Comparación entre acelerador electrónico y acelerador tradicional

⑴La mayor ventaja del sistema de control del acelerador electrónico es que puede lograr la mejor salida de par en todo el rango del motor. ⑵Controle con precisión la apertura del acelerador. La ECU primero juzga y procesa diversa información sobre las condiciones de trabajo y señales de sensores, luego calcula la apertura óptima del acelerador y luego el motor de accionamiento controla el acelerador para lograr la apertura correspondiente. ⑶Mejor rendimiento de las emisiones del motor. El sistema ETC controla con precisión la relación aire-combustible en diversas condiciones de trabajo, haciendo que la combustión sea más completa y reduciendo la generación de gases de escape. En ralentí, el acelerador se mantiene en una apertura muy pequeña para estabilizar la combustión, lo que mejora la economía de combustible y controla aún más las emisiones. (4) Tiene una alta confiabilidad en la operación del vehículo. El sistema de control electrónico del acelerador adopta un diseño de sensor redundante. Desde el punto de vista del control, el sistema solo necesita un sensor para funcionar normalmente, pero el diseño redundante permite que los dos sensores se detecten entre sí e identifiquen a tiempo cuando falla un sensor, lo que aumenta en gran medida la confiabilidad del sistema y garantiza la seguridad en la conducción. . 5] Se pueden seleccionar diferentes modos de trabajo. El conductor puede seleccionar diferentes modos de trabajo a través del interruptor de modo según las diferentes necesidades de conducción. Suele haber tres modos: modo normal, modo potencia y modo nieve. La diferencia es la rapidez con la que responde el acelerador al pedal del acelerador. 【6】Se puede obtener compensación de altitud. A mayores altitudes, la presión atmosférica disminuye, el aire se vuelve más fino y el contenido de oxígeno disminuye, lo que hace que disminuya la potencia de salida del motor. En este momento, el sistema de control electrónico del acelerador puede compensar la apertura del acelerador de acuerdo con la relación funcional entre la presión atmosférica y la altitud, asegurando así que la relación entre la potencia de salida del motor y la posición del pedal del acelerador permanezca estable. ⑴Habrá un retraso en el acelerador cuando el automóvil arranque. El arranque automático requiere una mezcla rica y la ECU la analizará en función de la velocidad actual del vehículo y la apertura del acelerador. Desde la perspectiva del ahorro de combustible y las emisiones razonables, el rango de apertura de la válvula del acelerador será limitado y el suministro de mezcla rica por parte del sistema de inyección de combustible será limitado. De hecho, la ECU limita la necesidad de una mezcla rica al limitar la potencia de salida instantánea del motor, limitando así la necesidad de una mezcla rica durante el arranque automático. Actualmente, la mayoría de los fabricantes utilizan aceleradores electrónicos para aliviar el retraso del acelerador. Sin embargo, este dispositivo no puede mejorar el rendimiento del motor, cambiar la potencia y el par, etc. Es solo un amplificador de señal y el consumo de combustible aumentará a medida que acelere el acelerador. ⑵ Efectos no lineales Hay varios efectos no lineales en el sistema de control ETC, que incluyen no solo la no linealidad del resorte, la fricción de deslizamiento y la no linealidad del espacio, sino también la fuerza de amortiguación no lineal generada por el flujo de aire de admisión y el alerón inestable del flujo de aire de admisión que causa el par de resistencia. El control PID convencional no puede establecer con precisión la ganancia de retroalimentación, lo que afecta la precisión del control. (3) El costo es alto. El sistema ETC utiliza sensores inteligentes, actuadores de respuesta rápida, unidades de control de alto rendimiento y diseños redundantes, lo que aumenta considerablemente los costos. Actualmente, los sistemas ETC sólo se instalan en vehículos de alta gama. Se resumen las deficiencias de las válvulas de mariposa tradicionales. Los componentes del acelerador eléctrico se pueden dividir a grandes rasgos en las siguientes partes: acelerador, controlador electromagnético, potenciómetro, controlador (algunos no son administrados directamente por la ECU y la válvula de derivación). Sus características de falla se dividen en dos categorías: falla grave y falla grave. La falla suave se refiere a daños mecánicos y la falla suave se refiere a suciedad, desequilibrio, etc. La parte de resistencia del potenciómetro de falla dura se forma rociando una capa de película de carbono sobre el sustrato de poliéster, que en realidad es de muy bajo contenido. proceso de preparación de nivel, la resistencia al desgaste es muy baja. Para decirlo sin rodeos, no es tan bueno como el potenciómetro que generalmente agregamos. ¡Tenga en cuenta que es una garra y no tiene agente protector! Debido al mal contacto, las chispas son inevitables. Una vez reparé una película de carbono rayada, a 70.000 kilómetros de distancia, ¡y el pie del maestro también estaba en problemas! ¡Preocupante, porque la mayor parte del tiempo el acelerador está demasiado bajo! El acelerador a alta velocidad (de decenas a cientos de metros por segundo) y el impacto del polvo en el flujo de aire excede la capacidad de ajuste del acelerador. Esto también es cierto para mí. Busqué en Internet, espero que pueda ayudarte.