Excelente empresa de marca de alquiler en el Salón del Automóvil de Fujian
Hace unos días, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y la Administración Nacional de Energía emitieron los "Dictamenes de Implementación para seguir mejorando la capacidad de soporte de servicio de la infraestructura de carga e intercambio (borrador para comentarios)" (en adelante denominado como borrador para comentarios). Después de la publicación del documento, el sector de las pilas de carga aumentó ese día, lo que demuestra cuán sensible es el mercado a esta área.
El mismo día de la publicación del documento, también se celebró en Qingdao una conferencia sobre innovación tecnológica en instalaciones de carga de vehículos eléctricos. Cientos de personal técnico y de ingeniería de primera línea de la industria iniciaron un debate puramente técnico.
Un tamaño de mercado de más de un billón de yuanes
En abril de este año, los vehículos de nueva energía destacaron en el Salón Internacional del Automóvil de Shanghai. Según estadísticas de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, la producción y ventas de vehículos de nueva energía de junio a abril de este año fueron de 750.000 y 732.000 respectivamente, un aumento interanual de 2,6 y 2,5 veces, respectivamente. En marzo de este año, el número de vehículos de nuevas energías en mi país era de 5,51 millones, lo que representa el 1,92% del total de vehículos. Entre ellos, había 4,49 millones de vehículos eléctricos puros, lo que representa el 81,53% del número total de vehículos de nuevas energías.
Según el plan, la proporción de ventas de vehículos de nueva energía alcanzará el 20% en 2025, los vehículos eléctricos puros se convertirán en la corriente principal de los vehículos de venta nuevos y los vehículos del sector público serán totalmente eléctricos.
El espacio de mercado de carga resultante también es enorme. En términos de cantidad, los datos muestran que en 2019, había 516.000 pilas de carga públicas en China, 25,5000 en la UE, 7,2000 en Estados Unidos y 3,2000 en Japón. La tasa de crecimiento compuesto anual global fue de 32. % China La industria de carga ocupa el primer lugar en el mundo y representa más de la mitad del mundo.
Según el informe "Global EV Outlook 2019" publicado por la AIE y la investigación de Ren Zeping del Instituto de Investigación Evergrande, para 2030, se espera que el número de pilas de carga privadas en todo el mundo alcance entre 128 y 2,45 mil millones, respectivamente. , con una potencia de carga total de 1.000 -1.800 GW, capacidad de carga total 480-820 TW. Se espera que el número de pilas de carga públicas alcance entre 10 y 20 millones, con una potencia de carga total de 113-215 GW y una capacidad de carga total de 70-124 TWh.
Según el promedio mundial, en 2030 el precio medio de las pilas * * * públicas será de 30.000 yuanes/juego, el precio medio de las pilas de carga privadas será de 40.000 yuanes/juego, la tarifa de electricidad será de 0,5 yuanes/juego. kWh y la tarifa de servicio es de 0,7 yuanes/kWh. Por lo tanto, la escala de carga global en 2030 será de 0,81 a 1,58 billones de yuanes, y la escala de costo de carga será de 0,66 a 1.
El mercado interno es el mercado de automóviles más grande del mundo y, debido a las diferentes condiciones nacionales, se espera que la proporción de pilas públicas y privadas sea mucho mayor que la de Europa y Estados Unidos. Representa el 40% de la cuota de mercado mundial de pilas de carga. Por lo tanto, el tamaño del mercado de equipos y servicios de pilas de carga nacionales alcanzará entre 600 mil millones y 1,08 billones. Actualmente existen cerca de 130 fabricantes de equipos de carga en el país.
Ante ese espacio de mercado, la industria china también ha formulado planes de desarrollo. De acuerdo con la hoja de ruta de tecnología de vehículos 2.0 de ahorro de energía y nuevas energías, el desarrollo de la infraestructura de carga se lleva a cabo por etapas. En 2025, se construirán más de 130.000 terminales (incluidos pilotes propios y públicos) y alrededor de 800.000 terminales (incluidos campos especiales). Garantizar una demanda anual de suministro de energía de 654,38+00 mil millones de kW.h, respaldando la carga de más de 20 millones de vehículos. Se construirán nuevas pilas de carga lenta residencial urbana con una relación de 1:1, carga lenta inalámbrica que alcanzará entre 6 y 10 kW y pilotos urbanos de carga rápida de alta potencia. Se construirán 3.000 estaciones de intercambio rápido y se establecerán normas técnicas para el intercambio de baterías. ser formulado.
