100 220327 Resumen del comité de información del vehículo eléctrico
1. Neutralidad de carbono: 1) Las emisiones de carbono en el sector del transporte nacional representan alrededor del 10%, de las cuales las emisiones anuales del transporte por carretera. 7,5% mil millones de toneladas de CO2, que representan aproximadamente el 20-25% de las emisiones globales de carbono provienen del transporte; 2) Mejorar la economía de los vehículos de combustible es el principal medio para reducir las emisiones a corto plazo, pero a medio y largo plazo se necesitan vehículos eléctricos. En la actualidad, los turismos eléctricos domésticos consumen 15 kWh cada 100 kilómetros, lo que equivale a emitir 8,5 kg de CO2, casi un 40% menos que los vehículos de combustible. A medida que aumente la energía renovable en el futuro, se producirán aún más efectos de reducción de emisiones.
2. Volumen de ventas esperado: 65.438+0) Infineon predice que los vehículos de nueva energía de China alcanzarán los 9,7 millones de unidades en 2025, con una tasa de penetración del 30% y una tasa de penetración del 50% en 2030. Se puede observar que se espera que la cadena industrial aumente aún más el volumen de transacciones de vehículos de nuevas energías en mi país. 2) El Grupo BAIC predice que los vehículos comerciales nacionales con cero emisiones de carbono alcanzarán más de 500.000 unidades en 2025, lo que corresponde a una tasa de penetración del 10%; en 2030, superará los 654,38 millones de unidades, con una tasa de penetración superior al 25%; en la región Beijing-Tianjin-Hebei para lograr la utilización integral de la energía de los nuevos vehículos comerciales. 3) Volvo cree que en 2025 puede aparecer en Europa una gran proporción de vehículos puramente eléctricos, porque el efecto de escala y el valor residual de los vehículos de combustible se reducirán significativamente. 4) En 2021, 1/3 de los automóviles nuevos en California serán vehículos eléctricos, pero la proporción en otros estados aún es baja; sin embargo, el gobierno actual apoya firmemente los vehículos de nuevas energías y las empresas automotrices estadounidenses también han anunciado planes para vehículos de nuevas energías; , entre los cuales el Ford F150 ha recibido cientos de miles de pedidos.
3. Planificación corporativa: 1) El volumen acumulado de ventas de vehículos de nuevas energías de BMW de 2013 a 2021 es de 10.000 unidades. El objetivo es 65.438+03 vehículos eléctricos puros en 2023, 2 millones de vehículos eléctricos puros entregados en 2025 y que al menos el 50% de las ventas mundiales en 2030 sean vehículos eléctricos puros. 2) General Motors planea lanzar 30 vehículos eléctricos a nivel mundial para 2025, 20 de los cuales se lanzarán en China. El Cadillac LYRIQ se entregará en el tercer trimestre de 2022. 3) Volvo se convertirá en una marca puramente eléctrica en 2030. 4) Panasonic continúa aumentando la capacidad de producción de las fábricas estadounidenses; además, tres fábricas, incluida Dalian, han desarrollado conjuntamente baterías prismáticas con Toyota 4680 que se pondrán en producción en 2022, aumentando la capacidad de producción en Goshan y logrando el estado libre de cobalto; tres años.
4. Desarrollo de recursos: Guo Xuan Hi-Tech es optimista sobre las perspectivas del desarrollo de recursos de litio en China. Se espera que Yichun, Qinghai y Sichuan aceleren la capacidad de producción de Yichun de 2022 a 2025 alcanzando 15 y 28.320,5 millones de toneladas respectivamente, y la oferta interna total alcanzará 28.045.054.079 toneladas respectivamente. Además, a largo plazo, la industria de las baterías de litio logrará una economía circular. Se estima que en 2040, 65.438+0,5 5TWh de la producción mundial de baterías procederán del reciclaje.
