Tipos de bujías
En las bujías se suelen distinguir los siguientes cuatro materiales:
1. Estas son las bujías de menor calidad. El rendimiento de los modelos de gama alta no puede seguir el ritmo en absoluto y sólo es adecuado para modelos de gama baja. Muchas bujías de gama baja están hechas de aleación de níquel y tienen una vida útil de 1 a 2 semanas por kilómetro.
2. Esta es la bujía de alta eficiencia más común. Su rendimiento y efecto serán mejores que las originales, por lo que también se la llama bujía de iridio mejorada. La estabilidad es actualmente la mejor, con un ciclo de vida de 6W kilómetros.
3. Platino. Esta bujía es una bujía intermedia, con básicamente el mismo rendimiento que el iridio. Es solo que la vida útil será ligeramente mayor, generalmente de 5 a 8 W kilómetros.
4. Iridio platino. Este es el mejor material en bujías unipolares, y su rendimiento supera básicamente al del iridio y al platino, que es el llamado doble iridio. Su estabilidad será más sobresaliente que la del platino y su vida útil también es la más larga entre los cuatro materiales, hasta 10W-km.
¿Qué tipos de bujías existen? ¿Cuál es mejor?
Existen muchos tipos de bujías, incluidas las de aleaciones de níquel, platino e iridio. Se dividen en formas de un solo cabezal, de dos cabezales y de cuatro cabezales. La resistencia al calor de altas y bajas temperaturas. también es diferente.
El uso de la temperatura es uno de los indicadores importantes de las bujías. El método de calibración de la temperatura de funcionamiento de las bujías NGK se ha convertido gradualmente en un estándar universal para las bujías. Cuanto menor sea el valor de calibración, mayor será la temperatura de resistencia al calor de la bujía y mejor será el rendimiento de disipación de calor.
Seleccionar bujías según la relación de compresión del motor puede hacer que el motor sea más estable, como bujías NGK, cables de fuego ESE, velocidad, relación aire-combustible, etc. Los motores con una relación de compresión alta requieren el uso de bujías que sean resistentes a altas temperaturas; por el contrario, las bujías utilizadas en motores con una relación de compresión baja deben tener una resistencia a la temperatura correspondientemente más baja; La resistencia a la temperatura de las bujías normales es de 6 a 7 grados. Debido a que la potencia de los automóviles modificados ha aumentado, las bujías también deben tener una mejor resistencia a la temperatura. Generalmente, la fábrica original usa bujías de 7 grados y, después de la modificación, es necesario mejorarla para usar bujías de 6 grados.
Las bujías de platino son muy populares actualmente y los fabricantes han utilizado bujías de aleación de iridio para cargar automóviles. Las bujías de aleación de iridio tienen un mejor rendimiento de encendido y una mayor conductividad y dureza que las bujías de platino, pero también son más caras que las bujías de platino y tienen una vida útil de sólo 20.000 a 30.000 kilómetros. Los motores que utilizan bujías de aleación de iridio funcionan más suavemente y aceleran más rápido.
Los electrodos de aguja se utilizan principalmente en bujías modificadas. La posición de encendido del electrodo de aguja es precisa, el encendido es estable, el voltaje de trabajo es relativamente bajo y el motor es fácil de arrancar, por lo que ha atraído especial atención por parte de los automovilistas.
El rango de precios de las bujías de aleación de iridio varía mucho, desde unos pocos cientos de yuanes hasta decenas de yuanes. Los propietarios de automóviles pueden elegir según las modificaciones del vehículo y sus propias capacidades financieras.
¿Qué tipos de bujías existen?
Según los diferentes métodos de clasificación, se puede dividir en diferentes categorías. Según el poder calorífico, existen tipos fríos y calientes; según el material del electrodo, existen aleaciones de níquel, aleaciones de plata y aleaciones de platino. Si eres más profesional, existen básicamente los siguientes tipos de bujías:
1. Cuasi-bujía: su faldón aislante está ligeramente retraído hacia el extremo de la carcasa y el electrodo lateral está afuera. la cara final del caparazón es el tipo más utilizado.
2. Bujía de borde elevado: El faldón del aislante es más largo y sobresale de la cara extrema de la carcasa. Tiene las ventajas de una gran absorción de calor y una buena capacidad anticontaminación. Puede reducir directamente la temperatura mediante el enfriamiento del aire de entrada, no es fácil provocar ignición térmica y tiene un amplio rango de adaptabilidad térmica.
3. Bujía de electrodo: Su electrodo es muy delgado, se caracteriza por chispas fuertes y buena capacidad de encendido, lo que puede garantizar que el motor arranque de manera rápida y confiable en estaciones frías severas. Tiene un amplio rango térmico y puede. cumplir diversos fines.
