La vida de Maomao y su construcción de puentes en China son un reflejo de sus carreras.
En 1911, Mao Yisheng, de 16 años, fue admitido en la Escuela de Minas y Carreteras de Tangshan. En el otoño de 1911, la Revolución de 1911 se extendió por China y muchos estudiantes se unieron al ejército. Esto hizo que Mao Yisheng, que estaba cubierto de sangre, no pudiera quedarse quieto en el aula. En el otoño de 1912, el Dr. Sun Yat-sen inspeccionó la escuela de minas y la carretera Tangshan. En su discurso, advirtió seriamente a los estudiantes que el éxito de la revolución china requiere no sólo un ejército armado, sino también el armamento y la construcción de estos dos ejércitos. ¡A partir de entonces, Mao Yisheng prometió en secreto ser el experto en puentes de China! Para este juramento, estudió mucho día y noche, y su puntuación general en los cuatro años de universidad ocupó el primer lugar en la escuela. Para este juramento, estudió mucho durante un año y obtuvo una maestría en la Escuela de Graduados de la Universidad de Cornell en Estados Unidos.
En vísperas de su graduación, el famoso profesor de la Universidad de Cornell, Jacobi, lo invitó a quedarse como profesor asistente, pero Mao Yisheng se negó. Le dijo al profesor que quería aprender las verdaderas habilidades de construir puentes para poder servir a su patria en el futuro. Ante el rechazo de Mao Yisheng, el profesor Jia Kebei no estaba enojado, sino que le agradaba aún más el estudiante porque siempre mantuvo a la patria en su corazón. Por lo tanto, el profesor recomendó personalmente a Mao Yisheng que fuera a Pittsburgh Bridge Company para realizar una pasantía. Mao Yisheng estaba encantado. Las capacidades de esta empresa son de clase mundial tanto en la teoría como en la práctica de la ingeniería de puentes. Todos los días, Mao Yisheng estudió todos los conocimientos necesarios para la construcción de puentes en la Pittsburgh Bridge Company, como dibujo, diseño, carpintería, chapa, pintura, etc. Por la noche, se apresuró al Departamento de Puentes del Instituto de Tecnología Kalitsky-Mellon para estudiar un doctorado en la Universidad Nocturna. En octubre de 1919, la tesis doctoral de 300.000 palabras de Mao Yisheng "Esfuerzos secundarios en marcos de puentes" fue aprobada por unanimidad y obtuvo el primer doctorado en ingeniería del Instituto de Tecnología Kalitsky-Mellon.
1919 12. El Dr. Mao Yisheng abordó el barco oceánico lleno de conocimiento y honor y regresó resueltamente a la patria. Después de pasar por todo tipo de dificultades y obstáculos, construyó un puente en Qiantang.
Pero después de regresar a China, debido a varios factores objetivos, Mao Yisheng sólo pudo dar conferencias y enseñar construcción de puentes en la escuela. En 13 años, no he estado expuesto a ningún gran proyecto. ¡Esto entristece mucho a Mao Yisheng!
Por fin llegó la oportunidad. En marzo de 1933, Mao Yisheng recibió un telegrama de Du Zhenyuan, entonces director de la Oficina de Ferrocarriles Zhejiang-Jiangxi, y Chen Ticheng, entonces director de la Oficina de Carreteras de Zhejiang, solicitándoles que diseñaran y construyeran el puente sobre el río Qiantang. Mao Yisheng inmediatamente pidió permiso para abandonar la Universidad de Peiyang, donde enseñaba en ese momento, y se dirigió directamente a Hangzhou. Zeng Yangfu, director del Departamento Provincial de Construcción de Zhejiang, se reunió con Mao Yisheng antes de su muerte. Estaba muy feliz y dijo rápidamente: "Yo soy responsable de los fondos y usted es responsable del proyecto. ¡Trabajemos juntos para construir el puente!"
Después de la reunión, Mao Yisheng, con el Actitud rigurosa y espíritu realista de un científico, le dio a Qiantang. Se llevó a cabo un estudio y estudio exhaustivo de los datos hidrológicos, meteorológicos y geológicos del río.
En los primeros años, si la gente en Hangzhou decía que algo nunca se lograría, decían: excepto el puente del río Qiantang.