En la tarde del 26 de marzo, foro de alto nivel: bienvenida a una nueva etapa de desarrollo orientado al mercado de vehículos de nueva energía
1. Miao X: Se espera que la electrificación sea un nueva etapa de rápido crecimiento de 2021 a 2030. Las ventas de vehículos de combustible alcanzarán su punto máximo en 2022, y las ventas de vehículos de nueva energía serán iguales a las de vehículos de combustible en 2030 (tasa de penetración del 50%). En 2021, la L2 representará el 38% de los vehículos de nuevas energías y el 22% de todos los turismos, y esta proporción sigue aumentando. Se han lanzado proyectos piloto para la construcción colaborativa de infraestructura de ciudades inteligentes y vehículos conectados inteligentes en 16 lugares, incluido Beijing. Beijing ha completado la transformación digital con una inversión total de 200 millones, Guangzhou tiene una inversión total de 600 millones y Wuhan ha invertido más de 300 millones.
2. Ouyang MG: La capacidad de producción de baterías prevista para 2023 es de 1 TWh y la capacidad de producción para 2025 es cercana a los 3 TWh, mientras que se espera que la demanda y los envíos internos sean de 1,2 TWh (optimista). hay un exceso cíclico. Las reservas recuperables de recursos de litio alcanzarán los 22 millones de toneladas en 2020, cubriendo la demanda de vehículos de nuevas energías. Se estima que las baterías totalmente de estado sólido representarán el 1% en 2030, y que en 2035 se industrializarán baterías totalmente de estado sólido de 500 Wh/kg. Chasis El chasis eléctrico se refleja en la integración del sistema de batería y el sistema de propulsión, y la subversión radica en el motor del cubo de la rueda. La carga se divide en tres etapas: V1G (carga temporizada), V2G (carga bidireccional) y V2X (carga del vehículo para todo). Se estima que en 2040 habrá 300 millones de automóviles y 10.465 millones de bicicletas que participarán en la regulación de la red eléctrica. En 2030, el desarrollo de V2G se acelerará.
3. Objetivos corporativos: Changan apunta a 10.500 vehículos en 2025, lo que representa el 35%, y 2,7 millones de vehículos en 2030, lo que representa el 60%. BYD vendió 65.438+0,8 millones de unidades en febrero de este año. En marzo de este año, se estimó que la tasa de penetración en China era superior al 28% y se espera que sea del 35% para finales de este año. Xpeng admitirá el hardware XPILOT 4.0 a finales de este año y lanzará los servicios de software XPILOT 4.0 en la primera mitad del próximo año para lograr la conducción autónoma punto a punto. Se espera que cubra 100 ciudades en 2023.
4. Nueva tecnología de Ningde: la primera tecnología de grupo de alta eficiencia, la batería CTP Kirin de tercera generación, el consumo de energía es un 13% mayor que el 4680 del segundo diseño de difusión térmica, 2021, los clientes no tienen térmica; La difusión de los requisitos del paquete de baterías aumentó al 86%. Ningde espera producir en masa productos NP de la serie 8 en 2023; la tercera tecnología de intercambio de energía de chocolate, combinada con la estación de intercambio rápido EVOGO.
5. Plataforma de conducción inteligente: Baidu Apollo es una de las primeras plataformas nacionales de innovación abierta de inteligencia artificial, que se centra en la creación de mapas de nubes de carreteras y la construcción de una estructura tridimensional de base digital + motor inteligente + ecológico. solicitud. El sistema operativo y los chips Horizon continúan desarrollándose. TogetherOS es un modelo de código abierto y todo el vehículo participa en el desarrollo del sistema OS+, lo que acorta en gran medida el ciclo de innovación.
En la mañana del 27 de marzo, Power Battery Forum: El camino hacia la industrialización de las baterías de próxima generación
3. Xinwangda: En el contexto de la neutralidad de carbono, la conservación de la energía y las nuevas energías. Prestar igual atención a los automóviles es el camino clave para lograr el objetivo de doble carbono del transporte. Sunwanda ayuda a lograr el objetivo de doble carbono en el campo del transporte con la solución de "electricidad pura en el lado izquierdo y híbrido eléctrico puro en el lado derecho". Las baterías HEV de la empresa tienen tres ventajas principales: la potencia ultraalta de la batería garantiza un alto ahorro de combustible, una larga vida útil y no requiere mantenimiento, y la modularidad garantiza una alta compatibilidad del sistema. BEV se centra en baterías de carga ultrarrápida.
