El alquiler de exhibición de automóviles de alta calidad en Gansu es confiable.
A mediados de febrero, cuando la "epidemia de guerra" de China estaba mejorando, el Renault Grupo lejano en el valle de Biyang, en Frente a este pesado informe financiero, entramos en el punto divisorio entre la luz y la oscuridad.
Pérdida de 141 millones de euros, equivalente a 167 millones de RMB, la primera pérdida en 10 años. Este es el desempeño financiero de Renault en 2019. En comparación con el beneficio del año anterior de 3.300 millones de euros, los resultados de Renault se evaluaron en sólo un año.
Los dos caminos que tiene por delante Renault son realistas y crueles, ya sea rompiendo los grilletes y encaminándose hacia una nueva vida, o deslizándose hacia el abismo. Cuando la directora general interina Clotilde Delbos puso sobre la mesa un plan para recortar al menos 2.000 millones de euros en costes estructurales en tres años, Renault optó por lo primero. El destino de Dongfeng Renault quedó sellado en este momento.
El día 14, Renault decidió retirarse de Dongfeng Renault, pero no pudo sobrevivir a la "picazón de siete años". El arrepentimiento y el resentimiento llenaron instantáneamente a Dongfeng Renault. Pero el destino es interdependiente. Renault fracasó en el mercado tradicional de automóviles de pasajeros de China, pero también marcó el comienzo de una vitalidad y desafíos diferentes.
Retroceder en el tiempo no es una buena elección.
2017 es el último carnaval para el mercado chino de turismos, pero el precio del carnaval muchas veces es sin saber que la crisis ha llegado. Cuando la caída del mercado en 2018 fue tan inesperada, la caída del 8,2% en 2065 438+09 lo empeoró aún más. El infernal comienzo de 2020 apagó la esperanza de que el mercado automotriz tocara fondo. El complejo y cambiante entorno de política económica interna y externa. hecho " Los "cisnes negros" y los "rinocerontes grises" bailan por todas partes y el riesgo de diferenciación aumenta repentinamente.
La guerra a gran escala entre Alemania y Japón no puede apagar las preocupaciones de Estados Unidos, Corea del Sur y Francia. Hace tres años, después de que Dongfeng Renault alcanzara su pico de 70.000 unidades, gradualmente perdió el rumbo y se convirtió en una vela en el viento debido a factores objetivos como un posicionamiento poco claro de la marca, un diseño lento del producto y precios excesivos de los productos.
En 2019, la cuota de mercado alemana alcanzó el 25%; la japonesa también aumentó 2,3 puntos porcentuales, alcanzando el 21,9%. Sin embargo, la marca americana cayó por debajo del 10%; la marca coreana aún no logró volver al 5% y el sistema legal representado por Renault fue inferior al 1%; En el mercado de consumo joven, los productos se diversifican, pero las marcas se han vuelto únicas en el proceso de fisión.
Al mismo tiempo, según las previsiones de Roland Berger, McKinsey, Moody y otras instituciones, las ventas en el mercado automovilístico chino no caerán más del 15% en 2020. En esta grave situación, el espacio vital de Dongfeng Renault casi ha desaparecido y la eliminación es inevitable.
En este momento, Renault en dificultades comprende que forzar a Dongfeng Renault ha perdido su importancia real en el mercado. La verdadera forma de abordarlo es retirarse y ajustar la vía de desarrollo. Por ello, en la nueva estrategia para China lanzada por Renault, anunció que desplazará su foco de negocio hacia los campos de los vehículos eléctricos y los vehículos comerciales ligeros.
Poner fin al negocio tradicional de vehículos de pasajeros de combustible y concentrar sus recursos superiores en el desarrollo de vehículos comerciales ligeros y vehículos eléctricos. Esto no sólo puede agilizar los negocios y detener las pérdidas a tiempo, sino también satisfacer las necesidades de desarrollo actuales de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.
De hecho, a principios de febrero, la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi alcanzó un nuevo acuerdo marco de alianza en medio de la agitación. Contrariamente a las especulaciones externas sobre la desintegración, las tres empresas decidieron fortalecer aún más sus modelos de negocios y estructuras organizativas y crear un modelo de cooperación líder-socio. Con la ayuda de este nuevo modelo, cada empresa miembro se centrará en sus propias ventajas, utilizará sus respectivas ventajas para crear más valor para las empresas miembro y creará una complementariedad estratégica, mejorando así la competitividad y rentabilidad de cada empresa miembro.