¿Por qué? Primero, el río Qiantang es un río peligroso. Hay inundaciones repentinas en los tramos superiores y frecuentes olas que inundan los tramos inferiores. Si pasa un tifón, las olas turbias se ahuecarán y se volverán cada vez más imparables. Cuando se trata de la marea del río Qiantang, que alcanza entre 5 y 7 metros de altura, el color cambia aún más. En segundo lugar, desde la antigüedad se ha dicho que "el río Qiantang no tiene fondo". Por supuesto, lo tiene, pero es extremadamente profundo y de arenas movedizas. Hasta la década de 1930, los ingenieros extranjeros que querían involucrarse en el puente pero no se atrevían a intentarlo amenazaron repetidamente a los descendientes de chinos con mentiras: ¡aún no han nacido ingenieros chinos que puedan construir un puente sobre el río Qiantang!
Sin embargo, Mao Yisheng, que está lleno de pasión, está decidido a construir el primer puente moderno para la patria diseñado y construido por los propios chinos.
En agosto de 1933, Mao Yisheng dimitió como profesor en la Universidad de Peiyang y se dirigió resueltamente al sur, a Hangzhou. Después de llegar a Hangzhou, Mao Yisheng descubrió que Walter, un experto en puentes estadounidense que en ese momento era consultor del Ministerio de Ferrocarriles de China, había realizado una serie de diseños de puentes. Mao Yisheng rápidamente organizó a ingenieros chinos para diseñar cuidadosamente un nuevo plan con un puente de carretera en el nivel superior y un puente ferroviario en el nivel inferior. Comparados entre sí, ¡los diseños chinos son muy superiores a los americanos!
El 6 de abril de 1935 se inició oficialmente la construcción del puente y el primer problema fueron los pilotes.
Sólo hundiendo un largo pilote de madera en la capa sedimentaria de 41 metros de espesor y colocándolo en el fondo del río se puede considerar un éxito. En vista de las condiciones hidrogeológicas especiales del río Qiantang, Mao Yisheng diseñó especialmente la parte de pilotes del barco de pilotes y la entregó al astillero para su fabricación.
Desafortunadamente, cuando el barco especial de pilotaje navegó hacia la bahía de Hangzhou, se encontró con fuertes vientos y olas, desafortunadamente chocó contra las rocas y se hundió.
Mao Yisheng supervisó personalmente el trabajo y apresuró el segundo bote de pilotaje.
¡No es fácil clavar con precisión la pila de madera en la posición predeterminada en medio del río! Además, la capa sedimentaria en medio del río es tan dura como el hierro, lo que dificulta enormemente la hinca de pilotes. Después de los primeros esfuerzos, sólo se pudo colocar un pilote. Según el plan, se hincarán 65.438 y 0.440 pilotes. Tan lento, ¿por qué no llegar al Año del Mono? !
Un barco se hundió, el proyecto avanzó lentamente y hubo muchos rumores en la sociedad; los bancos chinos y extranjeros estaban preocupados por si se podría recuperar el préstamo puente y expresaron su descontento también presionaron; Zeng Yangfu. Zeng Yangfu, que estaba oprimido y enojado, fue hacia Mao Yisheng y le dijo con severidad: "¡Si el puente falla, tienes que saltar al río Qiantang y yo saltaré contigo!"
La madre de Mao Yisheng es una persona valiente. En ese momento se enteró de que su hijo estaba bajo diversas presiones y que su nuera estaba gravemente enferma. ¡El viejo da un paso adelante! Fue a Hangzhou para ocuparse personalmente de las tareas del hogar y resolver las preocupaciones de su hijo. La madre de Mao utilizó las escrituras budistas de Tang Monk y el éxito final del Dilema Ochenta y Uno como ejemplos, lo que fortaleció la confianza de Mao Yisheng en la construcción del puente.
Las palabras de la madre inspiraron enormemente el espíritu de lucha de Mao Yisheng. Diseñó un medidor de río específicamente para resolver el problema del posicionamiento de las estacas. Utiliza agua para controlar la arena y cañones de agua de alta presión para romper las duras capas sedimentarias del fondo del río. Se resolvió el problema del pilotaje y se hincaron 30 pilotes día y noche. Después de superar la dificultad de apilar, Mao Yisheng adoptó el "método flotante" y utilizó la subida y bajada de la marea del río para resolver inteligentemente el problema de transportar enormes vigas de acero de cientos de toneladas al centro del río e instalarlas con precisión en los pilares del puente. Gracias a la sabiduría de todo el personal técnico y de ingeniería, se superaron uno por uno más de 80 problemas importantes.
