Después de limpiar el motor, ¿aumenta el consumo de combustible? ¿Qué debo hacer en esta situación?
He respondido muchas preguntas sobre el consumo anormal de combustible del motor, por eso hoy planeo compartir contigo cómo limpiar el motor y por qué provoca un mayor consumo de combustible.
1. Sólo hay dos partes a limpiar en el interior del motor: tubería de lubricación y cámara de combustión.
De hecho, la limpieza del motor es un término muy general que incluye varios elementos de limpieza. ¿Qué artículos de limpieza provocarán un mayor consumo de combustible del motor? Repasémoslos uno por uno.
El primero es la línea de aceite del motor (línea de lubricación)
Existen varios de los llamados "métodos de lavado":
El primero es limpiar el viejo aceite de motor Luego viértalo en el motor, luego encienda el motor y deje la máquina en ralentí por un tiempo. Después de detener el automóvil nuevamente, libere el aceite de limpieza e inyecte aceite de motor nuevo nuevamente.
El segundo método de limpieza consiste en agregar directamente una cierta cantidad de aceite de limpieza del motor al aceite nuevo al cambiar el aceite y esperar hasta que llegue el siguiente ciclo de mantenimiento (el aceite después de agregar aceite de limpieza no se puede usar para más de 5.000 kilómetros) Descarga aleatoria.
De hecho, la llamada "limpieza" del sistema de lubricación del motor no aumentará en absoluto el consumo de combustible. Sólo es cuestión de utilizar aceite de motor nuevo para limpiar los residuos de las tuberías originales y no habrá mayores problemas. Por supuesto, a menos que la viscosidad del aceite de limpieza sea demasiado alta, la presión del aceite de la bomba del motor puede ser demasiado alta y el consumo de combustible puede aumentar ligeramente. Este también es un evento de pequeña probabilidad.
La siguiente limpieza es más famosa, llamada limpieza en tanque.
¿Cuál es la limpieza de tanques más común? El "método de la espuma" también se conoce comúnmente como "decapado con espuma". Este método de limpieza se dirige principalmente a los depósitos de carbón gris en la parte superior del pistón. El método de operación no es difícil: después de quitar la bujía, use una máquina para bombear el agente limpiador de espuma al cilindro y llenarlo. Después de aproximadamente 5 minutos, use una bomba de vacío para extraer el agente de limpieza del cilindro, luego use una pistola de aire para secar el interior del cilindro y finalmente reemplace la bujía.
Este es un método que utiliza un líquido limpiador especial para disolver los depósitos de carbón y lograr el efecto de limpiar el interior del cilindro. La minuciosidad de la limpieza es bastante buena, pero el único inconveniente es que el daño al aceite del motor es muy grave, por lo que generalmente se requiere un mantenimiento menor, lo que sin duda aumentará en cierta medida los costes de mantenimiento. Limpiar el interior del cilindro solo elimina los depósitos de carbón en el cilindro, por lo que no aumentará el consumo de combustible.
2. El contenido de la limpieza de admisión y escape se divide principalmente en culata y admisión de aire.
El segundo lugar para limpiar el motor es el sistema de admisión y escape. Este contenido de "Carbon Dream" lo entienden mejor los propietarios del Volkswagen de segunda generación y del 888 de tercera generación. Un problema que surge con el turbocompresor y el ciclo Miller es la contaminación del aire de admisión causada por la ventilación del cárter.
A continuación se muestran varios proyectos de limpieza para los puertos de admisión y escape: limpieza física con chorro de arena y limpieza química.
Primero, hablemos del arenado físico. El más famoso de esta zona es "Walnut Sand". Escuche, la arena de nuez de muy alta calidad es un polvo de cáscara de nuez de grano grueso que se sopla en el conducto de admisión con aire a alta presión. La parte posterior de la válvula en la culata se limpia con chorro de arena físico y también hay un. Poco efecto de pulido en el conducto de admisión.