Para 2035, China tendrá más de 65.438+05 mil millones de puertos de carga lenta, 654,38+0: 654,38+0 plazas de aparcamiento para puertos de carga lenta y 654,38+0,46 millones de puertos públicos* * de carga rápida. Garantiza que la demanda anual de suministro de energía sea de 500 mil millones de kW.h, lo que respalda la carga y el intercambio de más de 65,438+5 mil millones de vehículos.
Al mismo tiempo, se necesitará una carga rápida de alta potencia para recorrer más de 300 km en 5 minutos, y el tiempo de carga rápida automática alcanzará los 1,5 minutos, lo que promoverá un nuevo consumo de energía a más de 100 mil millones de kilovatios hora cada año.
En la primera Conferencia de Innovación Tecnológica en Instalaciones de Carga de Vehículos Eléctricos de China celebrada el 20 de mayo, Shao Zhehai, ex jefe experto de Putian New Energy Co., Ltd., señaló que habrá tres tendencias principales en el futuro desarrollo de la tecnología de las instalaciones de carga. "En primer lugar, se adaptará a las necesidades de aplicaciones de servicios eficientes en escenarios de carga. Con la electrificación total de los automóviles privados, los automóviles oficiales, los autobuses, los automóviles de cercanías, los taxis, los viajes en línea, los vehículos de carga ligeros y algunos vehículos especiales, carga de alta potencia, carga inalámbrica y carga de CC de baja potencia. El segundo es mejorar la eficiencia de los servicios de carga, garantizar la seguridad de la carga y lograr una experiencia de carga automática. El tercero es la infraestructura de carga y la energía eléctrica, especialmente la energía renovable. de interacción eficiente y de integración profunda”
La batalla por la carga y el intercambio de rutas
Hay dos modelos de desarrollo en la industria en torno al suministro de energía de los vehículos eléctricos, uno es a través de la carga y el otro el otro es mediante carga. Es mediante * * * para disfrutar del cambio de batería.
En la dirección de carga, actualmente se encuentran principalmente Tel, Infineon, HKUST Intelligent, Otex, etc. En la dirección del intercambio de energía, se encuentran principalmente Zhongheng Electric, Xuji Electric, BAIC Blue Valley, etc. , la disputa sobre la ruta del sistema de suministro de energía se ha convertido en el centro de atención.
Lan Zhibo, vicepresidente técnico de Aodong New Energy Automobile Technology Co., Ltd., dijo: "La carga tiene un problema relacionado muy básico: el tiempo. El tiempo de carga no coincide muy bien en el proceso de viaje. "El reemplazo de la batería lleva mucho tiempo no sólo es "rápido", sino que también compensa la falta de carga, creando una solución de servicio de suministro de energía de escenario completo para los usuarios". Lan Zhibo señaló que los vehículos con altas tasas de carga son. utilizado, el tiempo necesario es muy elevado, lo que se suele decir que es un vehículo comercial, mientras que un coche particular no requiere tanto tiempo. Sin embargo, cuando es necesario cargar los coches privados, los usuarios todavía tienen una gran demanda de tiempo y una necesidad de reposición eficiente de energía. "Cómo conectar a los usuarios con métodos eficientes de carga y suministro de energía es un problema que la industria de los vehículos eléctricos debe considerar seriamente. Especialmente para los vehículos de alta carga (vehículos en funcionamiento), es necesario establecer soluciones eficientes de carga e intercambio".
Con respecto al * * * cambio de batería, Lan Zhibo dijo: "Para los usuarios, * * * el cambio de batería mejora la conveniencia de los propietarios de automóviles y es beneficioso para los usuarios. Para los operadores, * * * el cambio de batería mejora la conveniencia del cambio de batería El grado de comercialización de la operación eléctrica favorece la operación sostenible. Además, las transacciones de energía por dinero reducen el costo total de los recursos sociales y son beneficiosas para la sociedad".
Yu Dexiang, presidente de Telecom. , que se dedica principalmente al negocio de redes de carga, dijo que el costo de reemplazo de la batería es más alto que el de la carga, lo que dificulta la formación de un circuito cerrado comercial. "El costo es muy alto. Los usuarios no pagarán la factura si se repercute, pero si no se repercute, no será rentable. El reemplazo de la batería también requiere el tendido de una gran red, y la escala de inversión es mucho mayor que cargar."
