Rendimiento japonés fanático, esos motores clásicos que entusiasman a los fanáticos de JDM.
Hoy echaremos un vistazo a las típicas máquinas mágicas que trajeron los coches japoneses en el pasado cuando el rendimiento estaba estrechamente relacionado~
Hablando de Toyota 4AGE, lo más común que se puede asociado a él está El coche más rápido es el AE86, o mucha gente puede conocer el AE86, pero no la existencia del 4AGE. Érase una vez, el 4AG fue el modelo principal de Toyota. La culata está diseñada por Yamaha y producida por Toyota. La intención original era reemplazar el antiguo motor 2T-G.
El motor fue diseñado originalmente como un motor de dos válvulas y luego se actualizó a una versión de cuatro válvulas. La relación de compresión del motor es de 10:1 y la velocidad puede alcanzar las 7600 rpm. No parece mucho hoy en día, pero hay que saber que el motor de un coche de altas prestaciones sólo gira a 5500 rpm~
El 4AGE original tiene una sección transversal de entrada de aire enorme. Puede ofrecer una mejor salida a alta velocidad, pero la respuesta a baja velocidad es deficiente. Por tanto, equipado con la tecnología Toyota T-VIS, 4 de los 8 canales de admisión se cierran a bajas velocidades, aumentando el flujo de aire, mejorando las turbulencias que se forman en el cilindro y consiguiendo una mejor combustión. Después de 4200 rpm, todos los canales se abren, lo que brinda una mejor salida de alta velocidad.
En el nivel de peso extremo, el peso de 123 kg es lo suficientemente liviano, la estructura de hierro fundido es relativamente fuerte, la confiabilidad es buena y el potencial de desarrollo es grande. Al mismo tiempo, junto con las características de bajo precio y economía, muchos fanáticos han buscado 4AGE.
Toyota lanzó la cuarta generación del Supra en 1992. Su motor era el famoso motor de seis cilindros en línea biturbo 2JZ-GTE. La potencia está limitada a 280 caballos por un "acuerdo entre caballeros" y el par máximo es de 435 N·m.
Cuenta con un cilindro de hierro fundido que aporta la calidad y durabilidad superior del cuero. Al ver que los dioses populares estaban trabajando muy duro y crearon miles de bestias una tras otra, la gente en el mundo les dio el apodo: ¡Rey Zhi!
Cuando se lanzó 2JZ, Toyota apuntó al Nissan GT-R~
Hablando de Nissan, debemos decir que sus motores de la serie RB eran un dios en la loca década de 1990. De muchos fanáticos de JDM es RB26DETT, después de todo, es el jefe de la familia RB.
RB26DETT, esta cadena de códigos puede leer mucha información, código de familia de motores RB, cilindrada 26, doble árbol de levas en cabeza D, inyección multipunto E, turbina simple T, turbina doble TT, por lo que esto Es un motor biturbo de seis cilindros en línea y 2,6 litros.
Adopta un diseño de acelerador independiente y puede generar 600 caballos de fuerza sin ningún refuerzo de fábrica original. Nació el GT-R (BNR32) de 1989, equipado con RB26DETT, y su potencia máxima estaba limitada a 280 caballos por un "acuerdo de caballeros". Ese año, estableció un tiempo de vuelta de 8 minutos, 22,38 segundos en Niubei, convirtiéndose en el primer modelo en Asia en establecer un récord de vuelta en Niubei. Posteriormente, el R33 y el R34 también se equiparon con motores RB26DETT y se sometieron a algunas mejoras.
¡En ese momento, GT-R usó esta máquina mágica para barrer las potencias europeas! Sin embargo, el RB26DETT es largo y pesado, lo que hace que el centro de gravedad esté hacia adelante, así que...
Hoy en día, la tecnología de motores de Nissan está representada por el motor de relación de compresión variable 2.0T, pero en la década de 1990 , no pudo Detrás de la serie SR.
¿SR20DET? El motor 2.0T es el que se utiliza en los trenes Feiji SILVIA, y se utiliza en los S13, S14 y S15. El S13 puede producir 210Ps y 280n·m, y el S14 ha evolucionado a 230Ps.
¡Los motores Honda serie B son la fuente de todos los males en VTEC!
La tecnología VTEC se instaló por primera vez en el motor B16A. Se trata de una tecnología promovida por Honda. El modelo representativo es el batata dura Integra. Hay levas de ángulo alto y bajo, lo que le da al motor una personalidad completamente diferente a diferentes velocidades. Cuando se trabaja a alta velocidad o carga elevada, se utiliza una leva de ángulo alto para permitir que entre más aire a la cámara de combustión y producir una potencia más fuerte. Al mismo tiempo, el motor también cambió su sonido. En este momento debes decir esto con expresión de disfrute: ¡Ésta es la voz de un campeón!
