Los vehículos eléctricos son populares, pero están atascados en las pilas de carga.
¿Editar? |?Producido por Ge Bangning
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Estados Unidos se enfrenta al reto de cargar vehículos eléctricos.
A medida que los consumidores se interesan más por los vehículos eléctricos, los fabricantes de automóviles han elaborado planes agresivos para lanzar vehículos eléctricos. Mientras tanto, la administración Biden se ha fijado el objetivo de que los vehículos de cero emisiones representen la mitad de las ventas de automóviles nuevos para 2030. La iniciativa también incluye la construcción de 500.000 infraestructuras de carga para entonces, lo que equivale a más de 65.438 veces el número actual.
De hecho, construir infraestructura de carga pública, con o sin financiamiento federal, es esencialmente comenzar desde cero. Este es un proceso complejo y que requiere mucho tiempo y requiere coordinación y aportaciones entre departamentos.
Los expertos de la industria creen que ampliar la infraestructura es una hazaña en sí misma, pero no suficiente para generar confianza en los consumidores. En los próximos años se instalarán cientos de miles de puntos de carga, lo que contribuirá a aumentar la popularidad de los vehículos eléctricos. La mayoría de las pilas de carga actuales no son fiables. Según J.D. Power, uno de cada cinco intentos de carga en EE. UU. fracasará en 2022.
Los fabricantes de automóviles, las empresas de carga, los concesionarios, las empresas de servicios públicos y otras partes interesadas están trabajando para desarrollar un mapa de carga de vehículos eléctricos conveniente y confiable. Como mínimo, ese trabajo incluye planificar dónde se ubicarán los cargadores, trabajar con los distribuidores, probar alternativas a la carga estándar y aprender de la experiencia del pionero de los vehículos eléctricos Tesla.
Con esto en mente, Automotive News habló con más de 20 participantes y observadores de la industria para identificar barreras y soluciones para implementar infraestructura de carga.
Son plenamente conscientes de la urgencia de desarrollar una infraestructura de carga que sea completamente funcional y fácil de usar. Por otro lado, la industria automotriz debe actuar rápida y pragmáticamente para garantizar una transición fluida a los vehículos eléctricos.
Encuentra un lugar para cargar.
Más de la mitad de los automóviles nuevos que circularán durante la próxima década serán eléctricos, pero el desarrollo de una infraestructura de carga pública generalizada y confiable es como juntar las piezas rotas de un rompecabezas. Se trata de un proceso inconexo que debe simplificarse para dar a los conductores la confianza necesaria para encontrar un lugar para cargar.
Los operadores de redes de carga, las empresas de servicios públicos, los fabricantes de automóviles, los minoristas y las compañías petroleras que invierten en tecnología de carga desempeñarán su papel en los mercados emergentes.
Según datos proporcionados por la consultora energética Wood Mackenzie, hay 62 redes de carga en Estados Unidos, operadas por empresas de carga, empresas de servicios públicos, fabricantes de automóviles y cadenas minoristas.
“El mercado necesita ser más ágil para garantizar una experiencia de carga perfecta para los vehículos eléctricos, pero aún no sabemos qué modelo será más efectivo”, dijo Amaiya Khardenavis, analista de infraestructura de carga en Wood Mackenzie. .
Las empresas de gasolina con un modelo de negocio centenario han hecho que el proceso de repostaje sea sencillo, estándar y fiable. Pero los consumidores de automóviles eléctricos, después de conducir más de cientos de millas, deben planificar una ruta y disponer de al menos 20 minutos de tiempo de carga. Además, incluso si dejan de cargar, no hay garantía de que la pila de carga funcione correctamente.
Los datos de J.D. Power muestran que en el tercer trimestre de 2022, la satisfacción con la carga cayó a un punto bajo. Los intentos de carga fallidos son comunes tanto con la carga rápida de nivel 2 como con la de CC.
Las pilas de carga rápida tardan unos 20 minutos en restaurar el 80% de la carga y se suelen utilizar cuando los conductores recorren largas distancias, la batería está agotada o el coche no puede llegar a su destino. Por lo tanto, suele tratarse de una estación de carga planificada.
Los cargadores de nivel 2 tardan varias horas en cargar una batería y normalmente se utilizan en casa o en el trabajo, o durante actividades cotidianas como ir de compras o comer en un restaurante. Según J.D. Power, aproximadamente dos tercios de la carga en 2022 se realizarán en cargadores de Nivel 2.
