¿Existe algún plan para construir un metro en Wenzhou?
Según Municipal Railway and Rail Transit Investment Group Co., Ltd., a partir de noviembre, Wenzhou planea construir cuatro ferrocarriles municipales, S1, S2, S3 y S4, en fases para formar un Wenzhou. Red ferroviaria municipal y fortalecer la conexión entre el área central de la ciudad y varias ciudades. Las conexiones de transporte entre condados (ciudades) y áreas funcionales brindan a los ciudadanos un transporte ferroviario rápido, conveniente y puntual.
¿Cuáles son las “características” de estos cuatro ferrocarriles urbanos? ¿Cuál es la diferencia entre ellos y el metro y el tren ligero urbano?
Características generales de la tendencia:
¡Este! ¡Frente al mar!
¿A qué necesidades atiende el ferrocarril urbano? Según los informes, está dirigido principalmente a los viajes de larga distancia de los ciudadanos dentro del área metropolitana de Wenzhou, centrándose en resolver la relación entre el área central del área metropolitana y los grupos, grupos y grupos circundantes. En otras palabras, es necesario dotar a los ciudadanos de un transporte público rápido y de alta capacidad.
El desarrollo urbano de Wenzhou se realiza generalmente hacia el este, frente al mar, y debe estar respaldado por el transporte. Por lo tanto, la planificación y construcción de ferrocarriles regionales también va en esta dirección general. Por lo tanto, una característica importante de la red ferroviaria regional es su desarrollo hacia el Mar de China Oriental. Por ejemplo, las líneas S1 y S3 se extienden hacia el este y la S2 es una línea costera.
Según el plan de la red ferroviaria regional de Wenzhou, la red ferroviaria regional de Wenzhou consta de cuatro líneas, S1, S2, S3 y S4, con una longitud total de 301,3 km y 77 estaciones previstas, con un espaciamiento medio de 4,1km. La red está dispuesta vertical y horizontalmente y se extiende hasta la ciudad de Yandang en Yueqing en el norte, la ciudad de Lingxi en el condado de Cangnan en el sur, la isla Dongtou en el este, Panqiao en Ouhai y Shuangyu en Lucheng en el oeste.
Línea S1: discurre de este a oeste, partiendo de Tongling al oeste y finalizando en la isla Dongtou al este, con una longitud total de 77 kilómetros y 27 estaciones previstas.
Línea S2: discurre de norte a sur, partiendo de la estación Yandangshan del ferrocarril costero en el norte, pasando por Yueqing, el nuevo distrito de Oujiangkou y Ruian. Es un canal de conexión rápida para la zona de desarrollo industrial costero. en el área central del área metropolitana de Wenzhou en el futuro, y es responsable de las áreas costeras del área metropolitana La conexión del tránsito rápido norte-sur en la región. La línea tiene una longitud de 87,6 kilómetros y cuenta con 19 estaciones.
Línea S3: de noroeste a sureste, a lo largo de la orilla norte del río Oujiang, es una conexión rápida entre Oubei y Qili, promoviendo el desarrollo coordinado de las orillas norte y sur del río Oujiang. La longitud total de la línea es de 47,15 kilómetros y cuenta con 10 estaciones.
Línea S4: Discurre de norte a sur y construye un canal de conexión rápida entre el núcleo urbano de Wenzhou y los subcentros de Yongjia, Ruian, Pingyang y Cangnan. Tiene una longitud total de 89,55 kilómetros. 25 estaciones.
¿Qué velocidad tiene la línea S1?
La velocidad de diseño es de 120km/h.
Entre las 14 estaciones previstas para la primera fase de la línea S1, que se encuentra en construcción, hay 3 estaciones aéreas, 4 estaciones subterráneas y 7 estaciones elevadas. Toda la línea pasa aproximadamente por cuatro tramos: "tramo terrestre - tramo elevado - tramo subterráneo - tramo elevado Los pasajeros que toman el tren pueden disfrutar de la experiencia de viaje de "dos arriba y uno abajo".
