Enclavamiento: una breve historia de la camioneta Audi
La característica del azar es que a veces las personas no se dan cuenta de lo que quieren cuando su esencia está formada. Lo sorprendente de la casualidad es que suele ser el camino hacia el éxito. Al igual que la invención de la Coca-Cola, el farmacéutico John Clifford Pemberton preparó accidentalmente un jarabe para tratar los dolores de cabeza el 8 de mayo de 1886. Fue el Audi 100 Avant el que creó oficialmente la leyenda del familiar de la marca, aunque no fue el primer coche, al que siguió un familiar, ni siquiera un Audi, sino un Volkswagen Hurricane.
Celebremos el 45 cumpleaños del Audi Avant. Si llegamos a los 45 años, todavía podremos llevar tantas sorpresas a nuestros amigos de la misma edad como la camioneta Audi. Su carrera comenzó en 1974 165438 + 5 de octubre, la dirección de Audi decidió dejar de desarrollar una camioneta sobre la plataforma del nuevo Audi 100. Este modelo, cuyo nombre en código EA538, solo representa el 65.438+05% de la producción prevista de toda la serie de vehículos, siendo el 85% restante berlinas de dos y cuatro puertas y modelos fastback. Ah, para ello necesita un nuevo nombre alegre y moderno, pero antes de eso, en el imperio del Grupo Volkswagen, sólo el nombre "Hurrican" es más prestigioso que Passat, porque la gente lo considera el modelo superior de la marca Volkswagen.
A veces las cosas son bonitas. Llamaron al hatchback Avant, que suena sofisticado y elegante, en lugar del nombre tradicional de Volkswagen para una camioneta: Variant. Sí, esta fue la primera y única camioneta de Audi en ese momento, las variantes Audi 60/75/90 producidas entre 1968 y 1972, también conocidas comúnmente como Avant.
Desde el principio, el objetivo de Avant no era competir con los modelos existentes por capacidad de carga, sino tener un objetivo “más alto”: configuraciones más altas que la versión sedán, y por supuesto un precio más alto que ocupa. posición más alta en toda la serie de coches. Su carrocería es 9,3 centímetros más corta que la del coche de cuatro puertas, pero sólo en la parte trasera, lo que acorta el tamaño de la suspensión trasera, lo que también acorta la profundidad del maletero y la distribución general del espacio. "Es un coche con libre albedrío y personalidad agresiva", estos son los elogios de Audi para el Avant, cuyo nombre en código es Typ 43, cuando se lanzó al mercado. Aquí nos gustaría citar al antiguo redactor jefe de esta revista, el Sr. Klaus Westrup, en su informe de prueba de conducción del Avant de ese año, comentando el estilo del Grupo Volkswagen: "Por supuesto, nadie pondría tantos Passat en la calle ¡Sorprendentemente, el nuevo modelo con el mismo fastback también brindará una gran experiencia sorpresa a la gente! ¡Una expresión que llena los huecos de nuestras palabras!
Subamos a bordo. No se puede juzgar la elegancia moderna por la carrocería verde guisante con el interior verde oscuro. Es más, demuestra que los vehículos de colores brillantes son definitivamente más divertidos de conducir que aquellos autos usados de valor conservado que enfatizan que su pintura nunca pasará de moda.
Además, los reposamanos centrales de los asientos traseros, el estilo del tablero delantero y las salidas de aire acondicionado que funcionan bien crean una experiencia de automóvil de alta gama. Esto es gracias a los esfuerzos concienzudos de Ferdinand Piech en un sistema de ventilación sin soplos, de alto flujo y bajo nivel de ruido. El Audi 100 C2 es sólo el primer paso en el desarrollo. El concepto de diseño de este sistema de aire acondicionado alcanzó la perfección en el Volkswagen Phaeton 2002. Se dice que esto casi hizo que Pich elogiara a su diseñador.
Lo más digno de elogio es la calidad de funcionamiento de este motor de cinco cilindros. Además del frontal con sobrepeso natural, este coche tiene una vitalidad única en términos de fuerza motriz, sonido y reserva de marcha, y puede arrastrar 1.250 kg de "peso pesado" hacia adelante. En las pruebas realizadas por ams 1977, su tiempo de aceleración de 100 kilómetros a 100 kilómetros fue de 10,2 segundos, y la velocidad máxima pudo alcanzar los 191,5 km/h (siempre buscamos la precisión). Este tipo de vanguardia da a la gente un sentimiento solemne y tranquilo. Su única "pérdida de peso" se debe a los ahorros originales del comprador. El propietario actual, Dieter R, encargó este 100 Avant a Franz Schmitt en Aquisgrán en 1980 y se ahorró 995 marcos alemanes.
A lo largo de los años, Dieter claramente ha apreciado su nerviosismo. Con el paso del tiempo, la filosofía de Avant cambió. La serie 100 de tercera generación tiene más espacio. En octubre de 1991 salió al mercado el modelo de cuarta generación y su estilo pasó de la individualidad a la elegancia. En el verano de 1992, ante la preocupación de que la camioneta Audi 80 pudiera amenazar a la camioneta Volkswagen Passat, las ideas de diseño para el nuevo modelo giraron hacia la miniaturización. No fue hasta 1994 que la redefinición de Avant quedó clara: pequeño pero refinado, fuerte pero hermoso.