4.BIC: Las baterías de energía cilíndrica tienen grandes ventajas en seguridad y al mismo tiempo tienen una caracterización más completa de la vida útil de la batería. Viene con un sistema con alto contenido de níquel y silicio para ayudar a prolongar la vida útil de la batería y mantiene la consistencia durante toda la vida gracias a su química agresiva. Se estima que los grandes tanques representarán el 30% en 2025, acercándose a los 480GWh. Las barreras para las baterías cilíndricas grandes residen en la tecnología/equipo, las materias primas, la inversión de las empresas automotrices y la capacidad de producción de alta calidad. Actualmente existen muy pocos productos que se ajusten al nivel de las especificaciones del automóvil.
5.SES: La investigación y el desarrollo de baterías de metal de litio comenzaron en 2012 y ahora han alcanzado más de 100 Ah. Hoy desarrollaremos conjuntamente el prototipo del automóvil A con General Motors, Hyundai y Honda; El prototipo del automóvil B el próximo año, y el año siguiente, ingresando al prototipo C, se producirá oficialmente en masa en 2025.
En la tarde del 27 de marzo, vehículos comerciales: el camino del desarrollo de la electrificación y la inteligencia
Departamento de Servicios de Transporte del Ministerio de Transporte 1: La promoción y aplicación de vehículos de nuevas energías en el campo de los servicios de transporte ha dado un paso adelante a un nuevo nivel; durante el Décimo Plan Quinquenal, se formularán nuevos objetivos de promoción. A finales de 2025, la proporción de vehículos de nuevas energías en el transporte público urbano, los taxis y la distribución logística alcanzará el 72%, el 35% y el 20% respectivamente. Reforzar el papel de liderazgo de las empresas de demostración; mejorar la infraestructura de carga relevante.
2. Decano del Instituto de Vehículos y Transporte de la Universidad de Tsinghua: Existe una tendencia obvia a convertir los camiones pesados de corta distancia en vehículos eléctricos. El coste de un vehículo de combustible ligero es equivalente al de un vehículo de combustible de producción en masa de 20.000 toneladas. Los camiones pesados cubren principalmente modelos con un alcance de 80 kg a 1.000 km o más. En el futuro, la vida útil de las pilas de combustible debe ser revolucionaria, alcanzando las 25.000 h en 2030, la disipación de calor para cumplir con el requisito de 100 km/h y el coste del almacenamiento de hidrógeno.
3. Vicepresidente del Instituto de Planificación e Investigación del Ministerio de Transporte: El camino de reducción de emisiones para los vehículos comerciales es la electrificación profunda, la inteligencia y la eficiencia. En el futuro, alrededor del 90% de los turismos medianos y grandes serán puramente eléctricos. En el futuro, los camiones ligeros estarán electrificados principalmente, complementados con otras variantes técnicas. La electricidad y el combustible para camiones medianos y pesados todavía se están desarrollando en paralelo. El nivel de transporte diario (dentro de los 300 km) puede satisfacer la demanda, y el nivel de transporte diario (300-500 km) tiene costos de electricidad más altos. Acelerar la investigación sobre nuevas políticas de integración energética para vehículos comerciales.
4. Gerente General del Departamento de Negocios de Nuevas Energías de FAW: Diseño estratégico de nuevas energías: en septiembre de 2021, se lanzó la estrategia de nuevas energías 15333, que planifica ventas de vehículos de nuevas energías de 10/300/500.000 en 2025/30. /35 vehículos, que representan el 20/50/70% de las ventas totales.
5. Gerente General de Beiqi Foton: Tomando la energía verde como línea principal, es adecuada para vehículos eléctricos puros aptos para distancias medias y cortas (dentro de 200 km), pilas de combustible adecuadas para vehículos medianos y pesados. y media y larga distancia (más de 300 km), y vehículos híbridos en escenarios complejos para construir un ecosistema de ahorro de energía y reducción de carbono. Se espera que la tasa de penetración general de nuevas energías en vehículos comerciales alcance más del 10% en 2025. El número total de vehículos comerciales será de aproximadamente 4,5 millones, y el número de vehículos comerciales de nuevas energías corresponderá a 450.000-600.000.
6. Presidente de Sany Heavy Truck: En el modelo de intercambio de camiones pesados eléctricos, la tarifa de servicio CLP representa el 20%, la tarifa de arrendamiento por separación de vehículos y electricidad representa el 40% y la tarifa de electricidad representa el 40%. 40%. En la actualidad, el cambio de baterías no es muy económico en comparación con el modelo de carga; el modelo de venta directa es la forma inevitable de conectarse con grandes clientes, y las ventas de camiones pesados de nueva energía aún no se han centrado en la solución general del sistema; relación de la cadena de suministro; la industria también se enfrenta actualmente a políticas, redes eléctricas y desafíos planteados por las fluctuaciones de los precios de las materias primas.