Tongling, el punto de partida de la línea ferroviaria municipal S1, es una estación de metro. Desde el punto de partida, el tramo de Tongling a Wenzhou Oeste está dominado por estaciones terrestres. Desde Wenzhou Oeste hasta Wenzhou Este (Longteng Road), está prevista una estación elevada, y los trenes que salen de la estación Wenzhou Oeste subirán a la sección elevada. Desde Wenzhou East hasta el aeropuerto de Yongqiang, considere la estación de metro. Finalmente, desde el aeropuerto de Yongqiang hasta la península de Kunling, las estaciones están instaladas principalmente en forma elevada. Después de salir de la estación del aeropuerto, el tren volverá a subir por el viaducto. Peninsula Station 2 es la estación terminal de la primera fase del proyecto y está diseñada como una estación elevada. Pase por la estación de tren de Wenzhou Sur, siga el corredor del ferrocarril Jinwen hacia el noreste hasta el distrito de Longwan y luego gire hacia el suroeste por la avenida Nanyang y la carretera Qianfang en el distrito de Longwan hasta el aeropuerto. Después de salir de la estación del aeropuerto, pase por la entrada sur del río Oujiang hasta la isla Kunling y finalmente llegue a Dongtou. Hay 27 estaciones previstas, con una distancia media de 2,9 kilómetros.
Entre ellos, el proyecto de implementación de la primera fase es el tramo desde el sur de Wenzhou hasta la Península II (nota: "Península II" es la parada prevista del Ferrocarril Municipal de Kunling), con una longitud de línea de 51,9 km y 14 (4 estaciones subterráneas, 7 estaciones elevadas y 3 estaciones terrestres).
La línea S1 es una línea troncal importante en la red ferroviaria regional de Wenzhou. Es un enlace que conecta diferentes estaciones de transporte como la estación de tren sur de Wenzhou, la estación de ferrocarril Jinwen de Wenzhou, la estación del centro de autobuses de la ciudad y el aeropuerto de Wenzhou.
La rápida recolección, distribución y transporte de diferentes tipos de flujos de pasajeros puede mejorar en gran medida la eficiencia de los viajes de los ciudadanos, acortar el tiempo de viaje y aliviar la presión del tráfico durante las horas pico.
Según el diseño, la Línea S1 es un ferrocarril electrificado de doble vía con una velocidad de diseño de 120 kilómetros por hora y una velocidad de viaje promedio de 50 a 60 kilómetros. El tiempo de viaje desde la estación de tren sur de Wenzhou hasta el aeropuerto de Wenzhou es de aproximadamente 40 minutos. Desde la estación de tren de Wenzhou de Jinwen hasta la estación de tren de Wenzhou Sur o el aeropuerto de Wenzhou, el tiempo de viaje es de menos de 30 minutos.
Se recomienda el Harmony CRH6 EMU como tren operativo de la futura línea ferroviaria regional S1.
La EMU CRH6 es la última generación de EMU interurbanas diseñada en China sobre la base de cinco EMU de gran escala, incluida la CRH1. Está desarrollada por Nanjing Puzhen Rolling Stock Co., Ltd. del Grupo CSR. Su calidad técnica ha alcanzado el nivel avanzado internacional. El CRH6 EMU es adecuado para el transporte de pasajeros de corta distancia entre ciudades, áreas urbanas y suburbios. Tiene las características de gran capacidad de pasajeros, rápido embarque y descenso, arranque y parada rápidos y gran comodidad de viaje. , permitiendo interconectar la línea de ferrocarril urbano S1 con la línea de ferrocarril nacional.
Las características del transporte ferroviario interurbano determinan que la velocidad de funcionamiento del Harmony CRH6 EMU sea difícil de convertirse en una auténtica EMU de alta velocidad. De acuerdo con la distancia de transporte, la configuración de la estación, el grupo de pasajeros y otros requisitos de la Línea S1 del Ferrocarril Regional de Wenzhou, la velocidad operativa de las EMU CRH6 en la Línea S1 del Ferrocarril Regional será estable en 120 km en el futuro, dividida en "tren directo", "parada en estaciones grandes" y "parada en estaciones". Con tres modos, se espera que todo el tiempo de operación se controle en 50 a 70 minutos.
Línea S1
Longitud total de la línea: 77 kilómetros, ¿incluida la longitud total de la primera fase del proyecto? 51,9 kilómetros
Tiempo de recorrido de la primera etapa: 50 minutos.