Yu Dexiang señaló que en los puntos calientes de vehículos eléctricos en las ciudades, como Beijing, una buena estación de carga puede recuperar su costo en dos años, pero para la comodidad de los clientes, Se necesitarán al menos entre 4 y 5 años para construir la red de carga de una ciudad. "Construir una buena estación de intercambio de baterías tomará de 3 a 4 años para recuperar el costo en el mejor de los casos, mientras que construir una red de estaciones de intercambio de baterías de una ciudad para dar servicio a las estaciones de intercambio de baterías de tranvías específicas tomará al menos de 6 a 8 años o incluso más. Time. "Además, cree que la dificultad de la estandarización de las baterías y la coordinación con la red eléctrica es el punto débil en el proceso de sustitución de las baterías.
Dejando de lado los argumentos comerciales, desde un punto de vista político, se admiten tanto la carga como el cambio de baterías. El Informe de labor del gobierno de 2021 propuso nuevas instalaciones, como pilas de carga y estaciones de intercambio de baterías. En el borrador de opinión publicado el 20 de mayo, se propuso optimizar las políticas de apoyo fiscal y tributario para la construcción de instalaciones de carga e intercambio, y fortalecer el apoyo a los subsidios y los incentivos fiscales para instalaciones de carga e intercambio garantizadas, como carreteras, ciudades y áreas residenciales. . Al mismo tiempo, es necesario mejorar las capacidades de los servicios financieros e incluir inversiones calificadas en la construcción y transformación de instalaciones de carga e intercambio y redes eléctricas de apoyo en el alcance del apoyo a nuevos bonos especiales de infraestructura y el Fondo del Mecanismo de Desarrollo Limpio de China. Instituciones financieras como el Banco de Desarrollo de China proporcionan fondos a largo plazo y de bajo costo para la construcción de instalaciones de cobro e intercambio a través de diversos canales. Se anima a las instituciones de seguros a desarrollar productos de seguros comerciales adecuados para instalaciones de carga e intercambio de baterías.
Desde la perspectiva de las tendencias tecnológicas de los dos, por un lado está la tendencia de la carga rápida de alta potencia. Con la mejora del rendimiento de alta velocidad de la batería, el objetivo de carga de Chaoji es que los vehículos de pasajeros puedan alcanzar una autonomía de más de 300 km después de 5 minutos de carga. Por otro lado, existe una tendencia a * * * disfrutar del cambio de batería y la tecnología de cambio rápido se volverá más madura. Se espera que sea el primero en ser ampliamente utilizado en los campos de leasing/alquiler de automóviles en línea y vehículos pesados que ToC es impulsado por ToB, formando una plataforma de intercambio de baterías original y un formato comercial exclusivo de alquiler de baterías.
Zhou Libo, Director del Departamento de Planificación Integral del Centro de Gestión de Normalización del Consejo de Electricidad de China, analizó que a partir de la comparación de las capacidades de servicio de las estaciones de intercambio de baterías y las estaciones de carga rápida, “tomando la comparación de Estaciones de carga e intercambio de CC de 60 kW con la misma área de unidad como ejemplo, el modo de reemplazo de batería es más de 24-30 veces/día/espacio de estacionamiento estándar, y el modo de carga rápida es más de 6-8 veces/día/estacionamiento estándar Desde la perspectiva de la comparación económica de inversión y construcción, sobre la base de las mismas capacidades de servicio, el costo de reemplazo de baterías y construcción de estaciones es de aproximadamente 18.000 a 20.000 yuanes, y el costo de construir una estación de carga rápida es. alrededor de 400.000-500.000 yuanes". Zhou Libo dijo que la promoción industrial de la tecnología de reemplazo de baterías de vehículos eléctricos (reemplazo de baterías) depende principalmente del modelo de negocio. En el futuro, la tecnología de sustitución de baterías se seguirá utilizando principalmente en vehículos específicos que circulen localmente, como taxis, taxis, autobuses, etc. Teniendo en cuenta la utilización en cascada y el almacenamiento de energía de las baterías y el desarrollo de Internet energético, todavía hay espacio para la exploración.
En cuanto al modo de carga, señaló que la carga de alta potencia y la carga inalámbrica son las dos principales direcciones de desarrollo de la tecnología actual de carga de vehículos eléctricos. La tecnología de súper carga es la dirección de la carga de alta potencia. Al mismo tiempo, con el continuo desarrollo de la inteligencia y las redes de los automóviles, la demanda de carga inalámbrica aumentará día a día.
