¿Construcción del puente atirantado del puente Panyu?
1. Descripción general del diseño y características técnicas
Descripción general del diseño de 1.1
El Puente Panyu es un gran puente que conecta Guangzhou y Panyu. Cruza el río Perla, el. carretera principal, y está ubicada a 3,9 km aguas abajo del puente Luoxi. Debido al creciente tráfico entre Panyu, Shunde, Zhongshan, Jiangmen y Zhuhai, la finalización del puente Panyu aliviará efectivamente la presión del tráfico en el puente Luoxi.
El puente tiene una longitud total de 3.467 metros. El puente principal es un puente atirantado de sistema flotante de cables densos de dos torres con una estructura de hormigón totalmente pretensado. El tramo principal es de 380 m, la combinación de tramos del puente es de 791+3891+70 m, la viga principal es la sección DP de la viga lateral, de 37,7 m de ancho, y el tablero del puente está equipado con 8 carriles y aceras. La altura libre de navegación es de 34 m, la torre principal tiene forma de Y invertida y la altura de la torre es de 140,3 m. Los tirantes son haces de alambres de acero paralelos protegidos por vainas de extrusión en caliente de HDPE, según se informa son ***244. La separación estándar entre cables en la torre es de 1,3 m y la separación estándar entre cables en la viga es de 6 m. El pilar de doble cara del pilar auxiliar es un pilar flexible hueco de paredes delgadas, que sirve a la vez como pilar de tensión y como pilar resistente al empuje longitudinal y horizontal. Adoptar los cimientos de la torre principal. Pilotes perforados de 3,0 m de diámetro y tapa sólida de gran volumen, cada columna de torre tiene 9 pilotes, 1 torre tiene 18 pilotes y entre los pilotes se incrusta lutita débilmente erosionada. El muelle principal No. 82 en el lado de Van Gogh está ubicado en el agua, y el tamaño de la plataforma de la tapa es de 54x23,5x6 m; el muelle principal No. 83 en el lado de Guangzhou está ubicado en la orilla, y el tamaño de la plataforma de la tapa es 48xl7x6m; .
Características técnicas del 1.2
En el diseño estructural de puentes atirantados existen muchos cambios y combinaciones de torres, vigas y cables. Basado en consideraciones de navegación, estética y símbolos regionales, el puente Zhoufan adopta un plan de puente atirantado. El diseño incluye las características de tamaño de los componentes, selección de forma y combinación:
(1) Usando th3. om perforación de gran diámetro para pilotes de infusión y casquetes de gran volumen;
(2) Estructura de hormigón totalmente pretensado;
(3) Viga de sección DP con un ancho de 37,7m, la misma relación de luz fija que 37,7/380 Grande (casi 1/10), la luz de la viga principal de la torre y el tamaño lateral de la tapa aumentan correspondientemente;
(4) Una torre en forma de Y invertida Se utiliza bosque. Debido a la relación entre anchura y luz, la inclinación lateral de la columna de la torre alcanza 3:l.
Las características de diseño anteriores plantean requisitos de construcción más altos. En comparación con los puentes atirantados construidos en el país, el ancho de la viga principal de hormigón y la inclinación de la torre del puente son los mayores. Además de la aplicación racional de hormigón de alto rendimiento y tecnologías de construcción pretensadas, también se han desarrollado tecnologías de construcción como el encofrado trepante y las cestas colgantes atirantadas. Dado que el diámetro de los pilotes perforados y el tamaño de la tapa utilizada para los cimientos también ocupan el primer lugar entre los puentes atirantados del país, es necesario organizar racionalmente la construcción de cimientos a gran escala. Combinamos completamente las condiciones geológicas e hidrológicas del sitio del puente y adoptamos un plan de construcción único, de bajo costo y alta velocidad en la construcción de los cimientos.