Obviamente, para Renault, su acumulación a largo plazo de vehículos comerciales ligeros y ventajas de electrificación en el mercado europeo es su activo de marca mejor desarrollado y más confiable. Desde esta perspectiva, retirarse de Dongfeng Renault es un ajuste estratégico oportuno y preciso.
Las oportunidades y los desafíos van de la mano, la vida y la muerte se comparten. Renault ha optado por competir en el mercado automovilístico chino de forma más competitiva.
Caminando con Gigantes
Centrado en los vehículos comerciales ligeros. ¿Más de un siglo, de Estafette a Trafic? SpaceClass, desde Colorale hasta Alaska, los vehículos comerciales ligeros Renault han ajustado continuamente sus fortalezas para adaptarse al mercado entre herencia y transformación, y también han acumulado una fortaleza que otros no pueden igualar.
Es precisamente debido a la acumulación de historia que al comienzo de la empresa conjunta con Brilliance, Qi Yumin, el entonces presidente de Brilliance, suspiró: "Con Renault, puedo desarrollar Jinbei y Songhua tan rápidamente posible y con más ahorro." ¿Una marca, aprender de los maestros y acompañar a los gigantes? "
Hoy en día, los vehículos comerciales ligeros Renault se han extendido en casi 110 países de todo el mundo. En 2019, en el mercado de vehículos comerciales ligeros, Renault alcanzó otro máximo con un incremento interanual del 0,7%, hasta 624.289 unidades. En el mercado interior europeo, un crecimiento del 3,6% sigue protegiendo la gloria de los vehículos comerciales ligeros de la marca Renault, y esto son 19 años.
A 8.000 kilómetros de distancia, la marca Jinbei siempre ha sido invencible en el mercado de pasajeros ligeros de China, convirtiéndose indirectamente en la "guía" para que BMW se una a Brilliance. Sin embargo, todo en el pasado es causa y efecto. Debido a problemas como el atraso tecnológico, la falta de capacidades de desarrollo sostenible, la excesiva dependencia de proyectos de empresas conjuntas y el auge de los turismos ligeros de alta calidad como Iveco y Transit, la alguna vez famosa marca Jinbei no ha podido liberarse. del atolladero de las pérdidas anuales.
Cuando una persona frustrada se encuentra con una persona ambiciosa, la Copa de Oro Renault Brilliance llega con esperanza. Por un lado, Brilliance espera aprovechar la tecnología y las ventajas del sistema de Renault para remodelar el valor de la marca Jinbei y convertir las pérdidas en ganancias. Por otro lado, Renault también quiere explorar más nuevos mercados en China;
Tengo que admitir que en los tres años transcurridos desde la empresa conjunta, el lanzamiento de Guan Jing no puede compensar la débil existencia de Renault Brilliance Gold Cup. Al mismo tiempo, la estrategia de mercado de aprovechar. de ventajas empresariales es repensar y posicionarse después de que Renault cambie su enfoque empresarial.
Como base de fabricación y exportación de vehículos comerciales ligeros de Renault en China, Renault Brilliance Jinbei seguramente entrará en una nueva etapa de desarrollo cuando los vehículos comerciales ligeros se conviertan en uno de los negocios principales de Renault en China.
Aunque la actual marca Jinbei ha estado a la altura de las expectativas, ha acumulado una considerable base de mercado y reputación en el campo de los vehículos comerciales ligeros a través de años de cultivo intensivo, y ha establecido una red de distribuidores relativamente desarrollada.
En los próximos dos años, los modelos Master, Trafic y otros de Renault también acelerarán su progreso y completarán la producción local lo antes posible para complementar la línea de productos de la empresa conjunta, aprovechar las ventajas de su marca y cumplir con los altos estándares de calidad. demanda del mercado final.
Con la ayuda de la solidez técnica de Renault, la plataforma del sistema de proveedores internacionales y la experiencia de gestión avanzada, la visión de Renault Brilliance Jinbei de mejorar la calidad y la marca se hará clara en la transformación de centrarse en el mercado y concentrar recursos.