4. Bujía tipo asiento: Su carcasa y rosca son cónicas, por lo que puede mantener un buen sellado sin junta, lo que reduce el tamaño de la bujía y es más propicio para el diseño del motor.
5. Bujía polar: generalmente tiene dos o más electrodos laterales. La ventaja es que el encendido es fiable y no es necesario ajustar la separación con frecuencia. Por lo tanto, se utiliza a menudo en algunos motores de gasolina donde los electrodos se eliminan fácilmente y la distancia de la bujía no se puede ajustar con frecuencia.
6. Bujía de superficie: tipo de espacio de superficie, que es el tipo de bujía más frío. El espacio entre el electrodo central y la cara del extremo de la carcasa es concéntrico.
¿Cómo se clasifican las bujías? ¿Cómo identificar el modelo?
La correcta selección de las bujías es de gran importancia para el funcionamiento normal del motor. Actualmente, existen tres tipos de bujías comúnmente utilizadas en motocicletas: tipo estándar, tipo convexo y tipo carrera. El tipo estándar es el tipo básico y el más utilizado, seguido del tipo saliente. El aislante es largo y sobresale del extremo de la carcasa. Tiene una amplia gama de aplicaciones y buena resistencia a la contaminación.
El modelo de carreras tiene un ámbito de aplicación más reducido.
Especificaciones de las bujías: en el extranjero, el diámetro de rosca es principalmente M14 y M12, seguido de m 10; en China, solo M14 es el principal, y las bujías M12 y M10 se producen en circunstancias especiales. Los modelos de bujías se expresan de diferentes maneras en varios países, como la bujía T8126J, donde "T" representa el tipo de estructura, "8" representa el tamaño de la rosca y los lados opuestos hexagonales, "12" representa la longitud de enganche de la rosca, "6 " representa el poder calorífico y "J" ” representa las características. Los tipos de estructuras comunes incluyen estándar (indicado por B) y. Hay tres tamaños de rosca: 1, 4 y 8. 1 significa M10*1, S=16, 4 significa M14*1,25, S=19; Hay tres longitudes de enganche de hilo: 11, 12 y 19. El poder calorífico incluye nueve números del 1 al 9; del 1 al 3 son de bajo poder calorífico, del 4 al 6 son de poder calorífico medio y del 7 al 9 son de alto poder calorífico. Cuanto mayor es el poder calorífico, más rápida es la disipación del calor, que es una bujía fría; cuanto menor es el poder calorífico, más lenta es la disipación del calor, que es una bujía caliente; Al seleccionar un modelo de bujía, se debe determinar en función de las especificaciones especificadas por el fabricante original.
Existen cuatro tipos de bujías: ¿de platino, de iridio, de platino y de doble platino?
Materiales de las bujías
La acción básica de la modificación de un automóvil es comenzar con el sistema de encendido y el sistema de admisión de aire del motor. Las bujías y los cables de alto voltaje son el primer paso para cambiar su sistema de encendido.
A menudo escucho que quemador ordinario, quemador de platino y quemador de iridio son términos especiales para diferentes materiales de electrodos de bujía. En términos generales, las bujías originales de los automóviles están hechas de una aleación de níquel y manganeso (es decir, boquillas comunes) y deben inspeccionarse o reemplazarse después de conducir 10.000 kilómetros o un año. Las bujías de platino se pueden reemplazar sin inspección en un radio de 6,5438 millones de kilómetros, y las bujías de iridio aparecidas recientemente también pueden alcanzar este nivel. Esto aporta una gran comodidad al automóvil, pero quiero recordarle que, a menos que lo indique específicamente al reparar el motor, el taller de reparación no reemplazará las bujías de platino, porque una bujía normal solo cuesta decenas de yuanes. y los productos originales de platino se comercializan por varios cientos (en términos generales, sólo los automóviles de alta gama como Mercedes-Benz y BMW y algunos automóviles Toyota están equipados con bujías originales de platino), por lo que debe tener en cuenta el límite de tiempo de mantenimiento de los vehículos ordinarios. bujías y comprobar con frecuencia (nada más que el color, la distancia de las bujías, etc.). )
Las bujías de platino e iridio son caras, después de todo, ¡son metales raros! En realidad pesan muy poco, con sólo un poco de soldadura en las puntas de los dos electrodos, pero no lo subestimes. ¿Por qué utilizar metales raros? Como se mencionó anteriormente, el primero es la durabilidad. Cuando el cilindro está en funcionamiento, la compresión y combustión de la mezcla genera temperaturas y presiones extremadamente altas, haciendo que la temperatura del electrodo de la bujía alcance hasta 900°C. En este momento, la bujía se enciende y se puede imaginar la alta temperatura en el electrodo. La plata y el oro tienen puntos de fusión bajos y no pueden usarse como materiales para electrodos, mientras que el níquel tiene un punto de fusión cercano a los 1500°C y es barato, por lo que se usa ampliamente. El platino se funde cerca de los 2000°C y su estabilidad y resistencia a la ablación son naturalmente mejores que las del níquel. El material de iridio recién surgido tiene un punto de fusión más alto que el platino y es más adecuado para motores de alto rendimiento con altas velocidades a largo plazo. Además, las propiedades químicas relativamente estables son la esencia de los metales raros, por lo que el platino y el iridio aún pueden producir fuertes chispas puntuales a velocidades extremadamente altas bajo altas temperaturas y presiones. Debes saber que en esta situación extrema, es muy probable que las bujías comunes emitan chispas inestables, inoportunas o incluso "fuego", reduciendo así en gran medida el rendimiento del motor.