2. Disposición del sitio de construcción y las principales instalaciones de producción.
El puente corre de norte a sur. Los sitios de construcción a ambos lados del puente están dispuestos en el lado este del puente. y se dividen en dos áreas funcionales: zona de estar y zona de producción. Teniendo en cuenta la dirección del viento durante todo el año, la sala de estar está dispuesta en el lado este del área de producción, lo que hace que el área de producción esté cerca del sitio del puente en el lado oeste del sitio, acortando la distancia de transporte dentro del sitio. De este a oeste, en el área de producción se disponen almacenes esporádicos de materiales y herramientas, terminales de transporte, terminales de elevación y transporte, talleres de procesamiento de estructuras de acero, patios de arena y grava, almacenes de cemento y estaciones de mezcla de concreto. en el lado este del puente del muelle de Panyu. La arena, la grava y el cemento de construcción se transportan al sitio por agua y se transportan a tierra mediante cintas transportadoras. El muelle de elevación no está equipado con equipo de elevación fijo y el trabajo de elevación se completa directamente mediante un camión grúa o una grúa flotante en el. agua; el patio de cables terminado está ubicado en una gran barcaza y en la plataforma de acero del muelle auxiliar se pueden almacenar 48 cables.
Además de la estación de mezcla automática de 50 m'/h, las plantas de mezcla de South Bank y North Bank también están equipadas con una pequeña mezcladora de 4 en 0,4 m. Durante la construcción de componentes de gran volumen, además de los materiales suministrados por la estación de mezcla in situ, también se suministra hormigón comercial y la distancia de transporte es de unos 15 km. El transporte del hormigón in situ se realiza mediante camiones hormigonera, volquetes, camiones bomba de hormigón o sistemas de tractores.
3. Medidas técnicas de construcción
3.1 Ingeniería básica
El puente principal cruza el canal de agua del pozo de asfalto del sistema del río Pearl, que es un río de marea. El nivel máximo medio del agua es de 2.406 m, y el promedio plurianual del rango de marea es de 2.906 m. La velocidad de flujo promedio de diseño es de 0,97 metros/segundo y la profundidad del agua en el muelle 82 es de aproximadamente 10 metros. El lecho de roca del sitio del puente es arenisca arcillosa, con una gran dispersión de resistencia de 2,3 MPa-23 MPa. La lutita tiene la propiedad de ablandarse cuando se expone al agua y la capa de cobertura es similar a la de la mayoría de las áreas de Panyu, con limo mezclado con; arena fina y arena medio-gruesa, con un espesor de 10-20m.
La construcción de pilotes y cabezales colados in situ perforados para los pilares laterales y auxiliares del puente atirantado es relativamente convencional, utilizando equipos de perforación rotativos no circulantes y ataguías colgantes. construcción. La construcción de pilotes de 3,0 m de pila principal y casquetes de gran volumen combina equipos convencionales y experiencia, y adopta medidas de bajo coste y alta velocidad:
(l) En cuanto al revestimiento, se utilizan revestimientos prefabricados de hormigón armado. usado, con un diámetro interior de 3,3 m, espesor de pared de 10 cm. La carcasa se hunde mediante dos medidas: un martillo vibratorio de 30t y un recogedor de barro casero. Para condiciones geológicas donde la sobrecarga es limo y arena fina, el revestimiento puede hundirse hasta la superficie de roca altamente erosionada.
(2) El uso integral de circulación directa, circulación inversa, formación de pozos secundarios y otros procesos para la limpieza del pozo no solo utiliza el método de circulación directa de bomba de lodo paralela, sino que también utiliza la circulación inversa de levantamiento de gas. método.
Las principales medidas técnicas durante la construcción se organizan de manera flexible en torno al aumento de la velocidad de perforación y la prevención de perforaciones en el fondo del revestimiento. Por ejemplo, cuando se perfora, se usa perforación con circulación directa, y cuando la roca alcanza una cierta profundidad, se usa perforación con circulación inversa después de perforar la primera capa del pozo con un equipo de perforación de 1,8 m, se usa nuevamente protección contra vibración y presión; la segunda capa de pozos se perfora con un equipo de perforación de 3,0 m.
(3) Para el vertido de hormigón bajo el agua del cuerpo del pilote, utilice un solo tubo de 30 cm para bombear el hormigón de guijarros con un asentamiento de 16-20 cm cubo a cubo en el embudo de vertido, de modo que el hormigón Se puede verter asegurando el tiempo de vertido. Cuando se somete a golpes y vibraciones, es más fácil fluir a través de la jaula de acero con una distancia libre de solo 4 cm.
(4) La plataforma de tapa del muelle No. 82 está construida con una ataguía de placa de acero. El soporte en la ataguía se convierte directamente desde la plataforma de construcción de pilotes perforados, que puede soportar fuerza en ambas direcciones. Tire sacos de arena fuera del vertedero, llénelo con arena y grava en polvo, luego drene directamente el agua y vierta el hormigón acolchado. Para la construcción de pilotes altos y tapas grandes con una profundidad de agua de aproximadamente 10 m, este método acorta el tiempo de preparación para la construcción de pilotes perforados, evita los trabajos de sellado del fondo de concreto submarinos más difíciles y combina completamente las condiciones hidrogeológicas en el sitio.
