Explicación del principio de turboalimentación

Usted dijo que el aire y el combustible se queman completamente en una determinada proporción, el volumen de entrada de aire aumenta y el volumen de inyección de combustible aumenta. Esto es correcto, pero no para aspiración natural. El requisito previo para instalar un turbocompresor es un sistema de inyección de combustible adecuado, como por ejemplo la inyección directa en el cilindro. La TSI no es infrecuente, ¿verdad? TFSI lo ha visto. Todas estas son imitaciones de los métodos de inyección de los motores diésel, así como de la inyección multipunto. Siempre que el sistema de inyección de combustible cumpla con los requisitos, se puede instalar. Por lo tanto, los motores de gasolina normales no se pueden instalar por casualidad, pero los motores diésel casi se han convertido en equipo estándar.

Dado que el motor diésel se basa en el ajuste de degradación para ajustar el par, no hay acelerador y la cantidad de aire inhalado en cada ciclo no es muy diferente. La diferencia en el caudal másico se debe principalmente a la. cambio en la velocidad de rotación, por lo que la calidad del motor diesel La capacidad de tráfico es solo de aproximadamente 6,5:1. Por el contrario, los motores de gasolina tradicionales (motores de gasolina distintos de GDI) dependen de un ajuste variable para regular el par y el flujo de aire a través del acelerador. A medida que cambia la carga, la cantidad de aire inhalado en cada ciclo cambia mucho. El rango de velocidad de rotación del motor de gasolina es mucho mayor que el del motor diésel. Por lo tanto, el rango de flujo másico del motor de gasolina puede alcanzar 75:1. que es casi 12 veces mayor que el del motor diésel. Esto da como resultado condiciones transitorias indeseables en motores de gasolina turboalimentados. La sobrealimentación no tiene este problema.

La válvula de mariposa de un motor de gasolina de inyección directa en el cilindro está completamente abierta en condiciones de operación baja, similar a un motor diésel solo que en condiciones de operación alta, la apertura del acelerador cambiará con los cambios de carga; Por lo tanto, el rango de flujo másico del GDI es similar al de los motores diésel y también es adecuado para turbocompresores.

Así que, excepto por los caballos de fuerza totales del motor diésel, la relación aire-combustible es casi demasiado pobre. Como dijiste, se debe emitir humo blanco, pero el humo blanco solo aparecerá cuando el aceite del motor esté quemando. Los motores diésel funcionan con inyección de combustible y, de hecho, hay demasiado aire. El motor diésel siempre tiene la mejor eficiencia de combustión, por lo que debe haber suficiente aire para participar en la reacción. Además, el sobrealimentador debe tener más cilindrada para determinar el tamaño, como el sobrealimentador inactivo de un camión. De hecho, el principio de sobrealimentación de la gasolina es similar, es decir, el combustible es demasiado diluido y no puede lograr la mejor eficiencia de combustión, pero la gasolina es demasiado volátil, por lo que se necesitan más métodos de inyección de combustible.