Después de comprender por qué es necesario modificar las bujías de alto rendimiento, me gustaría recordarles a todos que no sigan ciegamente la tendencia. Al reemplazar las bujías, debe conectar el estado de su automóvil con sus hábitos de uso. Definitivamente sería mejor reemplazar las bujías de platino. Obtienes lo que pagas. ¿Necesitas medirlo tú mismo? Las bujías de iridio son más caras. ¿Vas a "correr" a menudo? Si no, una buena bujía de platino no es peor que la de iridio, por lo que no hay necesidad de gastar dinero.
Características de los tipos funcionales de bujías
1. Fenómeno del problema
Los problemas generales de las bujías provocarán un funcionamiento deficiente del motor, como dificultad para arrancar y ralentí inestable. , y mala aceleración, repostaje repentino y petardo, volumen excesivo de escape, aumento del consumo de combustible, etc. Si el motor tiene depósitos de carbón severos y las válvulas no están bien cerradas, un cilindro no puede funcionar completamente porque no hay presión en el cilindro y es posible que la válvula ni siquiera regrese a su posición original. En este momento, la válvula y el pistón interferirán con el movimiento y eventualmente dañarán el motor. Se puede observar que el impacto de los depósitos de carbón en el motor es muy grande.
Segundo, solución
1. Desenchufe con cuidado el conector del cable de alto voltaje y no agite el aislador de la bujía con fuerza durante el trabajo, de lo contrario el rendimiento de sellado de la bujía se verá afectado. dañado.
2. El motor se puede desmontar una vez que se haya enfriado.
Después de desenroscar la bujía que se va a quitar, use una manguera delgada para limpiar la suciedad alrededor de la bujía una por una para evitar que la suciedad caiga en la cámara de combustión después de desenroscar la bujía.
3. Alrededor de los tornillos, los electrodos y las juntas de las bujías deben mantenerse limpios, secos y libres de aceite, de lo contrario se producirán fugas de corriente, fugas de aire, debilitamiento de las chispas y otras fallas.
4. Al instalar, primero use un manguito para alinear la bujía con el orificio del tornillo, luego atorníllelo suavemente con las manos hasta que alcance aproximadamente la mitad de la longitud total de la rosca y luego apriételo con una varilla de refuerzo. Si no se siente suave al apretar, debe salir y verificar si hay impurezas en los tornillos de posicionamiento o en las roscas. No apriete a ciegas para evitar dañar los orificios de los tornillos y dañar la culata, especialmente la culata de aleación de aluminio.
5. Apriete al par requerido. Si está demasiado flojo, provocará fugas de aire. Si está demasiado apretado, la junta perderá su elasticidad y también provocará fugas de aire. Es especialmente importante observar el par de apriete porque las bujías cónicas no tienen arandelas.
6. Si hay depósitos de carbón en la bujía y el depósito de aceite no es grave, se puede remojar en gasolina, queroseno o acetona. Después de que el depósito de carbón se haya ablandado, use un cepillo no metálico para limpiar el depósito de carbón en el electrodo y la cavidad entre el núcleo cerámico y la carcasa, y séquelo con aire comprimido. Nunca raspe con un cuchillo, papel de lija o sumergido en gasolina para evitar dañar el electrodo y el aislante de porcelana. Compruebe la distancia de la bujía después de la limpieza.
En tercer lugar, métodos de prevención
Después de completar lo anterior, realice la instalación y depuración, recuerde al propietario que realice un mantenimiento regular y mantenga limpias las líneas de petróleo y gas; cada 4000-8000KM (según el uso del vehículo y el estado real) Limpie el compartimento de aire una vez (reemplácelo según la situación real), limpie el acelerador una vez y limpie el quemador cada 15.000-25.000 km (según el uso del vehículo); vehículo y la situación real) limpie el tubo de admisión, el acelerador, la cámara de combustión y las líneas de aceite relacionadas, y revise la rejilla de gasolina y reemplácela según corresponda, evite el ralentí durante largos períodos de tiempo, evite apagar el motor inmediatamente después de conducir a alta velocidad, evite; Conducir a alta velocidad inmediatamente después de arrancar y evitar cambiar de marcha a baja velocidad.