En la tarde del 27 de marzo, Energía del Hidrógeno: Avanzando hacia una nueva etapa de demostración a escala
1. Académico Chen QQ: Bajo los objetivos duales de carbono, la cantidad máxima de dióxido de carbono. Las emisiones deben reducirse y al mismo tiempo mejorar la tasa de utilización de energía renovable. La dotación de recursos de energía renovable de mi país es 2,7 veces la demanda máxima de energía, pero para resolver el problema del suministro estable, la energía del hidrógeno es uno de los mejores métodos de almacenamiento de energía. Nuestro país es rico en recursos energéticos de hidrógeno, que representan 1/3 de los del mundo. Sin embargo, existen muchas impurezas, altos costos de purificación y altos costos de aplicación. La integración de cuatro redes y cuatro corrientes promueve una economía digital neutra en carbono.
2. Sr. Toyomaru Johnson P: La estructura energética de China es rica en carbón y baja en petróleo y gas, lo que genera altas emisiones de carbono y limitaciones de la energía renovable. Sólo el hidrógeno capturado en combinación con carbono es hidrógeno verdaderamente limpio. La aplicación de hidrógeno verde es una de las formas más efectivas de reducir las emisiones de carbono de la industria química. Al agregar hidrógeno verde a la tecnología del metanol, se pueden utilizar diversos gases de escape urbanos para preparar proyectos de metanol verde.
3. Reunión de los 100 Subsecretarios Generales de Vehículos Eléctricos: Visión de desarrollo de la energía del hidrógeno (un millón de vehículos con pila de combustible de hidrógeno en circulación en 2035, cero emisiones con tecnología eléctrica pura en 2050), pila de combustible de hidrógeno hitos de desarrollo (El mercado de vehículos comerciales se lanzará en 2020, con 8.000-10.000 vehículos y 100 estaciones de hidrogenación. En 2025, se instalarán 1.000 estaciones de hidrogenación según las condiciones locales en un radio de 65.448. De 2030 a 2035, el número de los vehículos serán de 800 a 100 vehículos y se instalarán 5.000 estaciones de hidrogenación con asientos y superiores), el mercado de vehículos de combustible de hidrógeno (está en un período de rápido inicio. Los indicadores técnicos de los vehículos de combustible de hidrógeno se están acercando al objetivo de 2025, pero el El costo sigue siendo alto. Habrá 118 estaciones de hidrogenación a finales de 2020 y 210 estaciones de hidrogenación en 2021. El costo de la pila Se ha logrado el objetivo de 2020, pero todavía hay una brecha entre el objetivo de 2025 y el “3+2”. ”patrón en términos de promoción y aplicación a nivel nacional).
4. Subdirector del Instituto de Investigación de Valores y Futuros de la Universidad Central de Finanzas y Economía: Según la planificación de la industria de la energía del hidrógeno de los gobiernos locales, el valor de producción alcanzará los 800 mil millones en 2025, y se espera que alcanzar 1,55 billones en 2030. El número de automóviles en 2025: 76.000 vehículos, 200.000 vehículos en 2030, 954 estaciones de hidrogenación en 2025, 1.464 vehículos en 2030 construir un sistema financiero de hidrógeno “1+2+4+N” que sea coherente con el objetivo de doble carbono y fortalecer el apoyo general de las finanzas verdes a la energía del hidrógeno. Apoyo a la innovación para la cadena industrial.
5. Presidente de Beijing Green Exchange: A finales de 2021, se han completado un total de 94 millones de toneladas de comercio de carbono, con un volumen total de transacciones de más de 3 mil millones de yuanes en energía de hidrógeno; Se espera que la industria se convierta en un mercado de billones de dólares. La Asociación Internacional de Energía de Hidrógeno predice que la energía del hidrógeno requerirá una inversión directa de 700 mil millones de dólares en 2030, incluidos 300 mil millones de dólares en producción de hidrógeno, 200 mil millones de dólares en distribución de energía de hidrógeno y 200 mil millones de dólares en terminales de energía de hidrógeno.