¿Existe alguna diferencia entre las zonas de potencia de Yirui 2.0 y 2.5?
El Mazda6 Yirui utiliza el motor MZR2.5L recientemente desarrollado para reemplazar el motor MZR2.3L anterior. El motor es básicamente el mismo que el motor de 2,3 litros en tamaño y peso, pero se esfuerza por lograr avances en los detalles técnicos y el rendimiento energético.
El motor de 2,5 L está equipado con un sistema de control de sincronización de válvulas continuamente variable S-VT, un sistema de control de vórtice variable VTCS, un conducto de admisión variable VAD y un acelerador controlado electrónicamente, logrando una alta potencia de salida y un equilibrio de respuesta instantáneo. La potencia de salida del MZR2.5L es un 10% mayor que la del 2.3L. Además, el sistema de colector de admisión variable VIS del motor de 2.5L optimiza la eficiencia de la admisión bajo un par alto durante la aceleración ajustando la carrera de admisión efectiva en tiempo real.
Además, el motor MZR2.5L aumenta el diámetro y la carrera del cilindro, acorta el espacio entre cilindros y aligera el pistón. Al mejorar la fluidez de los puertos de admisión y escape, el torque en el área práctica es. aumentado, logrando así una mayor aceleración lineal y un rendimiento de respuesta preciso.
Con la ayuda del nuevo motor, la potencia de salida máxima del Mazda 6 Wingbo puede alcanzar los 124 kW/6000 rpm y su par máximo puede alcanzar los 226 Nm a 4000 rpm. Al mismo tiempo, puede ejercer un par máximo. de 90 en el rango de velocidad media y baja, lo que permite a los conductores experimentar plenamente la "sensación de retroceso inicial" y la "sensación de aceleración de velocidad media a alta".
El motor turbo-ala del Mazda 6 también mejora mucho su economía. El consumo total de combustible en varias pruebas nacionales en carretera fue de sólo 8,7 litros.
En el contexto de los altos precios del petróleo, cómo hacer que el motor sea más eficiente en el consumo de combustible es un tema que preocupa a todos los propietarios de automóviles. El Mazda 6 Turbo utiliza gasolina de 93 octanos, lo que también se atribuye al sistema de control de detonación de alta precisión del motor Mazda 6 Turbo y a la adecuada relación de compresión del motor.
El rendimiento más destacado del sistema de control de detonación del Mazda 6 Yirui es el sensor de detonación con excelentes características de respuesta dinámica. Tiene una buena capacidad antiinterferencias y puede determinar con precisión si se producen detonaciones y si se producen. permite que el motor funcione en el estado de ligero golpeteo esperado, lo que no solo puede maximizar la potencia, sino también evitar golpes severos y prevenir daños al motor. Además, la forma y el diseño razonables de la cámara de combustión del motor turbo-ala del Mazda 6 y la excelente disipación de calor también reducen la posibilidad de golpes.
Además, el Mazda6 Wingbo utiliza una relación de compresión del motor adecuada. La relación de compresión es un parámetro estructural muy importante del motor. En términos generales, cuanto mayor sea la relación de compresión, mejor será la potencia y la economía del motor. Aumentar ciegamente la relación de compresión no solo no mejorará el rendimiento del motor, sino que también provocará golpes y aumentará el desgaste del motor, lo que hará que el motor no pueda acelerar, funcione con brusquedad, aumente el consumo de combustible e incluso cause daños al motor en casos severos. El diseño del motor turbo-ala del Mazda 6 considera de manera integral la potencia, la economía, la adaptabilidad del combustible y otros aspectos, y optimiza la relación de compresión adecuada para lograr un efecto relativamente equilibrado.