¿Puedes creer que el consumo de combustible es de 5,7 litros cada 100 kilómetros? ¡La tecnología Kaiku Hardcore redefine la economía de combustible!
A diferencia de los diseños de ropa K5 anteriores, Kaiku ha realizado muchas mejoras y cambios en la apariencia. Conserva el diseño de estilo familiar del frente rugiente, pero el frente es más plano, la rejilla de entrada de aire está ennegrecida y los faros LED en ambos lados son más nítidos y agresivos. La carrocería baja y las líneas traseras anchas siempre le dicen al mundo que se trata de un cupé de cuatro puertas, que irradia una atmósfera deportiva y moderna. Imagínate las miradas y la admiración que obtendrás en el camino cuando lo saques.
Y su mayor atractivo es la tecnología de su motor. El motor 1.5T adopta la mejor tecnología de accionamiento de válvula variable CVVD de Hyundai y Kia. CVVD también se considera la tecnología más destacada en el campo del control de válvulas variables en los últimos 30 años. Lo más potente es que puede controlar el tiempo de apertura y cierre del acelerador según el estado de conducción actual del vehículo, maximizando así el rendimiento del motor y mejorando la eficiencia del combustible. Antes de la aparición de esta tecnología, muchas empresas de automóviles como Toyota VVT-i, la elevación variable de válvulas de BMW, VTEC de Honda y la tecnología de sincronización variable de válvulas de Porsche solo podían controlar el ciclo de apertura y cierre de la válvula o la cantidad de apertura y cierre de la válvula. Debido a que el tiempo de cierre de la válvula es fijo y está determinado por el tiempo de apertura, es imposible controlarlo libremente.
La tecnología CVVD puede controlar libremente el tiempo y el grado de apertura y cierre de la válvula. Cuando el vehículo viaja a baja velocidad y a velocidad constante, la duración de apertura de la válvula de admisión se extenderá, reduciendo así la resistencia a la compresión y reduciendo el consumo de combustible del vehículo. Cuando aceleramos el vehículo, cerrará la válvula por adelantado, maximizando así la cantidad de aire necesaria para la combustión, aumentando el par del vehículo, reduciendo las pérdidas por consumo de energía y aumentando la potencia de salida. No es exagerado decir que esta tecnología puede mejorar efectivamente el rendimiento energético en un 4%, la eficiencia del combustible en un 5% y las emisiones de escape en un 65,438+02%. En otras palabras, no sólo cumple con los requisitos nacionales de conservación de energía y reducción de emisiones, sino que también mejora el rendimiento del vehículo. Según el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el consumo de combustible del Kaiku cada 100 kilómetros es de sólo 5,7 litros, lo que se acerca al tamaño de un automóvil de clase C, pero no puede superar el consumo de combustible de un automóvil de clase A. Esta tecnología y un coche tan excelente serán aceptados.
Al igual que los excelentes datos que Kaiku consiguió en el mercado coreano el año pasado, este año aterrizará en China. Para entonces, el feroz mercado de automóviles Clase B enfrentará una nueva ronda de desafíos, y también podemos esperar las sorpresas que Kaiku puede traernos.
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