del espacio subterráneo en Shenzhen
Además de los sótanos de edificios individuales cuyo objetivo principal es la defensa civil, la utilización del espacio subterráneo en Shenzhen es principalmente para el metro y las calles comerciales subterráneas relacionadas. Por lo tanto, este artículo analiza principalmente la utilización del espacio subterráneo en la construcción y planificación del metro.
1. Análisis jerárquico de la planificación del metro de Shenzhen
Según diferentes funciones y estándares técnicos, la planificación del metro de Shenzhen se divide en líneas interurbanas del delta del río Perla, líneas expresas de grupos urbanos y líneas troncales urbanas. y urbano Cuatro niveles de líneas locales. Los tres últimos constituyen la red interna de metro de Shenzhen. El hecho de que el primero pueda promocionarse con éxito determinará directamente el estatus futuro de Shenzhen en el área metropolitana.
(1) Línea interurbana del delta del río Perla
Shenzhen ha incluido el delta del río Perla en su planificación del metro por primera vez, mostrando su determinación de convertirse en una de las ciudades centrales regionales.
La línea interurbana prevista en el delta del río Perla servirá para conectar Shenzhen con las ciudades circundantes a lo largo de la línea, proporcionando principalmente servicios de viajes de larga distancia entre ciudades.
Cuando la distancia entre estaciones es superior a 3 km, la velocidad máxima es generalmente de 120 ~ 140 km/h. La línea interurbana fortalecerá la conexión entre Shenzhen y otras áreas en el delta del río Perla, fortalecerá el estatus de centro regional de Shenzhen y su capacidad de radiación hacia los alrededores. y promover el desarrollo coordinado de Shenzhen y Hong Kong.
La línea interurbana planificada en el delta del río Perla de Shenzhen incluye:
1) Línea interurbana Guangzhou-Shenzhen: Distrito Central de Futian → Guangzhou. Conectando el área central de Shenzhen con Qianhai-Bao'an, Fuyong, Shajing, Dongguan Chang'an-Humen, Guancheng, Guangzhou y otros lugares, Songgang reserva la Línea 11 para extenderse hacia el noroeste y conectar con el tramo de Dongguan; Cuando las condiciones sean propicias, la Línea 11 se utilizará para conectar directamente con el área central de Futian.
2) Línea interurbana Shenzhen-Dongguan: Estación de Tren de Longhua → Guancheng. Conectando el lago Songshan y Guancheng en Dongguan con Longhua y Guangming en las partes central y occidental de Shenzhen, la Línea 6 está reservada para extenderse hacia el norte en Guangming y conectarse con el Dongguan Regional Rail Express R1; Cuando las condiciones sean propicias, la Línea 6 se utilizará para conectar directamente con la Nueva Estación de Pasajeros de Longhua.
3) Línea interurbana Shenzhen-Huizhou: Distrito Central de Futian → Huizhou. Conectando el área central de Shenzhen, las ciudades del este, Huiyang, Huizhou y otros lugares, la Línea 14 está reservada en Kengzi para extenderse hacia el este y conectarse con la línea ferroviaria de Huizhou; Cuando las condiciones sean propicias, la Línea 14 se utilizará para conectar directamente con el Distrito Central de Futian.
4) Línea Interurbana Oeste Shenzhen-Hong Kong: Frente a la Bahía → Hong Kong. Conectando la zona costera occidental de Shenzhen con la zona central de Hong Kong y el aeropuerto de Hong Kong, la Línea 11 está reservada para extenderse hacia el sur hasta Qianhai Hong Kong;
5) Línea Internacional Shenzhen-Jiangcheng: Distrito Central de Futian → Jiangmen. Póngase en contacto con el área central de Shenzhen, Longhua, Fuyong, Zhongshan, Jiangmen y otros lugares debido al enorme proyecto de cruce del río, considere construirlo junto con la sección de extensión oeste del ferrocarril Guangzhou-Shenzhen y utilizar el exceso de capacidad del ferrocarril; Sección Longhua Sur de la línea dedicada a pasajeros Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong.
(2) Metro de Shenzhen (Centro Metro del Sur de China)
Shenzhen* * * planea 16 líneas de metro con una longitud total de 585,3 km y 357 estaciones. Entre ellas, se encuentran 4 líneas expresas de grupo, 6 líneas troncales, 6 líneas locales y 4 líneas interurbanas previstas.
Una vez completada la planificación, Shenzhen formará un área con Luohu en el este y el área central de Baoan en el oeste como núcleo, que cubrirá Futian CBD, OCT y la península de Nantou. Esta zona se convertirá en el centro de toda la red de metro. Una vez que el metro esté completamente terminado, la transformación de los negocios y la vida en esta área será extremadamente rápida y se le debe prestar suficiente atención.
1) Velocidad de masa urbana: la zona central de Futian es la más beneficiada. El grupo urbano express conecta el área central de la ciudad con grupos periféricos, o contacta con múltiples grupos periféricos, brindando principalmente servicios de viajes de larga distancia. La distancia entre las estaciones es de aproximadamente 2 ~ 3 km, y la velocidad máxima es generalmente de 100 ~ 120 km/h. El grupo expreso impulsará el desarrollo, la construcción y la renovación urbana de varios grupos fuera de la zona especial, especialmente los "cuatro grandes nuevos". ciudades”, y promover la integración y urbanización dentro y fuera de la zona especial. Formación de estructuras policéntricas.
La línea City Group Express incluye las siguientes líneas:
6 # Metro: 37,2 km "Songgang→Longhua Railway Station".
11 #Metro: 49,7km "Distrito Central de Futian → Songgang".