El director ejecutivo de EVAdoption, Loren McDonald, dijo que, independientemente del tipo de pila de carga, las empresas de carga "no son responsables y no se toman la confiabilidad tan en serio".
▲Los datos del Centro de datos de combustibles alternativos (AFDC) del Departamento de Energía de EE. UU. muestran que hay aproximadamente 52.000 estaciones de carga secundarias y terciarias en los Estados Unidos, pero están distribuidas de manera desigual. En California, hay más de 6.543.800 estaciones de carga, pero en la mayor parte del medio oeste de Estados Unidos, la brecha en las estaciones de carga es muy grande.
Los fondos federales podrían fomentar una mayor confiabilidad, según los analistas. Los puertos de carga deben estar operativos el 97% del tiempo para ser elegibles para recibir financiación del Programa Nacional de Infraestructura de Vehículos Eléctricos. El plan también requiere que Tesla, que tiene la red más confiable, abra algunas redes a otras marcas de automóviles.
Los ejecutivos de Electrify America, EVgo y ChargePoint dijeron que la última generación de pilas de carga es más confiable.
De junio a octubre de este año, EVgo lanzó EVgo ReNew, un proyecto para reemplazar, actualizar y retirar cientos de pilas de carga para mejorar la confiabilidad.
El director comercial de EVgo, Jonathan Levy, dijo: "Cuando lleguemos a la corriente principal (compradores de automóviles), tiene que estar disponible, tiene que ser simple, tiene que ser conveniente".
J.D. Power estima que el 85% de los vehículos eléctricos tradicionales se cargan en casa. Aun así, un tercio de los consumidores, la mayoría de los cuales viven en edificios de varias unidades o en alquiler, no podrían instalar un cargador doméstico si fuera necesario.
Para los primeros usuarios de vehículos eléctricos con coches de lujo y garajes privados, cargarlos en casa es fácil. A medida que los vehículos eléctricos se vuelven más asequibles, las barreras a la carga en el hogar se vuelven cada vez más prominentes.
Los analistas y ejecutivos de las empresas de carga creen que incluso si la carga en el hogar es una opción, la industria automotriz debe garantizar que la carga pública esté disponible cuando y donde los consumidores la necesiten.
Los datos del Departamento de Energía de EE. UU. muestran que todavía existe una brecha en la carga en gran parte del Medio Oeste. En California, donde los vehículos eléctricos representan la mayoría, hay más de 14.000 estaciones de carga, mientras que en Montana, Dakota del Norte, Dakota del Sur, Wyoming y Mississippi, hay menos de 100 estaciones de carga.
El número de estaciones de carga también es confuso, ya que algunas redes confunden puertos de carga individuales con estaciones de carga. Las estaciones de carga suelen tener varios puertos. EVAdoption cuenta con 36.659 estaciones de carga, mientras que el Departamento de Energía tiene un total de aproximadamente 52.000 estaciones de carga. Según cálculos de EVAdoption, cada estación de carga corresponde a 60 vehículos eléctricos.
Las redes de carga normalmente tienen que esperar entre 18 meses y dos años antes de poder ampliar su capacidad de energía con nuevos transformadores y cables. John Gartner, director senior del Centro de Energía Sostenible, dijo que muchas empresas retiraron sus solicitudes debido a los largos tiempos de espera.
“Todos estos planes para estimular la infraestructura de carga no van a hacer que entren en servicio más rápido porque tienen que estar ubicados y autorizados, y tienen que tener suficiente capacidad”, dijo Gartner.
American Electric Power ha cancelado algunas instalaciones de cargadores porque tardarían entre dos y tres años en obtener suficiente energía, explicó Anthony Lambkin, vicepresidente de operaciones.
La empresa ha añadido sistemas de almacenamiento de baterías en 150 estaciones de carga para complementar el suministro de energía. El sistema de almacenamiento suministra energía a la pila de carga que el conductor enchufa y, cuando el conductor no está cargando, se carga desde la red.
Lamkin dijo: "Hemos implementado un grupo de baterías con una capacidad de más de 1 MWh sólo para aliviar el impacto del suministro insuficiente de energía en las estaciones de carga".
Las empresas de carga se están preparando para el futuro, agregar sistemas de almacenamiento de baterías, instalar pilas de carga que puedan soportar las baterías de automóviles de alta potencia que los fabricantes están lanzando e implementar pilas de carga rápida y de nivel 2.