Recontando la historia en China
En la fisión y reconstrucción del pasado y el futuro, la era del automóvil se está dividiendo en dos mundos completamente diferentes, el viejo y el nuevo. Incluso los conservadores tienen que admitir que, ya sea que se trate de un cambio radical o de un desarrollo gradual, el tren hacia la primavera es fugaz, y aquellos que están atrapados en lo viejo eventualmente estarán entre los perdedores.
Cuando General Motors y Ford se vieron en serios problemas y empezaron a sudar frío, decidieron dedicarse a la electrificación sin dudarlo, intentando cambiar los baches de hoy por un camino tranquilo mañana.
La indiferencia de los europeos hacia la electrificación no puede detener la ambición de maquiavélicos como Volkswagen y BMW de convertirse en “creadores de reglas en la nueva era”.
En el Lejano Oriente, los japoneses, que siempre habían sido tercos y tranquilos, cambiaron sus verdaderos colores. Bajo el torrente de esta era, anunciaron al mundo en voz alta y radicalmente la llegada de la era de la electrificación.
Los gigantes que están en la cima del mundo están interpretando histéricamente la tendencia a la electrificación. "Mientras los competidores todavía están explorando el valor residual de los vehículos de combustible, Renault ya ha comenzado a planificar el proyecto futuro para los viajes eléctricos". En vísperas del Salón del Automóvil de París de 2018, Ghosn estaba lleno de entusiasmo.
Renault ciertamente tiene orgullo. Como pionero y líder en el mercado europeo de vehículos eléctricos, Renault cuenta con una gama completa de vehículos eléctricos y es el mayor fabricante de vehículos eléctricos de Europa. La cuota de mercado en Europa supera el 20%, representando un tercio, y los vehículos eléctricos Renault han vendido cerca de 270.000 unidades en todo el mundo. Detrás de esta cifra hay más de una década de experiencia en investigación y desarrollo de vehículos eléctricos, miles de millones de euros y el duro trabajo de 30.000 trabajadores industriales.
Sin embargo, las historias que se cuentan en la mágica tierra de China no son tan hermosas como las del continente Europa. Después de que pioneros en el mercado de la electrificación como BYD y BAIC abrieran nuevos mercados, ¿Geometry A y Aion? s y otros modelos han aparecido uno tras otro, y las marcas independientes también han comenzado a intentar utilizar modelos electrificados para crear imágenes de marca de alta gama y explorar más a fondo el futuro mercado de la electrificación.
En comparación con las empresas automovilísticas independientes que están avanzando en el mercado chino, aunque Renault ha desplegado dos nuevas marcas de empresas conjuntas de energía en China, su plan de electrificación sigue siendo relativamente lento. Enuo de Yijie acaba de aterrizar y la marca Yizhi de Jiangling New Energy no puede ocultar su declive.
Lo que es aún más difícil es que el nuevo mercado energético después de la retirada de la política está cayendo en un mundo completamente nuevo. La transición gradual del apoyo político único a la promoción activa del mercado conducirá inevitablemente a un gran éxito. En la era posterior a los subsidios, las empresas y productos de vehículos de nueva energía están atravesando el doloroso proceso de superación y crecimiento personal.
Afortunadamente, Renault no es el único cuyo despliegue de nuevas energías es relativamente lento. Hasta ahora, las empresas automotrices radicales como Volkswagen y Toyota todavía tienen chips en sus manos, esperando oportunidades. En este momento, Renault necesita hacer ajustes revolucionarios desde I+D y fabricación hasta ventas y servicio con el apoyo de alianzas y socios locales. E integrar la fuerza de la cadena de suministro y las ventajas de los recursos concentrados, asignar racionalmente la nueva asignación de recursos energéticos de las dos empresas conjuntas, acelerar el ritmo de introducción y convencer al mercado fortaleciendo la fuerza de los productos localizados.
De hecho, Renault ha llegado a un antes y un después en el paso de la primera etapa a la segunda. A medida que Renault acelere su proyecto de vehículos eléctricos en China, seguramente seguirán actualizaciones de marca, integración de canales y mejoras de sistemas. Pero como la transformación es inevitable y se centra en el pasado, Renault puede encontrar completamente otro camino y convertirse verdaderamente en una presencia indispensable en el mercado automovilístico chino.
"Nuestros competidores y las reglas de la competencia están cambiando. En un mundo desconocido, la batalla de vida o muerte ha comenzado". Las preocupaciones de Toyoda Akio también deberían ser los pensamientos de Renault en este momento.
Texto/Luo Chao
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.