Inicio y final: Tongling-Dongtou, ¿cuál? Durante este período, tiene dos paradas desde el sur de Wenzhou hasta la Península.
Paradas pasadas: 14 en la primera fase (7 estaciones reservadas, 21 estaciones reservadas)
Velocidad: La velocidad de diseño es de 120 km/h, la velocidad media de conducción es de 50-60 km/h
¿Cómo diseñar y desarrollar las estaciones de la línea?
A diferencia de las estaciones ferroviarias existentes, el desarrollo de las estaciones ferroviarias regionales se extenderá a las áreas alrededor de las estaciones principales, convirtiéndolas en una nueva área urbana que integra centros de transporte público, instalaciones residenciales, comerciales y de entretenimiento, y gradualmente se convirtió en el subcentro y ciudad satélite de la ciudad.
Entre las 14 estaciones planificadas en la primera fase de la línea S1, habrá tres grandes estaciones centrales con completas instalaciones de transporte externo, incluido el aeropuerto de Yongqiang, la estación de tren de Wenzhou y la estación de tren de Wenzhou Sur. Las cinco estaciones centrales servirán como centros de transferencia entre líneas de transporte ferroviario urbano. El transporte ferroviario estará conectado a múltiples líneas de autobuses convencionales o estará ubicado en áreas urbanas clave. Las seis estaciones ordinarias servirán como pequeños centros con múltiples estaciones de transferencia de autobuses terrestres como cuerpo principal, combinadas con estaciones de operación de taxis y estacionamientos sociales. Según el plan, diferentes estaciones tendrán diferentes planes de desarrollo.
La estación de tren de Wenzhou está situada en el centro del tercer distrito de la metrópolis de Wenzhou, a 18 km del aeropuerto al este y a 15 km de la estación de tren sur de Wenzhou al oeste. Está rodeado por vías urbanas principales como la avenida Zhanzhan, la avenida Wenzhou, la avenida Nantang y la avenida Ouhai. Hoy en día, las instalaciones comerciales alrededor de la estación de tren de Wenzhou son completas y populares. De acuerdo con el concepto de desarrollo a lo largo de la línea S1, en el futuro se convertirá en el centro de reunión de la industria de servicios modernos y el centro de transporte urbano con mayor potencial en la metrópolis de Wenzhou.
La Zona Funcional de la Península del Estuario de Oujiang es un nodo clave en el eje de desarrollo de Wenzhou en la era del Mar de China Oriental (Isla Kunling-Recuperación de bajíos de Wenzhou-Área portuaria de Zhuangyuan'ao). El desarrollo de esta área funcional puede basarse en el concepto del proyecto "Lohas Park" desarrollado por Hong Kong MTR Corporation. La llamada "Ciudad Sunrise LOHAS" utilizará un concepto de diseño integral para conectar perfectamente la estación y la propiedad. A través de un diseño urbano perfecto, formará un entorno comunitario completo, saludable y seguro, prestando atención a la protección del medio ambiente ecológico. Y brindar a los ciudadanos una comunidad integral de alta calidad con un entorno de vida.
¿Por qué construir primero un ferrocarril urbano en lugar de metro y tren ligero?
Lo principal es abrir el marco de Metropolis.
Existen muchos tipos de transporte ferroviario, entre los que se encuentran principalmente los ferrocarriles troncales, los interurbanos, los ferrocarriles municipales y el transporte ferroviario urbano (metro, tren ligero). Muchas ciudades de China, como Beijing, Shanghai y Guangzhou, han construido y operado transporte ferroviario urbano.
¿Por qué Wenzhou construye primero ferrocarriles regionales en lugar de metros o trenes ligeros?
Personas relevantes del Municipal Railway and Rail Transit Investment Group Co., Ltd. dijeron que la pequeña escala, la densa población, los escasos recursos de tierra, la congestión del tráfico y los altos precios de la vivienda existentes en Wenzhou son contradictorios. Existe una necesidad urgente de ampliar el marco urbano mediante la construcción de ferrocarriles regionales, desarrollar racionalmente el terreno a lo largo de las líneas, ampliar el espacio de desarrollo, lograr un desarrollo coordinado de las áreas urbanas y rurales y resolver algunas "enfermedades urbanas" existentes.