La guerra contra los pilotes de carga no es la historia de disfrutar de una bicicleta.
“Para la red de carga, incluye energía eléctrica, energía, big data y otras especialidades relacionadas. Es una disciplina integral de nueva tecnología, interdisciplinaria, intersectorial, interempresarial y intercategoría. Industrias emergentes. Es muy difícil para una sola empresa hacerlo de forma independiente y requiere un gran sistema que lo respalde. "Muchas empresas pequeñas piensan que pueden ganar dinero simplemente instalando una pila de carga y piensan que no hay ninguna tecnología. umbral. Esto es incomprensible. "
"El servicio pago debe ser una red. Por ejemplo, si está usando PHS, ¿alguien lo usará? caminar junto con la gente, por lo que debemos tener una red, y las propiedades de los vehículos eléctricos son las mismas mientras los vehículos eléctricos estén en movimiento, todo debe estar conectado a Internet", dijo Yu Dexiang, "siempre que haya una. red, no será pequeña." Negocios.
Debe convertirse en un servicio para que casi todas las empresas sobrevivan. "
"Al mismo tiempo, mucha gente piensa que la red de carga es una plataforma de Internet para el consumidor, lo cual también es incorrecto. "Yu Dexiang dijo que la red de carga es una instalación de tecnología de la información que conecta personas, automóviles, baterías y energía. Es diferente de las pilas de carga tradicionales y es solo un enchufe de carga físico unidireccional. En este sistema, todos los días Hay enormes interacción entre personas, vehículos y equipos “La construcción de una red de carga se basa en el pensamiento industrial de Internet. Los datos de la Internet industrial están creciendo, mientras que la Internet del consumidor es una “nube” que flota en el cielo. Es imposible construir la Internet industrial pensando en Internet.
Yu Dexiang cree que la concentración de la industria de carga será cada vez mayor. "Sin la acumulación de tiempo y tecnología, es difícil que el funcionamiento de circuito cerrado de toda la cadena industrial sea inferior al 100%".
La seguridad y la duración de la batería son puntos débiles.
Desde la perspectiva del usuario, desde el punto de vista del usuario, ¿cuáles son los puntos débiles?
Chen Xiaonan, jefe de la rama de tecnología de carga de State Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd., señaló que los accidentes por incendio de baterías de vehículos eléctricos ocurren de vez en cuando, lo que tiene un cierto impacto negativo en la industria. desarrollo. Por ejemplo, a nivel de equipo, debido a una operación y mantenimiento inoportunos o a una operación inadecuada por parte del usuario, el aislamiento de la pila de carga se daña y las personas sufren descargas eléctricas.
Convocatoria especial para anunciar el "servicio de protección contra quemaduras de automóviles"
"El proceso de carga y el estado estacionario después de la carga completa son las partes principales de los accidentes de incendio, la mayoría de los cuales son de alta estado de carga." El científico jefe de TEL, Ju Qiang, señaló que el monitoreo de seguridad de la batería es más adecuado solo durante el proceso de carga.
"Los datos históricos también muestran que el 80% de los accidentes de combustión espontánea de vehículos de nueva energía ocurren durante el proceso de carga o dentro de una hora después de estar completamente cargados. Esto significa que si se puede garantizar la seguridad en la carga, los vehículos eléctricos pueden reducir en gran medida los accidentes por combustión espontánea", dijo Ju Peng.
Además, las investigaciones del sector creen que todavía existen deficiencias en la planificación de las instalaciones públicas de carga. Chen Xiaonan, director de State Grid Electric Vehicles, dijo que la industria aún tiene deficiencias como una planificación imperfecta y mecanismos de garantía, un desarrollo regional desequilibrado, un desajuste entre la oferta y la demanda y una baja tasa de utilización integral. El desarrollo de la industria de la carga sigue siendo un proyecto sistemático.
Otro mercado de un billón de dólares
El negocio de carga de vehículos eléctricos no es el único objetivo al que se dirigen las empresas líderes. El almacenamiento de energía es otro gran mercado.