Necesitan mantenerse al día con el mercado cambiante. En 2018 se lanzaron algunos vehículos eléctricos en Estados Unidos, pero a finales de año habrá más de 50 en el mercado.
La infraestructura de carga debe seguir evolucionando para crear una red sólida a medida que los vehículos eléctricos crecen.
▍“Es como lanzar dardos a la pared”.
La administración Biden, los fabricantes de automóviles, los gobiernos locales y otros se han comprometido a instalar cientos de miles de vehículos eléctricos en todo Estados Unidos. estación de carga. Por lo tanto, es importante identificar las mejores ubicaciones para ampliar la adopción de vehículos eléctricos y el acceso a la carga.
Arcady Sosinov, director ejecutivo de FreeWire Technologies, dijo que decidir dónde cargar solía ser como lanzar dardos a la pared. La empresa ofrece una herramienta para ayudar a los clientes a elegir la ubicación de las estaciones de carga.
Añadir estaciones de carga requiere algo más que simplemente tirar los dispositivos a un garaje público.
Instalar la infraestructura necesaria es costoso y complejo, y la mayoría de las empresas consideran muchos factores al seleccionar un sitio.
A medida que aumentan las ventas, las redes de carga, las empresas de investigación y los fabricantes de automóviles utilizan datos como las rutas típicas de los conductores de vehículos eléctricos, la demanda potencial de ventas de vehículos eléctricos, la densidad del tráfico y la potencia disponible para llenar el vacío.
Los datos de Experian muestran que los vehículos eléctricos puros representarán el 5,6% de los vehículos ligeros matriculados en Estados Unidos en 2022, frente al 3,1% en 2021.
Wejo, una empresa británica de análisis de datos automotrices, se ha asociado con cuatro fabricantes de automóviles para ayudar a las empresas y ciudades a determinar las mejores ubicaciones para las pilas de carga. Comprender los patrones de actividad es primordial, según Carl Novelli, vicepresidente asistente de ventas de Wejo.
“Uno de los mayores desafíos que enfrentamos... ¿dónde debería ubicarse la infraestructura de carga? La gente mira a Tesla y dice: 'Está bien, tú estableces el estándar hacia dónde se dirige esto'. Próximo turno, ¿dónde? ,""
Wejo está trabajando con empresas de ingeniería civil, universidades, organizaciones de planificación urbana y departamentos de transporte municipales y estatales para aplicar esta tecnología. Wejo verificará la infraestructura de carga actual, la cantidad de vehículos eléctricos que han llegado al estacionamiento y si se están cargando en un lugar determinado. Estos datos proporcionan una base para futuras decisiones de selección de sitios.
La empresa de inteligencia artificial Mobilyze utiliza inteligencia artificial para ayudar a seleccionar la ubicación de las estaciones de carga para maximizar el retorno de la inversión. La herramienta de inteligencia artificial proporciona 10 estimaciones de flujo de efectivo anuales para la implementación de puntos de carga en función de direcciones específicas y sugiere direcciones observando los patrones de llegada de vehículos y los datos de registro de vehículos eléctricos locales.
Esta herramienta determina "cuántas pilas de carga desplegar y cuándo desplegarlas". Sugerirán: "En este momento, es mejor colocar dos cargadores aquí" y "En 18 meses, querrás implementar un tercero y esperamos que la utilización aumente".
ChargePoint y American Electric Power utilizan datos internos para proporcionar recomendaciones de ubicación. Analizan las previsiones de población y utilización, así como los precios locales de la electricidad y los subsidios o incentivos.
Las compañías eléctricas estadounidenses están considerando la difusión de los vehículos eléctricos y cómo se desarrollarán en los próximos años. Jigar Shah, director de servicios energéticos de la compañía, dijo que la red de carga rastrea varios puntos de datos para determinar qué opciones de almacenamiento de energía o expansión inmobiliaria son necesarias para satisfacer la demanda de carga.
Tener el socio minorista adecuado es importante, afirmó Shah. American Electric Power trabaja con grandes minoristas como Target y Walmart. "Nos aseguramos de que los establecimientos minoristas que elegimos sean seguros, estén bien iluminados y cuenten con instalaciones para los clientes, como baños".
También recomendó que los minoristas amplíen sus horarios de apertura para dar cabida a los conductores que quieran cobrar más tarde durante el día. día o temprano en la mañana Proporcionar comodidad.
Para 2025, General Motors y EVgo instalarán 3.250 cargadores rápidos en Estados Unidos. De uso común
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