Información sobre nuevos logros en la construcción de la patria
Si tu maestro debe tener un informe escrito a mano sobre los nuevos logros en la construcción de la patria. . Yo tampoco tengo este método. . Creo que es mejor mantener la patria en mi corazón. . .
Sobre los nuevos logros en la construcción de la patria. . . Échale un vistazo. .
Puedes dividirlo por la mitad. . Tómelos por separado. .
1:
El ferrocarril Qinghai-Tíbet ha creado muchos récords ferroviarios históricos en China y el mundo.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet, conocido como el "techo del mundo", se puso en operación de prueba hoy, estableciendo muchos récords ferroviarios en China y el mundo.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet, con una longitud total de 1.956 kilómetros desde Xining a Lhasa, es el ferrocarril de meseta más alto del mundo, con el recorrido más largo y las condiciones climáticas más duras.
En el proyecto más desafiante en la meseta del mundo, los constructores ferroviarios chinos han resuelto y superado los "tres problemas principales": los severos desafíos del suelo helado, la hipoxia alpina y la fragilidad ecológica.
Desde que comenzó la construcción del tramo Golmud a Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet el 29 de junio de 2001, el Ministerio de Ferrocarriles ha seguido el plan general de avanzar gradualmente de norte a sur, construyendo en secciones, Se inició la construcción de la sección Wangkun, se construyó la base de puente ferroviario de meseta más grande del mundo en el paso de Nanshan, se inició la construcción de la sección de prueba de ingeniería de suelo congelado y se ganó la primera batalla.
En 2002, se inició el proyecto de suelo helado al norte de la montaña Tanggula y algunos proyectos clave en el Tíbet, y se tendió la vía hasta la estación Wangkun, lo que supuso un avance clave.
En 2003, se inició la construcción de la "tierra de nadie" y la parte sur de la montaña Tanggula, y se completó el proyecto de calzada de la montaña Tanggula y el túnel Beiqiao, logrando una gran victoria en el año de ataque integral.
El 1 de marzo de 2006, el objetivo de velocidad de prueba de funcionamiento del proyecto del tren de carga Qinghai-Tíbet alcanzó los 100 kilómetros por hora. El 1 de mayo, el objetivo de prueba de operación del proyecto del tren de pasajeros (que no transporta pasajeros) alcanzó una velocidad de 100 kilómetros por hora, y algunas secciones alcanzaron una velocidad de 120 kilómetros por hora. Toda la línea se pondrá en operación de prueba el 1 de julio. La línea rápida requiere 100 kilómetros en áreas de suelo congelado y 120 kilómetros en áreas de suelo no congelado.
La inversión total en el ferrocarril Qinghai-Tíbet supera los 33 mil millones de yuanes; se han completado 78,53 millones de metros cúbicos de tierra y piedra a lo largo de toda la línea, 675 puentes, casi 160.000 metros lineales; metros horizontales; 7 túneles, tiene 9074 metros de largo.
Al mismo tiempo, el ferrocarril Qinghai-Tíbet también ha logrado resultados fructíferos en la investigación sobre suelos congelados, protección de la salud, protección del medio ambiente, garantía de calidad y otros aspectos.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet se puso en operación de prueba el 1 de julio y se espera que se convierta en un ferrocarril de meseta de clase mundial con gestión "no tripulada" a lo largo de la línea.
2:
Velocidad de Shenzhen
En 1981, la Zona Económica Especial de Shenzhen, que acababa de establecerse hacía un año, quería construir un rascacielos comparable a el de Shénzhen. Según el dibujo de diseño, se trata de un rascacielos de 53 pisos con una altura de 150 metros (el piso superior es un restaurante giratorio, que más tarde se convirtió en el famoso "Deng Gong Hall"). ¿Cuál es el concepto del piso 53? En 1981, el edificio más alto de China era el Hotel Jinling en Nanjing, que tenía 37 pisos.
Para cumplir con el plazo de construcción, el contratista China Construction Third Engineering Bureau decidió adoptar la "solución de encofrado deslizante". En aquel momento, no había precedentes en China de utilizar el método de encofrado deslizante para un edificio tan alto. Las pruebas de "modo deslizante" de China Construction Third Engineering Group Co., Ltd. fallaron una tras otra. En septiembre de 1983, Shenzhen Property Company, parte A del proyecto, emitió un ultimátum. Afortunadamente, la Tercera Oficina de Ingeniería de Construcción de China había encontrado la causa del fallo en ese momento y el experimento fue rápidamente exitoso. Después de eso, la construcción se volvió cada vez más suave, creando un milagro arquitectónico de "tres días y un piso". El 30 de abril de 1984 se completó oficialmente el edificio Guomao.
La "velocidad de Shenzhen" no solo se refiere a la velocidad de construcción, sino que también se refiere al desarrollo ultrarrápido de Shenzhen durante su período empresarial. En las décadas de 1980 y 1990, el período pionero de Shenzhen fue aproximadamente la época de la gira de Xiaoping por el sur. Durante este período, el PIB de la ciudad creció a una tasa anual promedio de alrededor del 35%, superando los 654,38 billones en 9 años y los 50 mil millones en 5 años.
1995
Comenzar una nueva carrera
Después de 1992, con el pleno florecimiento de la reforma y la apertura, las ventajas de Shenzhen se volvieron cada vez menos obvias. Así surgió el dicho “las zonas especiales no son zonas especiales”.
1992 65438 El 24 de febrero, el Guangming Daily publicó "Todo el país se está desarrollando, ¿qué debería hacer Shenzhen?" Artículo largo.
En 1994, estalló un debate sobre políticas especiales. El académico Hu Angang escribió un artículo señalando que la competencia leal es uno de los principios básicos del sistema económico de mercado moderno, y que el gobierno central no puede tomar la iniciativa de hacer excepciones para implementar políticas preferenciales o proporcionar monopolios en ciertos campos. Aboga por la eliminación de diversos recortes de impuestos y políticas preferenciales. Shenzhen contraatacó de inmediato, con ambos lados yendo y viniendo. La disputa duró un año y medio.
El Segundo Congreso del Partido de Shenzhen celebrado en 1995 hizo un llamado a la gente de la ciudad para un "segundo espíritu empresarial". Shenzhen ha propuesto una política básica para el ajuste industrial, que es una política de desarrollo que toma a las industrias de alta tecnología como guía, a las industrias avanzadas como base y a la industria terciaria como pilar.
2005
Beneficiando a Shenzhen
65438 de junio 65438 de octubre En marzo de 2005, Shenzhen celebró la undécima reunión plenaria (ampliada) de la tercera sesión del Comité Municipal del Partido. Se propone abandonar por completo el concepto tradicional de desarrollo, aportar un modelo de desarrollo que "beneficie a Shenzhen" para el país en los próximos 25 años y lograr un salto histórico de "acelerar Shenzhen" a "beneficiar a Shenzhen".
Shenzhen se suicidó valientemente. En la actualidad, el desarrollo de Shenzhen se ha visto claramente limitado por los "cuatro factores insostenibles". Si no cambiamos nuestro modelo de desarrollo, pronto tendremos una crisis ambiental. Huang Liman, entonces secretario del Comité Municipal del Partido de Shenzhen, dijo que Shenzhen ya no se centrará únicamente en las clasificaciones del PIB, ni competirá con el volumen total, la velocidad, la escala y las clasificaciones de otras personas, sino que prestará más atención a los indicadores de eficiencia del desarrollo. .