13 #Metro: 48,1km "Ocean Pastoral→Tangkeng", siempre que la visión se extienda hasta el salar reservado del sur.
14 #Metro: 50,7km "Distrito Central de Futian → Kengzi".
2) Líneas arteriales urbanas: conectan los principales nodos de concentración de la ciudad y las zonas a lo largo de ellos, y proporcionan principalmente servicios de viajes de corta distancia. La distancia entre las estaciones es de aproximadamente 1 km y la velocidad máxima es generalmente de 80 ~ 100 km/h. La línea principal cubre los principales corredores de transporte de pasajeros de la ciudad, lo que aliviará la presión del tráfico urbano, promoverá el uso intensivo del suelo y creará el principal desarrollo de la ciudad. eje.
Las líneas troncales urbanas incluyen las siguientes líneas:
1 #Metro: 44,1 km "Estación de tren de Luohu → Aeropuerto Norte".
2 #Metro: 31,3km "Shekou → Puerta Este".
3 #Metro: 49,2km “Zona Consolidada → Pingdi”.
Metro nº 4: 27,2 km "Puerto Huanggang → Guanlan".
5 #Metro: 42,4 km "Antes de la Bahía → Gran Teatro", el extremo occidental está reservado para la perspectiva de extenderse hacia el sur, la distancia entre las estaciones Baoan y Buji es relativamente grande, que básicamente puede cumplir con la ruta. Requisitos funcionales de la línea expresa.
10 #Metro: 42,2km "Ocean World→Songgang".
3) Líneas urbanas locales: Son líneas complementarias a las líneas troncales urbanas y a las líneas expresas, y prestan principalmente servicios de viajes de corta distancia.
La distancia entre las estaciones es de aproximadamente 1 km y la velocidad máxima generalmente no supera los 80 km/h. Según las líneas superiores, las líneas locales aumentarán aún más la cobertura, aliviarán la presión del tráfico y fortalecerán las conexiones entre los tramos de carreteras en las zonas urbanas periféricas.
Las líneas telefónicas locales de la ciudad incluyen las siguientes líneas:
7 #Metro: 28,9 km "Luohu Tai'an → Xili Zoo".
8 #Metro: 25,9km "Guomao → Xiaomeisha".
9 #Metro: 17,8km "Estación de tren Luohu → Shangsha".
12 #Metro: 36,4km "Ciudad Nueva Deportiva→Kengzi".
15 #Metro: 24,7km "Qianhai Road → Shiyan → Tianxin", con condiciones reservadas para conectar con la Línea 5 en el oeste.
16 #Metro: 29,5 km "Yitian Village → Pinghu → Dawang", con condiciones reservadas para la extensión a largo plazo hacia el norte vía Fenggang, Dongguan para conectar con la Línea 12; hacia el sur que conduce a la zona de Hetao en el ramal fronterizo entre Shenzhen y Hong Kong.
2. Plan de Construcción del Metro de Shenzhen
La primera fase del Metro de Shenzhen se completó y abrió al tráfico el 28 de febrero de 2004, y la segunda fase (1#, 2#, 3). #, 4#, 5#metro) se ha iniciado parcialmente. Está previsto que las dos fases anteriores estén terminadas y abiertas al tráfico en junio de 20165438.
El enfoque de esta planificación del metro es proponer un plan de construcción de vías para el futuro cercano (2011 ~ 2020) basado en la primera y segunda fase del proyecto. Hay un total de ***8 vías. líneas con una longitud total de aproximadamente 245,4 km (Tabla 3-2-1). Después de completar las fases 1, 2 y 3 del metro, el metro se convertirá en el medio de transporte más importante para los residentes de Shenzhen. Todas las demás calles de Shenzhen, excepto Nan'ao y Dapeng, estarán conectadas al transporte del metro. entrar en la era del pan-metro El metro La escasez también se reducirá.
Tabla 3-2-1 Lista de líneas de construcción de la Fase III del Metro de Shenzhen
Además, de acuerdo con el "Reglamento de Shenzhen sobre la construcción de sótanos de defensa civil en combinación con edificios civiles" (28 de octubre de 1994) estipula que si un nuevo edificio civil tiene más de 10 pisos (incluidos 10 pisos) o la profundidad de los cimientos es inferior a 3 m (incluidos 3 m), el espacio subterráneo debe construirse de acuerdo con el área proyectada del planta baja. La planificación urbana determina las áreas residenciales, comunidades y viviendas unificadas de nueva construcción o renovadas (incluidas las viviendas comerciales). De acuerdo con las tareas únicas de planificación y diseño, se prevé unificar el 2% del área total de construcción de nuevos edificios en el terreno de construcción. Las empresas, instituciones, unidades administrativas y unidades militares centrales y locales, ya sean de una sola vez o en fases, de construcción propia o conjunta, deben construir sótanos de defensa civil en un 2% del área total de construcción.
Se puede ver en el análisis anterior que, independientemente de si el plan del metro es un plan de excavación subterránea o un plan aéreo, la escala de utilización del espacio subterráneo en Shenzhen aumentará exponencialmente en los próximos diez años. Además, con la construcción de los sótanos de defensa aérea civil existentes, la construcción de ingeniería subterránea y la excavación subterránea en gran medida, el entorno geológico se ha transformado como nunca antes. El trabajo de gestión de la protección del medio ambiente geológico de los departamentos de gestión de recursos terrestres, geología y minerales tiene un largo camino por recorrer, y se deben hacer preparativos con anticipación en términos de legislación, sistema de gestión, dotación de personal, etc.