El 7 de julio de 1937 estalló la Guerra Antijaponesa, que supuso la etapa más intensa del proyecto. La Fuerza Aérea japonesa consideró este puente como un objetivo estratégico importante y lo bombardeó repetidamente. Mao Yisheng y los constructores de puentes arriesgaron sus vidas para permanecer en sus puestos.
Un fuerte patriotismo, una sabiduría extraordinaria y un gran sacrificio han traído la alegría del éxito. El 26 de septiembre de 1937, el puente ferroviario del río Qiantang se abrió al tráfico antes de lo previsto en un momento crítico para el país. Los trenes cargados con suministros de guerra pasaron por el puente, lo que rápidamente alivió la urgente necesidad de transporte en tiempos de guerra y contribuyó a la recuperación. Apoyar la guerra de defensa de Shanghai hizo una gran contribución.
165438 17 de octubre: ¡este es un día que muchas generaciones mayores de Hangzhou nunca olvidarán! ¡Se inaugura oficialmente el puente de la carretera! Desde la mañana hasta la noche de este día, el puente siempre está lleno de gente. Es el cruce más grande hacia el sur del río Qiantang.
Sin embargo, cientos de miles de personas que cruzaron el puente no sabían que toneladas de explosivos habían sido enterradas en el puente bajo sus pies. 165438 ¡En la tarde del 16 de octubre, se ordenó a expertos en voladuras de la Escuela de Ingeniería de Nanjing que dirigieran su departamento para llevar a cabo la tarea de volar el puente del río Qiantang! Después de leer la orden secreta presentada por la otra parte, Mao Yisheng se sintió mareado y desconsolado. Como experto en puentes, le preocupaba que, cuando el ejército fracasara, los puentes tuvieran que volarse.
La perspectiva de destrucción estaba clara desde hacía mucho tiempo y se reservaron cuevas para explosivos en lugares clave durante la construcción, ¡pero este terrible momento llegó demasiado rápido!
Sin embargo, Mao Yisheng, que entendía bien la rectitud, asintió solemnemente. "¡Construir puentes es patriótico, volar puentes es patriótico!" Cuando no terminé mi discurso, se me llenaron los ojos de lágrimas.
Alrededor de las 5 de la tarde del 23 de febrero de 65438, la vanguardia de la caballería japonesa había llegado a la cabeza de puente en la orilla norte con un fuerte ruido, el puente voló.
La Guerra Antijaponesa logró la victoria definitiva en 1945. Cuando Mao Yisheng estaba celebrando con la gente de todo el país, lo primero que le vino a la mente fue reparar el puente del río Qiantang lo antes posible. Viajó de ida y vuelta entre Nanjing, Shanghai y Hangzhou, planificando un equipo, recaudando fondos y reparando el puente del río Qiantang que fue bombardeado en un corto período de tiempo debido a la Guerra Antijaponesa. La fragancia de melocotones y ciruelas se ha transmitido de generación en generación.
La construcción de puentes a gran escala en China desde la década de 1930 ha dejado a Mao Yisheng con su sabiduría y sudor.
Lo que siempre ha considerado es cultivar más talentos de alta calidad para la construcción de puentes y crear nuestro propio equipo de talentos para la construcción de puentes.
De 1933 a 1937, presidió el diseño y la construcción del puente sobre el río Qiantang, profundizó en el lugar, dio el ejemplo y dirigió un equipo maduro de construcción de puentes en combate real. Durante la Guerra Antijaponesa, como antiguo presidente de la Universidad Tangshan Jiaotong, pidió a los estudiantes exiliados que reanudaran las clases. En 1943, también fundó la China Bridge Company, que luchó durante la crisis, permitiendo a los técnicos desplazados en ingeniería de puentes tener un lugar para ejercer y una fuente de sustento.
Después de la fundación de la República Popular China, estos pilares científicos y tecnológicos que él entrenó y mantuvo se convirtieron en los pioneros y la columna vertebral de la construcción de grandes puentes en la patria. Solo en China, Wang Juqian, ingeniero jefe del puente sobre el río Yangtze de Wuhan, y Mei Mei, ingeniero jefe del puente sobre el río Yangtze de Nanjing, se destacaron por su formación y educación directa o indirecta. En primavera, Zhao Shousheng, ingeniero jefe del puente de arco de piedra de Changhong en Yunnan, el tramo más largo del mundo, y así sucesivamente.