Desde una perspectiva de inversión, el costo de construir un ramal de ferrocarril en Wenzhou es aproximadamente dos tercios menor que el de construir un transporte ferroviario urbano en el centro de la ciudad. En la actualidad, los recursos financieros del gobierno son limitados. La construcción de ramales ferroviarios primero no sólo puede reducir la presión de inversión, sino también promover el desarrollo a lo largo de los ramales ferroviarios, acumular fondos y retroalimentar la futura construcción de transporte ferroviario en las áreas urbanas centrales, logrando un círculo virtuoso. del desarrollo del tránsito ferroviario.
El sistema ferroviario nacional tiene un área de radiación más amplia y una mejor eficiencia.
La elección del sistema de transporte ferroviario determina directamente el estándar, la escala y el costo de inversión de la construcción del proyecto, y es el primer problema que debe resolverse en la construcción del proyecto. En términos generales, existen dos modos para elegir en los ferrocarriles regionales: el modo de ferrocarril nacional y el modo de tránsito ferroviario urbano.
Según una persona del Municipal Railway and Rail Transit Investment Group Co., Ltd., el sistema ferroviario nacional es adecuado para sistemas de tránsito ferroviario urbano con altas velocidades y largas distancias de transporte; generalmente adecuado para líneas con longitudes inferiores a 50 kilómetros, distancias cortas entre estaciones, alta densidad y un valor objetivo de velocidad generalmente inferior a 100 kilómetros/hora (velocidad de viaje promedio entre 25 y 35 kilómetros/hora).
La longitud de las líneas, el espacio entre estaciones y los objetivos de velocidad del Ferrocarril Regional de Wenzhou se encuentran entre los de los ferrocarriles troncales y el transporte ferroviario urbano. Por lo tanto, basándose en un estudio exhaustivo de las características del proyecto ferroviario regional de Wenzhou, la planificación de la red, la posoperación, las transferencias y el intercambio de recursos, Wenzhou adopta el sistema ferroviario nacional para desarrollar ferrocarriles regionales.
En lo que respecta a la línea S1, la línea S1 completa tiene una longitud total de 77 kilómetros, con una distancia media entre estaciones de 2,9 kilómetros, y la distancia máxima entre estaciones desde el aeropuerto hasta Kunling es de 6,9 kilómetros. Tiene las características de largas colas y gran espacio entre estaciones. Si se elige un sistema de transporte ferroviario urbano (metro, tren ligero) con una velocidad de viaje promedio de 25 a 35 kilómetros, el tiempo de recorrido de toda la línea excederá las 2 horas, lo que no logrará el propósito de un viaje rápido; El sistema se puede comprimir a aproximadamente 1 hora y, en términos de eficiencia del tráfico, las ventajas son obvias.
Además, la red ferroviaria regional reserva líneas ferroviarias troncales en la estación sur de Wenzhou, la estación de Yandangshan y la estación de Cangnan, utilizando el sistema ferroviario nacional. Una vez que se reforme el sistema de transporte ferroviario en el futuro, los trenes alimentadores a ciudades circundantes como Taizhou, Lishui y Ningde podrán abrirse según sea necesario para facilitar los viajes y traslados de pasajeros y mejorar las capacidades de radiación externa del área metropolitana de Wenzhou.
Explicación del término:
¿Qué son "metro", "tren ligero" y "ferrocarril regional"?
"Metro",? El "tren ligero" pertenece al sistema de transporte ferroviario urbano, de gran capacidad denominado "metro" y de capacidad media denominado "tren ligero". Según las necesidades reales de construcción, ambas líneas pueden instalarse subterráneas, aéreas o aéreas.
El ferrocarril urbano, también conocido como tránsito ferroviario urbano, es un sistema de transporte con objetivos de distancia entre estaciones y velocidad entre los ferrocarriles nacionales y el tránsito ferroviario urbano.
¿Por qué Wenzhou eligió el "ferrocarril regional"?
En comparación con el metro y los trenes ligeros urbanos, tiene las características de alta velocidad, baja inversión y rápida aprobación. También puede lograr la interconexión con las líneas troncales ferroviarias nacionales y mejorar las capacidades de radiación externa de la ciudad.
¿Qué es el “Sistema Ferroviario Nacional” y por qué es el Sistema Ferroviario Nacional?