Sin embargo, el proceso de arena de nuez es más complicado e implica desmontar el colector de admisión. Las piedras hechas de cáscaras de nuez son consumibles y requieren un cierto costo, por lo que el costo es relativamente caro. De hecho, no recomiendo a los propietarios de automóviles que lo hagan aquí. Además de la entrada de aire en la culata, hay otro lugar en el sistema de admisión de aire donde la suciedad y el mal pueden esconderse fácilmente: la válvula de mariposa.
Válvula de mariposa es el nombre técnico de la válvula de mariposa. El acelerador es en realidad una placa de aluminio que se puede girar. Cuando el coche no arranca, la válvula del acelerador está cerrada. Cuando el conductor presiona el pedal del acelerador, la válvula del acelerador se abre. Cuanto más presionas, más ancho se vuelve el acelerador.
El motor estabilizará automáticamente la relación aire-combustible (relación aire-combustible). A medida que aumenta la apertura del acelerador, también aumenta el volumen de entrada de aire del motor, por lo que también aumenta el volumen de inyección de gasolina. A medida que entra más aire y gasolina en los cilindros, el motor se vuelve naturalmente más potente. Sin embargo, a medida que se utiliza el vehículo, los depósitos de carbón se depositarán lentamente en el acelerador y los depósitos leves de carbón no tendrán ningún impacto en el motor. Sin embargo, a medida que aumenta la gravedad de los depósitos de carbón, se forma una gruesa capa de "coquización" en la placa de aluminio de la válvula de mariposa y surge un problema:
Es necesario lavar la mariposa del turbo diésel de inyección directa. cada vez.
Cuando llega el momento de apagar el acelerador, no se puede cerrar porque está atrapado en la capa de suciedad; cuando llega el momento de pisar el acelerador, no se puede "abrir en su lugar" porque La suciedad está atrapada en la placa de aluminio. Entonces el auto tiene poca potencia y es débil.
A continuación, limpie el colector de admisión.
El colector de admisión está especialmente diseñado para la entrada de aire. Si el colector de admisión tiene depósitos de carbón severos, el diámetro de la tubería se reducirá, afectando directamente el flujo de aire de admisión. Esto es fácil de entender. Además, una gran cantidad de depósitos de carbón en la válvula de admisión también puede hacer que la válvula de admisión no cierre herméticamente. Depósitos en la boquilla que provocan que la boquilla se coque. Por tanto, el colector de admisión también es una parte importante de la limpieza.
Limpiar la entrada de aire es diferente a limpiar el acelerador. El método de limpieza más común para el conducto de entrada de aire es la "limpieza con aire". El motor mantiene una cierta velocidad y luego el agente de limpieza se rocía desde la parte delantera del acelerador a una velocidad constante.
Cuando el motor está funcionando, una fuerte succión succionará el agente de limpieza y el agente de limpieza entrará al motor junto con el aire. Al pasar a través de la entrada de aire, ésta se limpiará mediante una fuerte acción de lavado. Pero todavía es difícil limpiar las esquinas de la parte posterior del acelerador con aire. Por lo tanto, generalmente recomiendo que los propietarios de automóviles agreguen algunas horas de trabajo para desmontar y limpiar el acelerador.
Finalmente, el problema del aumento del consumo de combustible
Después de limpiar el acelerador y el colector de admisión de nuestro automóvil, el acelerador se volvió más flexible y el paso de entrada de aire se volvió más suave. Sin embargo, la ECU todavía registra los parámetros de funcionamiento anteriores del motor. En este momento, los datos de la ECU se restablecen o el propietario conduce el automóvil durante una semana para que la ECU vuelva a aprender.
En términos generales, después de dos o tres días de ingresar datos continuos de 30 km en la computadora de viaje, el indicador de consumo de combustible se recuperará naturalmente.
Además de las razones mencionadas anteriormente, la temperatura actual es generalmente fría, lo que también es uno de los factores que conducen al aumento del consumo de combustible del motor. ¿La viscosidad del aceite de motor nuevo es mayor después del mantenimiento y cambio de aceite? O si la cantidad de llenado es excesiva, la presión de los neumáticos disminuye automáticamente en invierno y otros factores afectarán el rendimiento del consumo de combustible.