(5)83 #La estructura de excavación y mantenimiento del pozo de cimentación de la plataforma de la tapa del muelle adopta el método de vibrar y hundir la carcasa de hormigón prefabricado. El diámetro de la carcasa es de 1,6 my el espesor de la pared es de 5 cm. Se clava en el suelo con un martillo vibratorio de 30 toneladas y 6 m, la parte superior de la carcasa está sostenida por vigas Bailey y se puede utilizar como pasarela de excavadora. La excavación adopta un método de excavación paso a paso, avanzando sección por sección desde ambos lados hasta la línea central del puente, dividida en secciones de 6 m en total. Durante la excavación, use pilotes de 3 m y acero perfilado para sostener la parte inferior de la carcasa. Después de alcanzar la elevación de diseño, llene inmediatamente el colchón de arena y el colchón de concreto, y luego excave la siguiente sección hacia adelante. Bajo las condiciones geológicas de limo saturado y arena fina, la profundidad de excavación de este método es de 6 m, y la estructura de mantenimiento de la carcasa sólo consume 260 m' de hormigón 20#, lo cual es bastante económico.
3.2 Construcción de la torre principal y la viga principal
3.2.1 Método de construcción
La torre principal y la viga principal se construyen utilizando la dovela colada in situ método. La torre superior está dividida en dos secciones excepto la viga de fundición, y el cuerpo de la torre está dividido en secciones de 4,5 m. Las juntas de construcción son horizontales. Aunque el uso de juntas de construcción horizontales aumenta la dificultad del procesamiento del encofrado, en las torres de gran ángulo sigue siendo necesario bombear hormigón. Excepto los bloques 0# y L# y las secciones finales de la viga superior que se vierten en el soporte, las secciones restantes se suspenden en la cesta colgante utilizando el método de voladizo equilibrado. Cada sección tiene 6 m de largo y el volumen de concreto es de aproximadamente 1,5 m. '. Para la construcción de la viga principal se compararon los métodos de prefabricado del vano lateral sobre el apoyo y la construcción in situ del voladizo único de medio vano. Este método fue rechazado por tres razones:
(1) El costo del soporte es mayor que el de la canasta colgante;
(2) El tramo medio es siempre el indicado. que controla el período de construcción de la Te principal;
(3) El tipo de línea de la Te principal debe determinarse con anticipación y no se puede ajustar en secciones como en la cesta colgante.
3.2.2 Equipos de tecnología de construcción
En la construcción de la torre principal se utilizan tres tipos de equipos de transporte vertical: grúa torre de construcción, ascensor de construcción y bomba de hormigón. La capacidad máxima de elevación de la grúa torre es de 160 KN. Durante la construcción de las vigas principales dobles de la torre principal del puente ancho, para garantizar el radio de elevación y la seguridad de fijación de la grúa torre, la grúa torre se dispone en la línea central del puente. Al mismo tiempo, para aprovechar al máximo el equipo existente, tanto los ascensores como las bombas de hormigón adoptan un método de transporte por relevos de dos etapas. En particular, el ascensor utiliza dos ascensores de ascenso recto en lugar de ascensores de ascenso inclinado, lo que ahorra equipo. costos de inversión.
El encofrado de construcción de la columna de la torre principal adopta encofrado torneado. Después de cada construcción, se compone de cuatro secciones de encofrado de acero con una altura de 1,5 m. Una sección se voltea en 3 secciones debajo y la parte superior. La sección se deja para el contacto de la interfaz. Hay disponible un juego de plantillas para las partes inferior, circular y superior de las columnas de la torre. Para facilitar las operaciones básicas, como la instalación del encofrado y la unión de barras de acero, se instala una plataforma de andamio de construcción de torre de acuerdo con la altura y las características de construcción de las columnas de la torre inferior, media y superior:
(1) La plataforma de la columna de la torre inferior se basa directamente en el montículo. La tapa está construida con materiales de acero, bambú y madera;
(2) La columna de la torre del medio adopta un marco de escalada ligero general de diseño propio, utilizando su propio transversal tamaño del puente y punto de apoyo para mejorar la estabilidad antivuelco del marco. El cuerpo se compone de rejillas horizontales superior e inferior que rodean las columnas de la torre y columnas de celosía que conectan las vigas de dos pisos. Alrededor del marco se colocan soportes de carga transversales que se apoyan en las partes empotradas vertidas de las columnas de la torre. La fuerza resultante del peso propio del marco, el peso propio del encofrado y otras cargas de construcción está dentro del rango de la estructura. fulcro. Se instala una plataforma de andamio horizontal de cuatro niveles en el marco según sea necesario, con un peso muerto de 22 toneladas y puede soportar una carga de construcción de 25 toneladas, satisfaciendo las necesidades especiales de la construcción de torres inclinadas a gran escala. El parque infantil puede subir junto con el suelo o de forma independiente antes de levantar el encofrado.
