¿Qué pasa con el control EGR de la Ford Transit atascado en la posición abierta?
La válvula EGR es un producto mecatrónico instalado en un motor de gasolina para controlar la cantidad de recirculación de gases de escape que se devuelve al sistema de admisión. Por lo general, está ubicado en el lado derecho del colector de admisión, cerca del cuerpo del acelerador, y se conecta a un tubo metálico corto que conduce al colector de escape. Su función es controlar la cantidad de gases de escape que ingresan al colector de admisión, de modo que una cierta cantidad de gases de escape fluya hacia el colector de admisión para su recirculación. La válvula EGR es un componente muy importante y crítico en el dispositivo de recirculación de gases de escape. Las válvulas EGR se dividen en tipo mecánico y tipo de control electrónico. El tipo mecánico se muestra en la imagen de la derecha. La válvula EGR participa en la combustión al introducir los gases de escape emitidos por la combustión del motor en el colector de admisión, reduciendo la temperatura de la cámara de combustión, mejorando la eficiencia del motor, mejorando el ambiente de combustión, reduciendo la carga del motor, reduciendo efectivamente las emisiones de compuestos NO, reduciendo los golpes, y extender la vida útil de cada componente.
El sistema de recirculación de gases de escape[1] se utiliza para reducir la emisión de óxidos de nitrógeno (NOX) en los gases de escape. El nitrógeno y el oxígeno sólo pueden reaccionar químicamente a altas temperaturas y presiones. La temperatura y la presión en la cámara de combustión del motor cumplen las condiciones anteriores, especialmente durante la aceleración forzada. Cuando el motor está funcionando bajo carga, la válvula EGR se abre, lo que permite que una pequeña cantidad de gases de escape ingrese al colector de admisión y ingrese a la cámara de combustión junto con la mezcla combustible. Al ralentí, la válvula EGR está cerrada y casi no se recirculan gases de escape al motor. Los gases de escape de los automóviles son gases no inflamables (excluidos el combustible y el oxidante) y no participan en la combustión en la cámara de combustión. Reduce la producción de óxidos de nitrógeno al absorber parte del calor generado por la combustión para reducir la temperatura y presión de combustión. La cantidad de gases de escape que ingresan a la cámara de combustión aumenta a medida que aumentan la velocidad y la carga del motor.
La recirculación de gases de escape es un método para introducir parte de los gases de escape en el aire fresco inhalado (o gas mezclado) durante el funcionamiento del motor y devolverlo al cilindro para su recirculación y combustión, utilizado para reducir el nitrógeno y Emisiones de compuestos de oxígeno. El óxido de nitrógeno es un gas extremadamente dañino para el cuerpo humano y se produce principalmente en condiciones altas de temperatura y ricas en oxígeno. Durante el funcionamiento del motor, si parte de los gases de escape se introduce en el cilindro en una cantidad oportuna y adecuada, dado que el CO2, el componente principal de los gases de escape, tiene una gran capacidad calorífica específica, los gases de escape pueden absorber parte de el calor generado por la combustión y sacarlo del cilindro, diluyendo la mezcla hasta cierto punto, reduciendo así el régimen del motor, la temperatura máxima y el contenido de oxígeno de la combustión, reduciendo así la producción de compuestos de óxido de nitrógeno.
Sin embargo, la recirculación excesiva de gases de escape afectará el funcionamiento normal del motor, especialmente en ralentí, a baja velocidad y con carga ligera. Cuando el motor está funcionando en frío, se requiere carga máxima (aceleración máxima). motor a A alta potencia, los gases de escape recirculados pueden tener un impacto grave en el rendimiento del motor. Por lo tanto, la cantidad de gases de escape que participan en la recirculación debe ajustarse automáticamente de acuerdo con las condiciones operativas reales del motor y los cambios en las condiciones operativas. La práctica ha demostrado que, dependiendo de la estructura del motor, es apropiado que la cantidad de gases de escape implicados en la recirculación oscile entre un 6% y un 13%.
Para evitar el impacto excesivo de la recirculación de los gases de escape en el rendimiento del motor, los motores modernos controlados electrónicamente también adoptan una estrategia de control de circuito cerrado para la recirculación de los gases de escape y se instala un sensor de posición de la válvula EGR en el escape. Válvula de recirculación de gases (también en algunos vehículos) Utilizando un sensor de temperatura de los gases de escape o un sensor de presión), se realiza un control de retroalimentación de corrección de circuito cerrado de la recirculación real de los gases de escape.