El sistema ferroviario nacional y el sistema de tránsito ferroviario urbano son dos sistemas alternativos a los ferrocarriles regionales.
En comparación, el sistema ferroviario nacional es más adaptable a las características del espacio entre estaciones de la línea S1 y al valor objetivo de alta velocidad, y también es más propicio para la eficiencia general de la red de transporte ferroviario urbano. Además, las condiciones de interconexión entre la red ferroviaria local y las líneas ferroviarias nacionales están reservadas en la estación de tren sur de Wenzhou, la estación de Yandangshan y la estación de Cangnan, y el sistema ferroviario nacional se utiliza para abrir líneas de larga distancia que conectan la red ferroviaria nacional con Taizhou, Lishui y Ningde según sea necesario en el futuro. Esperando que las ciudades cercanas brinden comodidad.
Ayer comenzó la construcción de la terminal T2 del aeropuerto de Wenzhou.
Cuatro años después, el aeropuerto se convertirá en un gran centro de transporte integral.
Para ir al aeropuerto de Wenzhou ahora sólo se puede conducir, tomar un taxi, tomar un autobús o un autobús del aeropuerto, pero cuatro años después, todavía se puede tomar el metro o el autobús de larga distancia. Ahora debería ir al aeropuerto de Wenzhou solo por negocios o turismo, pero en cuatro años, es posible que no vaya al aeropuerto para tomar un avión, sino que haga transbordo al metro y al autobús de larga distancia a través del centro del aeropuerto, o simplemente vaya de compras.
Ayer se celebró en la calle Longwan Haibin la ceremonia de inauguración de la terminal T2 del aeropuerto de Wenzhou y del proyecto del centro de transporte integral. La inversión total del proyecto es de más de 6 mil millones de yuanes y el período de construcción es de 4 años. Una vez terminada, el tráfico anual de pasajeros de la terminal T2 alcanzará los 130.000, sentando las bases para la construcción de una zona económica aeroportuaria y un gran aeropuerto internacional. Cuatro años después, el aeropuerto de Wenzhou no es sólo un aeropuerto, sino también un centro de transporte integral, una red de transporte integral que conecta carreteras, ferrocarriles y puertos. Entonces, ¿cómo serán el centro T2 y el centro de transporte integrado en el futuro? ¿Reportero de negocios? ¿Imagen de Li Jie? ¿Corresponsal? Huang
Terminal T2 del aeropuerto de Wenzhou
La terminal T2 tiene un área de construcción de aproximadamente 654,38 millones de metros cuadrados y consta de un edificio principal y dos pasillos. El edificio principal tiene 240 metros de ancho y cada corredor mide aproximadamente 654,38070 metros de largo y 40 metros de ancho. El edificio de la terminal delantera tiene una superficie total de construcción de 152.000 metros cuadrados y está conectado con la terminal T1.
(1) ¿Piso de salida? ¿El segundo piso de la terminal? La altitud es de 9,7 m
La sala de salidas está equipada con mostradores de boletos tradicionales, áreas de autoservicio de venta de boletos, mostradores de servicio y otras instalaciones de servicio. Las taquillas se dividen en 3 grupos, con un total de 48 taquillas. En el medio del pasillo se instala un mostrador de información y un punto de reunión de pasajeros, y los servicios se instalan en ambos extremos del pasillo junto con el área de descanso de pasajeros, hay tráfico vertical en la entrada;
La zona de control de seguridad se encuentra detrás de la sala de salidas, con el canal de control de seguridad 17. Después de pasar el control de seguridad, encontrarás el distrito comercial Kongfang, donde se concentran todos los centros comerciales. La zona de espera da a la plataforma vacía, con un amplio espacio y una amplia vista. El nivel de salidas ofrece un espacio de espera exclusivo para pasajeros de primera clase y clase ejecutiva.
(2)¿Llegaste al entresuelo? ¿Entrepiso de la terminal? La elevación es de 4,5m
La función principal de esta planta es conectar la pasarela de embarque y la sala de recogida de equipajes del primer piso. El pasillo principal que conduce al entrepiso tiene unos 7 metros de ancho, con una plataforma vacía a un lado. Hay muchos pisos huecos sobre el pasaje, lo que hace que el espacio de llegada sea abierto, luminoso y transparente. Los pasajeros que lleguen irán a la sala de recogida de equipaje para recoger su equipaje; también pueden cruzar el carril de salida a través del corredor de pasajeros libre de equipaje y entrar directamente a la sala de transferencia del centro.