Las razones detalladas no se pueden verificar ahora, porque el motor turboalimentado de cinco cilindros S2 Coupé de 220 caballos de fuerza carece de potencia. La decisión acertada es confiar al departamento de I + D de Porsche para mejorar su potencia. Luego, el motor de 2,2 litros se instala directamente en el Audi Avant. Los modelos 80 están equipados con el sistema de frenos del Porsche 964 Turbo, el sistema de suspensión está más ajustado y se utilizan llantas de 117 pulgadas.
A partir del 911, el RS 2 también cuenta con espejos retrovisores y intermitentes, además de un nuevo faldón delantero. Pues así es, este nuevo parachoques es una combinación de tres aberturas. Porque la presión de sobrealimentación de 1,4 bar no sólo requiere una turbina más grande, sino también más aire fresco para el intercooler del aire de sobrealimentación, dos refrigeradores de agua y un refrigerador de aceite de mayor capacidad.
La apariencia del RS 2 ya no se caracteriza por ser discreta y conservadora, aunque muestra apropiadamente cierto estilo agresivo. Después de todo, no es frecuente: una camioneta de 365,438+05 caballos de fuerza sobre un chasis con tracción total que es más rápida que un Porsche Carrera 2.
65438+ Desde mayo de 1994, Porsche ha producido a mano 10 RS 2 en Rösler. Según este calendario, el plan original era producir 2.200 vehículos en dos años, pero finalmente se produjeron 2.891 vehículos, de los cuales 4 vehículos de cuatro puertas fueron personalizados por los clientes (los recursos financieros de este cliente son realmente impresionantes).
Audi fijó originalmente el precio del RS 2 en 98.900 marcos alemanes y la configuración no era elevada. El precio de lista no incluye los reposacabezas traseros, los airbags del acompañante, el cierre centralizado a distancia ni siquiera el aire acondicionado. Pero el panel de instrumentos blanco de la cabina y los amplios asientos deportivos son ciertamente atractivos. El volante izquierdo y la palanca de cambios derecha brindan una "experiencia sorpresa" (bueno, ya ve, tenemos que aprender a venderlo ahora).
Todo se siente increíble. Al principio parece insípido, sobre todo cuando se oye el sonido tranquilo y ronco del motor de cinco cilindros del Audi 80 en marcha. Pisa el acelerador con valentía y al principio no pasa nada, luego todo se desborda.
A 2200 rpm, el turbocompresor empuja tanto aire hacia el interior del cilindro a través de su profundo puerto de admisión que parece llenar la Fosa de las Marianas del Océano Pacífico. Afortunadamente, a este motor de cuatro válvulas por cilindro todavía le quedan 5000 rpm, lo que le brinda la oportunidad de salir de este terrible vórtice y cambiar a la siguiente marcha antes de que el motor alcance su límite de velocidad. En este punto, los neumáticos ejercían una cantidad inusual de agarre, así como el bloqueo del diferencial central y el eje trasero de Thorson. Esta estructura mecánica puede acelerarse dramáticamente. Puede que no le sorprenda demasiado saber que hoy en día se necesitan 5,2 segundos para acelerar hasta 100 kilómetros, pero esto fue hace casi 30 años (prueba de Ams, número 4, 1994).
Miremos de nuevo hacia el futuro. Una mañana, dos años después, el A6 Avant e-tron se apoyará en la potencia de sus dos motores eléctricos con una potencia total de 350 kilovatios para acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora sin interrupciones y con una transición perfecta. Porque se dice que la única pequeña interrupción se produce a velocidades más altas, de 1 a 2.
¿Cómo lo sabemos? Al fin y al cabo, el actual concept car A6 e-tron sólo podrá pasearse en el Audi Forum celebrado en Ingolstadt. Porque sabemos que el A6 puro eléctrico ha obtenido las herramientas técnicas de la plataforma PPE del grupo, y los derechos de propiedad intelectual de esta plataforma pertenecen a Audi. Será aplicable tanto a los modelos de chasis bajo como a los de chasis alto. Al igual que el Porsche Taycan, el A6 totalmente eléctrico coloca la batería profundamente en el piso del automóvil, dejando solo el espacio para los pies del pasajero. También sabemos que utilizará tecnología de 800 voltios para alcanzar 270 kilovatios de potencia de carga, por lo que el e-tron podrá cargarse con energía suficiente para 300 kilómetros en 10 minutos, mientras que la batería puede viajar 700 kilómetros con una carga completa.
El interior del concepto A6 Avant e-tron aún no ha sido revelado y algunos detalles aún no se han implementado (como las manijas de las puertas, que creemos que son necesarias), pero la gente todavía está interesada en Con qué firmeza y diligencia Audi promoverá el desarrollo del Avant y nunca pretenderá que otros ya tengan una impresión clara. Sí, estoy seguro, pero me parece un poco triste: porque todo ocurrió por casualidad.
Este artículo proviene de ams car review, el autor de Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor. Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.