¿Cómo ajustar la presión del turbocompresor?

Instalar válvulas de derivación de admisión y escape en el sistema de turbocompresor de un automóvil es el método más simple, de menor costo y muy efectivo. Controle el diafragma en la caja del diafragma y divida la caja del diafragma en una cámara superior y una cámara inferior. La cámara superior es una cámara de aire, que está conectada a la salida del compresor a través de un tubo de conexión; la cámara inferior es un resorte de diafragma; cámara, y el resorte del diafragma actúa sobre el diafragma. En la válvula de derivación de escape, el diafragma está conectado a la válvula de derivación de escape a través de una biela. Cuando la presión de salida del compresor, es decir, la presión de refuerzo, es inferior al valor límite, el diafragma se mueve hacia arriba bajo la acción del resorte del diafragma y acciona la biela para cerrar la válvula de derivación de escape cuando la presión de refuerzo excede el valor límite; , la presión de sobrealimentación supera la fuerza del resorte del diafragma, empuja el diafragma hacia abajo y conduce la biela para abrir la válvula de derivación de escape, de modo que parte de los gases de escape ingrese directamente al colector de escape sin pasar por la turbina, logrando así el propósito de controlar la presión de sobrealimentación y la velocidad de la turbina.

En algunos motores, la apertura y el cierre de la válvula de derivación de escape se controla mediante una válvula solenoide, que está controlada por una unidad de control electrónico. La unidad de control electrónico determina la presión de sobrealimentación objetivo a partir del mapa de presión de sobrealimentación almacenado previamente en función de las condiciones de funcionamiento del motor, la compara con la presión de sobrealimentación real detectada por el sensor de presión de sobrealimentación y luego cambia el ciclo de trabajo de la señal de pulso según la diferencia Para controlar la apertura y el cierre de la válvula solenoide, cambiando así el tiempo de apertura de la válvula solenoide, cambiando así la apertura de la válvula de derivación de escape, controlando el flujo de derivación de escape, ajustando así con precisión la presión de sobrealimentación. Las válvulas de derivación de escape se han utilizado ampliamente en motores de automóviles turboalimentados.

La energía de escape de un motor turboalimentado normal es muy considerable cuando está completamente cargado, pero cuando el régimen del motor es bajo, la energía de escape es lamentablemente pequeña. En este momento, el turbocompresor no puede alcanzar la velocidad de funcionamiento debido a una fuerza motriz insuficiente. Como resultado, el turbocompresor no puede funcionar a bajas velocidades y la potencia del motor turboalimentado será incluso peor que la de un motor de aspiración natural de la misma cilindrada. Esto es un retraso del turbo.