(3) La columna superior de la torre es la única sección vertical de toda la torre. Teniendo en cuenta las necesidades futuras de tendido de cables e instalación de amortiguadores, se adoptó una plataforma de andamio sencilla. El método consiste en incrustar la viga en I en la torre terminada y luego colocar los peldaños en la viga.
La construcción de la viga de la torre principal adopta un soporte de alta resistencia y la forma de soporte es del tipo viga-columna. La base de soporte es una tapa de torre Lux; las vigas de carga son vigas Bailey; las columnas están tiradas por tubos de hormigón pretensado de alta resistencia de 55 cm, y cada 6 columnas están conectadas al pueblo a través de aros de columna para formar una columna de celosía. La elección de esta forma de columna evita el problema causado por la diferencia en el aumento de temperatura de la columna de acero y la columna de la torre de hormigón, evitando así el desplazamiento forzado del fulcro, que es crucial para garantizar que la viga de hormigón no se agriete prematuramente.
La construcción de los bloques de viga principal 0# y 1# y la sección final del tramo lateral también utiliza soportes de viga-columna de alta resistencia, y los materiales de los soportes son los mismos que los de las vigas de la torre principal.
La sección estándar de 104 metros de largo del voladizo de la viga principal está fundida en el lugar y adopta una canasta colgante atirantada para garantizar que la fuerza interna y la elevación de la viga principal durante la construcción sean efectivas. revisado.
La canasta colgante absorbe y desarrolla la tecnología de canastas colgantes atirantadas existente en mi país y ha logrado los siguientes resultados técnicos:
(l) Investigación y diseño de cajas de anclaje de acero. La caja de anclaje tiene funciones integrales, por un lado, sirve como ranura de anclaje para los cables en la viga principal, por otro lado, sirve como estructura de conexión temporal entre los cables atirantados y la cesta colgante para aprovechar el espacio; cable atirantado; y también sirve como anclaje para la carcasa del cable atirantado en la viga. La base de posicionamiento y la restricción horizontal de la cesta colgante a lo largo de la dirección del puente no solo facilitan el posicionamiento de la carcasa en la viga, sino que también transfieren la carga. componente horizontal del cable atirantado en la cesta colgante a la Te principal completa.
(2) La cesta colgante en sí se puede elevar 0,3 m, y el molde superior de la plataforma del puente y el molde interior de la viga principal también se pueden elevar 2,2 m. Las vigas transversales. fundido integralmente con las vigas laterales y la plataforma del puente, que no solo cumple con los requisitos de limitar la carga en la plataforma del puente. El requisito de diseño es que la fuerza no obstaculice el movimiento hacia adelante de la cesta colgante.
(3) El ancho de la canasta colgante supera los 40 m, y la parte con un ancho de 37,7 M, incluida la viga, se vierte de una sola vez.
Durante la construcción de la sección de cierre del tramo lateral, la cesta colgante del tramo lateral se retira 4,0 M, el soporte moldeado en el lugar en el extremo se utiliza para extenderse longitudinalmente y luego el extremo en voladizo del El soporte está conectado al extremo voladizo de la viga principal con una eslinga para formar un semirremolque. El soporte y la sección cerrada están moldeados en el semirremolque.
La construcción del tramo de cerramiento de medio vano se completa mediante cestas colgantes de medio vano. Primero retire una de las cestas colgantes invertidas y luego mueva la otra cesta colgante hacia adelante. Después de levantar el extremo voladizo de la cesta colgante con una eslinga, retire la sección trasera de la cesta colgante. La cesta colgante se convierte en una plataforma simplemente apoyada, sostenida a ambos lados de la sección de cierre por su propia estructura en forma de C y eslingas, y la sección de cierre intermedia se puede verter sobre la cesta colgante.