(3) ¿Nivel de llegada/nivel de plataforma? ¿Primer piso de la terminal? Altitud 0 metros
Las funciones principales de esta planta son la sala de recogida de equipajes y la sala de bienvenida. Fuera de la sala de recogida de equipaje se encuentra la acogedora sala de estar, que puede gestionar el alquiler de coches, la recepción de viajes, la recepción del hotel y otros servicios, desde negocios hasta catering. Los pasajeros pueden bajar por las escaleras mecánicas hasta el pasaje subterráneo para tomar el transporte ferroviario, o pueden salir a la sala de estar y llegar al camino de entrada y elegir taxis, autobuses de larga distancia, autobuses y otros medios de transporte.
(4) ¿Subterráneo? ¿Ángulo de elevación? -8 metros
En esta planta, el edificio terminal está conectado orgánicamente con la estación de tránsito ferroviario de la línea S1 y el estacionamiento de vehículos sociales.
Centro de transporte integral del aeropuerto de Wenzhou
Con el centro T2 y el transporte de pasajeros de larga distancia como núcleo, la red de metro urbano y la red de carreteras urbanas como base de apoyo, integra aviación y autopistas. , ferrocarriles y puertos.
Una vez finalizado, el centro se convertirá en un centro importante en las regiones del sur del delta del río Yangtze y Haixi, logrando una conexión perfecta entre la aviación y el transporte de pasajeros de alta velocidad y larga distancia. Además, además de terminales de pasajeros de larga distancia, estaciones de tránsito ferroviario, centros de transferencia, carreteras terrestres elevadas y otras instalaciones de transporte, el centro integral también integra funciones comerciales y de oficinas, teniendo en cuenta el desarrollo de las áreas circundantes.
Los cuerpos funcionales de los edificios en el área central del centro se componen de apilamiento vertical. Se utiliza transferencia vertical en lugar de transferencia horizontal, y la transferencia se puede completar en 5 minutos.
(1) ¿Estación central de tránsito ferroviario? El lado noroeste del centro
La línea de tránsito ferroviario es una línea dedicada a pasajeros, que adopta el modo de operación del metro, y la entrada y salida de la estación adopta el modo de máquina rodante de tarjetas magnéticas. Se instalará una sala de estación de tránsito ferroviario en el lado noroeste del primer piso subterráneo, con una sala de espera de tránsito ferroviario en el interior.
(2) ¿Estación de autobuses de larga distancia? El lado oeste del centro
La estación de autobuses de larga distancia consta de una sala de espera. El rendimiento de pasajeros previsto es de 5.000 pasajeros/día en un futuro próximo y de 1.000 pasajeros/día a largo plazo.
El área pública del vestíbulo de la estación es el lugar donde se venden, controlan, distribuyen los billetes y se conectan con las entradas, salidas y andenes. El piso del vestíbulo de la estación está conectado con la sala de transferencia, el edificio de la terminal y la plaza ciudadana.
(3) Instalaciones de estacionamiento del hub
Las instalaciones de estacionamiento en el área central del hub dan servicio al hub T2, a la estación de tránsito ferroviario y a la estación de autobuses de larga distancia. Se estima que se podrán aparcar 2.752 vehículos. El garaje está diseñado como un garaje abierto con instalaciones de pulverización automática en el interior. La entrada al estacionamiento está ubicada en el lado oeste del edificio de la terminal y está equipada con pasillos móviles, ascensores de contacto vertical y otras instalaciones. En el interior del garaje se separan personas y vehículos, y detrás de cada fila de plazas de aparcamiento se habilita un paso de peatones de 1,5m de ancho.
(4) Proceso de traslado
Pasajeros puede transferirse en dos niveles: 8 metros bajo tierra y un entresuelo de 4,5 metros, que es la capa de transferencia principal, que conecta el edificio de la terminal, el carril de salida y las instalaciones del área central del centro, y se extiende hasta la plaza pública en el lado oeste.
Extracto de "Dugu Yang"