SiR, la versión más potente de la serie de automóviles Civic EF de cuarta generación, también está equipada con B16A.
Con la bendición del LSD con sensor de torsión y brazos en A dobles flexibles, el Civic es un nombre famoso tanto en el campo civil como en el deportivo, y el mundo entero ha experimentado el encanto del motor NA de Honda.
¿F20C en Honda S2000? La potencia aumentada del motor de 2.0L en ese momento alcanzó 125Ps/L, que no es nada en el mundo actual donde dominan los turbos. Compararlo con Turbo es una tontería. En las máquinas NA de los 90, el aumento de potencia era terrible. Ferrari alcanzó esta cifra 10 años después que Honda, ¿458? ¿Italiano 4,5 litros? Motor V8 (126,67Ps/L).
El ajuste de la versión japonesa es 250Ps, 217,7N·m. Cuando la velocidad de la línea roja alcanza las 9000 rpm y la velocidad alcanza las 5500 rpm, es hora de explotar TEC. Solía comprar alimentos y luego cantar todo el tiempo...
Después de entrar en el siglo XXI, es decir, después de la serie B, Honda les trajo a todos un artefacto: ¿K20A, del tipo Civic? En el R (FD2), el desplazamiento de 2.0L puede generar 225Ps, 219N·m, y la potencia aumentada supera los 110Ps. El K20A también es una máquina de explosión de alta velocidad. Cuando la velocidad alcance las 5800 rpm, será como tomar una "pastilla", y este placer puede durar hasta las 8000 rpm~
Los motores de la serie K comienzan a utilizar la tecnología i-VTEC, que es VTEC+VTC. En términos sencillos, es elevación de válvula variable + sincronización de válvula variable, o... ¡Diao en lenguaje humano! Si quieres FD2 en China, puedes considerar +K20A, que puede entrar al alma en un segundo.
Desde la 1ª generación hasta la 9ª generación de EVO, el corazón de luchar juntos en el rally nunca ha cambiado, siempre ha sido el 4G63. En la décima generación, fue reemplazada por la aleación de aluminio 4B11.
El 4G63 aquí es la versión turboalimentada, la versión de supermercado está diseñada por Nahe y el que tiene el capó rojo es DOHC. Los bloques de cilindros de hierro fundido han sido criticados por su peso, pero su alto límite de carga y su enorme potencial de modificación los hacen atractivos. Adopta un diseño con una carrera mayor que el diámetro del cilindro para obtener un par elevado, con un par máximo que alcanza los 400 n·m en el EVO de novena generación. Quizás fue el "acuerdo de caballeros" no escrito de Japón en ese momento. Después de que los caballos de fuerza alcanzaron un máximo de 280P, los ingenieros tomaron otra dirección para aprovechar el potencial: alto torque~
EVO y STI han estado enamorados durante muchos años, y también es una competencia entre 4G63 y EJ20.
¿En 1995, Subaru lanzó el WRX? Versión STI, equipada con potencia EJ20G de 250 CV. En el STI de quinta generación, Subaru trajo el EJ207, cuya potencia ha evolucionado hasta el "límite" de 280 CV, pero este motor es exclusivo del STI japonés. Aunque la durabilidad de la máquina no es tan buena como la del 4G63, el potente potencial de modificación también es bastante atractivo y el centro de gravedad relativamente bajo también es un gran encanto.
Huotou, en esa época, solo Mazda realmente jugaba y se hacía famoso.
Una revolución realiza tres veces el trabajo, la velocidad aumenta rápidamente y es alta, la línea de sonido es única, las características del movimiento axial están bien equilibradas, el motor rotativo es de tamaño pequeño, liviano y tiene un centro de gravedad bajo... frente a muchos motores de combustión interna de pistones alternativos, ¡llenos de personalidad! Sin embargo, el consumo de combustible, las emisiones, la fiabilidad, etc. Son todas deficiencias.
¿El conocido modelo clásico, el RX-7 de segunda generación? El motor rotativo 13B del FC puede generar 200 P y el del FD es de 280 P. El Mazda 787B equipado con el motor rotativo R26B ganó Le Mans, convirtiéndose en el primer fabricante asiático en conseguir este honor.
Hoy en día, o para Houlang, a menudo resulta difícil asociar los coches de alto rendimiento con los coches japoneses. Por supuesto que no es imposible, ¡tal vez sea porque la historia pasada es demasiado colorida!
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.