En la actualidad, bajo el objetivo de "neutralidad de carbono", el almacenamiento de energía se enfrenta a oportunidades de desarrollo a gran escala. Según cálculos de Everbright Securities, el espacio de demanda de almacenamiento de energía de 2020 a 2030 es de 3,9 TWh, y el espacio de mercado de almacenamiento de energía de 2020 a 2060 es de 94 TWh. El espacio de mercado de inversión en almacenamiento de energía en 2030 será de 1,3 billones.
Recientemente, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y la Administración Nacional de Energía emitieron las "Opiniones orientativas sobre la aceleración del desarrollo de nuevo almacenamiento de energía (borrador para comentarios)", que aclararon los objetivos de desarrollo de la industria del almacenamiento de energía. por primera vez. Para 2025, la capacidad instalada de almacenamiento de energía nueva alcanzará más de 30 millones de kilovatios (30 GW), lo que marcará la pauta para que la industria del almacenamiento de energía se desarrolle desde la etapa inicial de comercialización hasta el desarrollo a gran escala.
En los últimos años, China Telecom, State Grid, BYD, etc. Todos ellos se están desplegando en este campo. Un enfoque común es utilizar la batería de los vehículos eléctricos como medio de almacenamiento de energía para una gestión integral de la energía.
Para Telaidian, que se centra en el negocio de carga, tiene abundantes recursos del lado de la carga, como pilas de carga de vehículos eléctricos, almacenamiento de energía distribuido, cargas controlables y su propia plataforma agregadora, que puede combinar cargas controlables dispersas. agregado para formar un "agregado" a escala relativamente grande. La microrred sustentada por la red eléctrica está conectada a la energía fotovoltaica y al almacenamiento de energía, y la energía se puede equilibrar y absorber localmente dentro de la microrred.
Centro de despacho en tiempo real de la red de facturación telefónica
En pocas palabras, TELD considera el vehículo eléctrico en sí como un "banco de energía" móvil, y cada batería estacionada en el espacio de estacionamiento es Conectado a la red eléctrica, se convierte en un enorme sistema de batería de almacenamiento de energía flexible para equilibrar la relación entre el consumo de electricidad y la generación de energía en la red. "El almacenamiento de energía fabricado por TELD puede cargar automóviles cuando la red eléctrica es baja y vender electricidad cuando la red eléctrica es alta", describió Yu Dexiang. Cuando la microrred alcanza una determinada escala, puede convertirse en una "estación de suministro de energía" para una región.
Al mismo tiempo, una vez eliminadas las baterías de los vehículos eléctricos, las empresas las reciclan y las colocan en almacenes prefabricados para convertirlas en equipos de almacenamiento de energía, formando un conjunto de planes de utilización de escaleras de almacenamiento de energía de baterías eléctricas.
Además, el negocio de almacenamiento de energía llevado a cabo por State Grid se centra principalmente en la construcción de estaciones de carga integradas fotovoltaicas, de almacenamiento y de carga. El responsable pertinente, Chen Xiaonan, dijo que actualmente estamos acelerando la investigación sobre el esquema de asignación de capacidad y la tecnología de protección de seguridad de las instalaciones integradas fotovoltaicas, de almacenamiento de energía y de carga con los mejores beneficios económicos, utilizando tecnología avanzada de bus de CC, y aprovechando al máximo las nuevas tecnologías como la fotovoltaica y el almacenamiento de energía, solucionando los problemas de capacidad de distribución limitada y baja tensión al final de la red. En la actualidad, se han construido casi 20 estaciones de carga integradas de "almacenamiento y carga óptica" en Beijing, Fujian, Shandong, Shanghai y otras ciudades, lo que mejora efectivamente los ingresos operativos y la eficiencia.
El informe "Hoja de ruta para vehículos de nueva energía y ahorro de energía 2.0" señala que la carga + almacenamiento de energía también es una tendencia importante en el desarrollo tecnológico de la industria de la carga. El informe señala que a través de la coordinación de las redes eólica, ligera, de almacenamiento, de carga y de vehículos, la coordinación energética de las microrredes V1G y V2G ha creado un enorme espacio de demanda para el desarrollo integrado de la industria energética del transporte. Se utilizarán ampliamente dispositivos de almacenamiento de energía, lo que mejorará la seguridad del suministro energético y ayudará a eliminar las fuentes de energía renovables.
El informe señala que la futura tendencia de desarrollo tecnológico de la industria evolucionará hacia el establecimiento de nuevos formatos de servicios de datos colaborativos de energía inteligente para el almacenamiento de energía móvil y las redes inteligentes.