¿Qué tipos de bujías existen? ¿Por qué algunos tienen una sola cabeza, otros dos o incluso tres?
NGK——¡especificaciones de bujías densas!
Además de diferentes formas y tamaños, las bujías también se dividen en tres tipos: tipo frío, tipo medio y tipo caliente. Generalmente, los motores con alta relación de compresión y alta velocidad deben usar bujías frías; los motores con baja relación de compresión y baja velocidad deben usar bujías calientes con una bujía de tamaño mediano en el medio; Además, la selección de bujías para motores nuevos o reacondicionados y para motores más antiguos puede diferir según las condiciones reales. Por ejemplo, cuando el motor es relativamente nuevo, las bujías deben estar calientes; debido a la degradación del rendimiento de los motores más antiguos, las bujías son propensas a acumular depósitos excesivos de carbón y se dañan por la contaminación por petróleo. La elección de la bujía debe tender a ser del tipo con intercooler para mejorar la capacidad de la bujía para resistir las manchas de aceite.
Compilación de modelos NGK: (1)-(2)-(3)-(4)-(5)
(1), diámetro de rosca ordinaria: B-14 mm, Hex entre caras de 20,6 mm.
C-10mm, hexágono opuesto de 16mm.
d-12mm, hexágono opuesto de 18mm.
(2) Tipo de bujía: tipo saliente con aislante P
tipo de asiento corto en l
tipo de resistencia de amortiguación r
s Tipo blindado
(3) Poder calorífico: caliente ← - frío.
2, 4, 6, 7, 8, (8.5), 9, (9.5), 10
④Longitud de la rosca: L-11.2 mm
h -12,7 mm (modelo de carreras 12,5 mm)
e-19 mm (modelo de carreras 18 mm)
Sin marcar-12 mm (φ18 mm)/9,5 mm (φ14 mm)
(5) Características de uso: A-Especializado
b-Solo aplicable a Honda
c-Racing Professional
s- Electrodo de núcleo de cobre
Electrodo de tungsteno
? -Otros usos y características estructurales
Ejemplo: BR9ES representa una bujía de electrodo con núcleo de cobre con resistencia de amortiguación, diámetro de rosca 14 mm, longitud de rosca 19 mm, poder calorífico 9.
Compilación de modelos Denso: (1)-(2)-(3)-(4)
(1), diámetro de rosca normal: m-18 mm, hexagonal en los lados 25,4 mm
W-14 mm, hexagonal opuesto 20,6 mm.
x-12mm, hexagonal opuesto a 18mm.
U-10mm, hexagonal opuesto 16mm.
(2) Poder calorífico: caliente ← - frío.
4, 9, 14, 16, 17, 20, 22, 24, 25, 27, 29, 31, 34, 37
(3) Longitud de rosca: E-19 mm
f-12,7 mm
l-11,2 mm
Sin marcar-12 mm (φ18 mm)/9,5 mm (φ14 mm)
(4) Tipo de bujía: aislador P tipo saliente
l-tipo de asiento corto
s-tipo ordinario
r-tipo de resistencia de amortiguación
coche de carreras tipo n
m-pequeño
¿Tipo de electrodo con ranura U-u
? -Otros usos y características estructurales
Ejemplo: W24ER representa una bujía resistiva con amortiguación, diámetro de rosca 14 mm, longitud de rosca 12,7 mm, poder calorífico 24.
Comparación de poder calorífico entre bujías NGK y Denso
Denso 16 20 22 24 27 29 31 34
NGK 5 6 7 8 9 9,5 10 11
¿Qué tipos de bujías existen? ¿En qué coches encaja cada tipo? ¿Cómo mantener las bujías?
La clasificación de las bujías se divide en los siguientes aspectos: 1. Valor calorífico, 2. Tamaño de tuerca, 3. Grosor del hilo, 4. Longitud del hilo, 5. Tipo de sello (plano o cónico), 6. Materiales del electrodo central y electrodos laterales.
Las anteriores son categorías principales y cada categoría principal se puede dividir en varias subcategorías.
¿Qué otros métodos de soldadura existen? ¿Los electrodos laterales son trapezoidales? En el caso de Bosch, existen más de 10.000 modelos diferentes de bujías.
La forma más segura es utilizar un coche exclusivo, al que se le puede instalar cualquier cosa original. Pero en la actualidad, el mercado posventa también practica la autoactualización.
Las bujías no son accesorios que requieran mantenimiento, pero si se utilizan frecuentemente a altas velocidades, su vida útil mejorará si no se añaden aditivos que contengan MMT.