3.2.3 Medidas de estabilidad, fuerza interna y control de deformaciones durante la construcción.
Para puentes construidos utilizando el método segmentario moldeado in situ, el sistema estructural sufre múltiples transformaciones para formar la estructura final. Durante el proceso de construcción, es necesario controlar la estabilidad, la fuerza interna y la deformación de la estructura del puente en varios estados y diversas condiciones de carga y cumplir con los requisitos de diseño para las dimensiones geométricas finales y el estado de fuerza interna de la estructura del puente en condiciones constantes; carga; al mismo tiempo, se debe prestar atención a la construcción. La estabilidad, las fuerzas internas y las deformaciones de la propia estructura. Estos tres a menudo están interrelacionados y se garantizan mutuamente.
Construcción de la torre de grandes columnas inclinadas del Puente Panyu. Durante el proceso de construcción, se utilizan tres métodos: esqueleto de acero rígido, tirantes temporales y tirantes temporales como medidas de control de estabilidad, fuerza interna y deformación:
(l) Se coloca un esqueleto de acero rígido en la parte superior, columnas de torre media e inferior Se utiliza principalmente para resistir la fuerza de vuelco a corto plazo generada al verter barras de acero y hormigón. Debido a la inclinación de la columna de la torre central, la fuerza de vuelco es inferior a 65,438+04,000 kN·m
(2) Instale tirantes temporales en la torre inferior y * *instale tres canales. Los tirantes están fabricados con barras de acero grado IV estiradas en frío O32. Antes de completar la construcción de la viga principal de la torre, las columnas de la torre se utilizan como vigas en voladizo para soportar la fuerza y se instalan tirantes para controlar la tensión y la deformación del hormigón en las columnas inferiores de la torre. Una vez completada la construcción de la viga, la viga y la torre inferior forman un marco de portal, y en este momento se retiran los tirantes.
(3) El pilar está ubicado en la columna de la torre central con 7 canales * * * El material del pilar está compuesto por una viga Bailey y un puente nuevo. Antes de que se complete la construcción de la intersección de las torres media y superior, la columna de la torre media actúa como una viga en voladizo para soportar la fuerza. Por un lado, la riostra se utiliza para controlar la tensión del hormigón y la deformación de la columna de la torre media. Por otro lado, se puede utilizar como estructura de fijación de la grúa torre y ascensor. Una vez completada la construcción de la intersección de las torres media y superior, las columnas de la torre media forman un marco rígido triangular. En este momento, los puntales solo se utilizan como grúas torre y ascensores.
Cuando se completa la construcción de la columna de la torre, la tensión final o fuerza de elevación en los tirantes y tirantes temporales debe ser igual al componente horizontal del peso del ojo de la columna de la torre para asegurar la fuerza interna lateral de la torre. columna cuando se retiran los tirantes y tirantes Es igual a la fuerza interna del primer marco que cae. La fuerza de tracción o de elevación al instalar tirantes y tirantes debe calcularse mediante el método de desmontaje inverso basándose en el estado de construcción de la columna de la torre completa. .
Durante la construcción de la viga principal se adoptan medidas de consolidación temporal para trasladar el momento flector de la viga a la torre principal. Durante el proceso de construcción en voladizo simétrico, la torre, las vigas y los cables se consideran una estructura externa estáticamente indeterminada, y su estabilidad en caso de vuelco está completamente garantizada por la resistencia de las columnas de la torre. Por lo tanto, en esta etapa (antes de cerrar los tramos laterales), las cargas de construcción desequilibradas se controlan estrictamente, varias medidas de observación (como el asentamiento de la tapa, el desplazamiento de la parte superior de la torre, etc.) son las principales medidas de construcción y se colocan cables temporales resistentes al viento. Se utiliza para garantizar la estabilidad del viento.
