Pise el acelerador, las consecuencias de pisar el acelerador con el pie grande.
A muchos ciclistas novatos y algunos entusiastas de los automóviles no les gusta la práctica de pisar el acelerador, prefieren creer que pisar el acelerador es perjudicial para el coche, desde un punto de vista mecánico. , pisar el acelerador (carga alta) y conducir a alta velocidad no daña el motor, por lo que es inevitable que existan algunos mitos sobre no pisar el acelerador que son infundados.
Presionar el acelerador para hacer que el motor funcione a alta velocidad no es tan perjudicial para el automóvil como para el consumo de combustible porque, ya sea pisando el acelerador o conduciendo frecuentemente a alta velocidad, el el impacto directo es un aumento en el consumo de combustible; en segundo lugar, pisar el acelerador con frecuencia provocará que la relación aire-combustible disminuya con frecuencia porque cuando el conductor suministra combustible, el sistema inyectará combustible de manera intensiva. La relación aire-combustible disminuye y la concentración de la mezcla aumenta. , lo que inevitablemente conducirá a un aumento en el consumo de combustible, deterioro de la combustión y deposición indirecta de carbono.
La relación entre el rendimiento y la relación aire-combustible
Hablando de la relación aire-combustible, muchos amigos pueden nombrar el valor de 14,7, pero en realidad la relación aire-combustible de 14,7 es simplemente una relación aire-combustible relativamente ideal. ¡No representa la relación aire-combustible máxima! Una vez que la relación aire-combustible alcanza 14,7, puede seguir aumentando, que es el rango de mezcla pobre. En un estado de mezcla pobre, es más fácil mejorar la eficiencia térmica del motor, pero la consecuencia es que las emisiones se deteriorarán seriamente (la relación aire-combustible puede ser dos veces más fina que el exceso de aire, y el problema de las emisiones también se puede solucionar)!
Así, en los últimos años, la eficiencia térmica de muchas máquinas que no se han producido en masa (o que actualmente no se producen en masa) ha superado fácilmente el 40%. De hecho, es muy sencillo conseguir una eficiencia térmica superior al 40% sin tener en cuenta las emisiones. Cuanto más pobre es la mezcla, mejor es la combustión, pero la potencia disminuye considerablemente. Por el contrario, la relación aire-combustible de 14,7 sigue disminuyendo, la concentración de la mezcla aire-combustible sigue aumentando, la combustión empeora cada vez más, el consumo de combustible es cada vez mayor y los depósitos de carbón aumentan. Hasta que la relación aire-combustible caiga a aproximadamente 12,9, la ventaja de potencia alcanza su límite (si continúa reduciendo la potencia empeorará), esta relación aire-combustible de 12,9 es la mezcla.
Mezcla pobre (mayor que 14,7): buena combustión, alta eficiencia térmica, ahorro de combustible, menos depósitos de carbón, ¡congestionado!
14.7 mezcla ideal: teniendo en cuenta el rendimiento y el consumo de combustible, la combustión es alta, los depósitos de carbón se acumulan razonablemente y la potencia es buena.
Mezcla de potencia (0,88): Mala combustión (si la mezcla es rica depende de la explosión después de la ignición), los depósitos de carbón aumentan considerablemente y la potencia se quema en exceso.
Entonces, el proceso gradual de la mezcla de pobre a rica es el proceso de deterioro gradual de la combustión y mejora continua del rendimiento. ¡La llamada verdad de que el consumo de combustible y el rendimiento no pueden tener ambos!
El sistema detecta un suministro repentino de combustible.
Pensemos en ello. ¿Por qué el conductor está tan enojado? Ya sea al arrancar o acelerar, estos dos procesos tienen una gran demanda de par de salida, por lo que, por supuesto, el sistema puede juzgar los pensamientos y necesidades del conductor, por lo tanto, cada vez que el suministro de combustible y el suministro de aceite base sean intensos, el sistema agregará; Inyección concentrada, formando una mayor concentración de mezcla para facilitar el arranque y la aceleración. Por supuesto, esta operación facilita la aceleración y el arranque, pero también intensifica la combustión, lo que provoca más consumo de combustible y depósitos de carbón.
Las anteriores son algunas de las desventajas de un suministro feroz de aceite, pero el problema no es grande desde un punto de vista mecánico, un motor sano y completamente calentado no tiene problemas con el suministro de aceite y el aceite del piso (algunos; ventiladores rotos Lesionados, el aceite del piso fue dañado por la máquina); en cuanto a los depósitos de carbón, aunque es molesto, es inevitable en cualquier motor. Se puede producir y se puede limpiar. Esto es como las impurezas de nuestros cuerpos. La diferencia es que diferentes personas acumulan cantidades diferentes. ¡Una pequeña cantidad está bien, pero demasiada no!
Por supuesto, ¿muchos amigos piensan que la aplicación de aceite duro puede eliminar los depósitos de carbón? De hecho, esta percepción es errónea. La forma de eliminar los depósitos de carbón es seguir funcionando a alta velocidad durante un período de tiempo. El control de velocidad constante (funcionamiento a velocidad constante) puede mantener la relación aire-combustible en un nivel ideal de 14,7, lo que garantiza que ya no se produzcan depósitos de carbón. Luego, los depósitos de carbón en la pared de la cámara de combustión serán eliminados por la vibración generada por la alta velocidad y finalmente quemados por la alta temperatura a alta velocidad. Este método es completamente diferente del concepto de bombeo ocasional de petróleo. Bombear aceite durante un corto período de tiempo reducirá la relación aire-combustible y aumentará los depósitos de carbón. Si no mantiene la operación a alta velocidad de manera estable, ¡los depósitos de carbón solo aumentarán!