Un estricto control de construcción garantiza el control de las fuerzas internas y la deformación durante la construcción de la viga principal. Para cada sección de viga suspendida, el equipo de control de construcción proporciona la elevación del encofrado de cesta vacía y la tensión del cable de cesta correspondiente al volumen de vertido de hormigón específico antes del vertido. Calcule la fuerza inicial del cable hasta la fuerza final del cable en función de la fuerza de reacción limitada del gancho en C. Durante el vertido, la elevación del extremo frontal de la cesta colgante cambia hacia arriba y hacia abajo, pero la elevación de la cesta colgante después de la tensión final es la misma que antes del vertido, es decir, el proceso de vertido de hormigón. Después de que las secciones a verter alcancen la resistencia especificada y la viga principal esté pretensada mediante tensado, se baja la cesta colgante y los tirantes se convierten en tirantes formales anclados directamente a la viga principal de hormigón. En este momento, la última tensión del cable es la tensión calculada mediante el método de división directa después de la corrección de parámetros. En teoría, después de apretar el cable con esta fuerza, no es necesario ajustarlo.
3.2.4 Métodos de medición y posicionamiento durante la construcción
Se formulan principalmente tres medidas técnicas para la medición y posicionamiento de la construcción: en primer lugar, la posición del molde moldeado in situ de la pieza principal. torre en el espacio de loft; en segundo lugar, la viga principal, el posicionamiento espacial de la cesta colgante durante la construcción de vertido en voladizo segmentario, en tercer lugar, las medidas de colocación y posicionamiento de los manguitos de anclaje del cable atirantado en el espacio de la torre principal y la viga principal;
(l) Para garantizar que la desviación de inclinación de la torre principal no sea superior a 1/3000 y facilitar la construcción tanto como sea posible, después de un análisis de precisión, adoptamos un replanteo directo en coordenadas polares. Planifique y establezca una red de triangulación de alta precisión, estableciendo una estación de centrado forzado y partiendo directamente con una estación total de alta precisión, que no solo cumple con los requisitos de diseño, sino que también evita los inconvenientes de otros métodos como la "gran carpa". método".
(2) Los requisitos de posicionamiento del manguito en la torre son muy estrictos y deben reforzarse en dos aspectos. En primer lugar, se establece una red de control de ejes con mayor precisión que la red triangular en el bloque de viga principal 0; en segundo lugar, el posicionamiento del manguito se divide en varios elementos. Primero, se coloca con precisión el marco rígido, luego se calcula con precisión la posición del manguito en la base de posicionamiento del manguito del marco y se marcan los puntos en el marco con una red de ejes. Al mismo tiempo, marque la posición correspondiente del manguito según el cálculo. Finalmente, el posicionamiento del manguito se convierte en una sencilla tarea de superponer las dos marcas.
(3) Durante la construcción de la cesta colgante de la viga principal y el manguito en la viga, se combinan los trabajos de medición y posicionamiento de la sección completa y posicionamiento del manguito. Primero se consolidan el manguito, el encofrado y la cesta colgante, y luego se utiliza la red de ejes en el tablero del puente como base para el control. Empujando y tirando de la cesta colgante hacia adelante y hacia atrás, apretando los artículos hacia la izquierda y hacia la derecha y levantando la cesta colgante como medio de ajuste, se logra el posicionamiento preciso de la cesta colgante. Al mismo tiempo, se completa el posicionamiento de la plantilla y la funda en la cesta colgante, lo que reduce el proceso y el efecto de control general cumple con los requisitos.
3.3 Instalación de tirantes
La instalación de tirantes es compatible con el método constructivo utilizado para el colgador atirantado. El cable atirantado se tira desde la parte inferior del puente hasta la plataforma del puente mediante un cabrestante. Primero se coloca la plataforma en la plataforma del puente y luego el extremo del anclaje del cable atirantado se conecta a la caja de anclaje de acero atirantada colocada sobre. la plataforma del puente, y luego se coloca el anclaje de acero atirantado. La caja se conecta a la canasta colgante mediante pernos de alta resistencia. Finalmente, el extremo tensor del tirante se conecta a la torre principal mediante el izado del cabrestante y la tracción del gato.
La instalación de cables de este puente se completa con grúa torre, cabrestante, varilla sonda, equipo de tracción blanda y grúa de tablero del puente. En comparación con el método de suspensión de cesta colgante de cable plano nacional existente, debido a los diferentes métodos de conexión temporal entre el cable y la cesta colgante, cuando el extremo del anclaje del cable está conectado a la cesta colgante, no es necesario utilizar equipo de gato ni tornillos de extensión. , pero para convertirlo en acero La caja de anclaje está conectada a la canasta colgante con pernos de alta resistencia.
Al principio, los cables se utilizaban como cables de cesta colgante, que podían transferir directamente el peso del hormigón parcialmente vertido a la torre principal, reduciendo la carga sobre la cesta colgante y la estructura de vigas de cable completa. La viga principal se dobló negativamente durante la construcción. El momento se controla dentro del rango permitido. Después de retirar los pernos que conectaban la caja de anclaje a la canasta, los tirantes se convirtieron en tirantes formales entre la viga y la torre.
4. Medidas de organización de la construcción para acelerar el progreso
El puente atirantado del Puente Panyu es una estructura de hormigón pretensado colada in situ. La cantidad total de hormigón es la que se muestra. en la siguiente tabla: El diseño de este puente es un plan a largo plazo, pero el período de construcción requerido por la Parte A es muy urgente, por lo que el plan de construcción y la organización de la construcción deben considerar los requisitos generales de progreso y la forma de luchar por la construcción. El período no es sólo para exigir la resistencia temprana del hormigón sino también para considerar aumentar el número de superficies de trabajo y tratar de realizar algunas posibles operaciones paralelas. Debido al gran tamaño y volumen de los componentes de este puente, los requisitos unilaterales para la resistencia inicial del hormigón probablemente causen efectos secundarios del calor de hidratación. Por lo tanto, durante la construcción de este puente, se prestó más atención al trabajo paralelo. organización y se tomaron las siguientes medidas:
Durante la construcción de los cimientos de la torre principal (1) sobre el agua, se llevó a cabo la construcción de pilotes perforados de 3,0 m en paralelo con la ataguía de pilotes de chapa de acero. La medida técnica de transformar la plataforma de pilotes perforados en un soporte dentro de la ataguía ofrece la posibilidad de realizar este tipo de operaciones paralelas. En la construcción real, la ataguía y los pilotes perforados se terminaron casi simultáneamente, ganando mucho tiempo.
(2) La estructura del recinto del pozo de cimentación de la torre principal en la orilla se construye en paralelo con los pilotes perforados de 3,0 M. Una vez completados los pilotes perforados de 3,0 m, se puede excavar el pozo de cimentación.
(El manejo de accidentes de calidad del pilote de 3,0m se realiza simultáneamente con la construcción de la plataforma de tapa. Cuando se hayan demostrado y afirmado plenamente las medidas de refuerzo del pilote de 3,0m sobre el agua, por un lado Por un lado, se retira el núcleo del pilote de 3,0 m y se deben suprimir y reparar los defectos de las piezas, y por otro lado, se debe verter la tapa, y reservar la porción posterior al vertido en la posición correspondiente del tapa defectuosa Una vez aceptados los pilotes de reparación, la porción reservada se verterá sobre la tapa, de modo que la construcción de la tapa no sea causada por pilotes
(4) La columna de la torre inferior y el. La plantilla de soporte de la viga de la torre principal se opera en paralelo y se puede implementar la disposición general del trípode de construcción de la columna de la torre inferior y el soporte de la viga.
(5) La construcción de la columna de la torre intermedia se lleva a cabo en paralelo. con la construcción colada in situ de los soportes de la viga principal 0# y L#
(6) La instalación de la cesta colgante y el retiro de los soportes de la viga principal 0#, L# y La. Los soportes de pilotes de tubos de la viga de la torre principal se instalan en paralelo. Estos soportes de pilotes de tubos evitan que la cesta colgante se monte en la posición de elevación. Si la cesta colgante se monta después de retirar el soporte, el período de construcción se retrasará 15 días. Instalaremos el patio en una posición que no obstaculice la extracción del soporte del pilote de tubería. Después de retirar el soporte del pilote de tubería, confiaremos en el carro plano de la vía en el soporte de la viga Bailey para mover la canasta colgante a lo largo del puente hasta el. posición de elevación vertical.
(7) La construcción de la corona de la torre se realiza en paralelo al vertido en voladizo de la viga principal.
(8) Después del período de mantenimiento de la viga principal. Una vez completado, se puede completar el tendido del cable y la conexión entre el cable y la caja de anclaje. La conexión con la cesta colgante ahorra el tiempo de colgar la cuerda. Al tomar las medidas de operación paralela anteriores, debe estar completamente preparado. medidas técnicas, también debe tomar las medidas de gestión de seguridad necesarias.
Para obtener más información sobre licitaciones de ingeniería/servicios/adquisiciones y para mejorar la tasa de adjudicación de ofertas, puede hacer clic en la parte inferior del sitio web oficial de servicio al cliente para realizar una consulta gratuita: /#/? fuente=bdzd