Coches eléctricos, muchas puntuaciones altas.
La presente invención proporciona una aleación de almacenamiento de hidrógeno, que contiene 1 fase seleccionada del sistema de cristal hexagonal como fase principal (excepto que tiene cacu
3 CN02147783.3 Vehículo eléctrico híbrido esquema de disposición de banco de energía multifase La presente invención pertenece a la tecnología de prueba de automóviles, especialmente un esquema de disposición de banco de energía múltiple para vehículos eléctricos híbridos. Este esquema se realiza a través de los siguientes pasos: a. , y el motor principal está conectado a la conexión trasera, la potencia sale en dos direcciones a través de la caja de cambios a través del diferencial, y la salida bidireccional sale a través del eje sintético reductor para realizar la conexión entre el dinamómetro y. b. el controlador del acelerador del motor ECU1, el controlador ISG ECU2, el controlador AMT ECU3, el controlador del motor principal PMU y el sistema de administración de energía BMU están todos conectados al controlador del vehículo, y luego el sistema de control de banco envía y recibe señales al vehículo; controlador Esta solución de banco de pruebas es adecuada para sistemas de propulsión multienergía de vehículos híbridos. Se puede utilizar para verificar las funciones de componentes y sistemas como motores, cajas de cambios, ISG, AMT, baterías, ECU y mazos de cables. p>
Esta invención pertenece a la tecnología de control automotriz, especialmente una parte integral de un vehículo híbrido. El sistema de control integrado del vehículo se caracteriza por el hecho de que el sistema de control integrado está compuesto principalmente por un sistema de control del tren motriz multienergía y un sistema de control integrado. vehículo integrado con control de corriente débil, gestión de corriente fuerte, protección contra fallas del vehículo, coordinación del vehículo y gestión de señales de instrumentos en la composición del sistema de control del tren motriz de energía múltiple. En comparación con los sistemas de control de vehículos tradicionales y los sistemas de control de trenes motrices de energía múltiple, tiene funciones aumentadas y es significativamente más pequeño en tamaño, se mejora la confiabilidad, la efectividad del control y la economía se mejoran significativamente
5 CN02125761.2 Nueva estructura. modelo de dispositivo de transmisión y potencia de vehículo eléctrico El nuevo modelo estructural de dispositivo de transmisión y potencia de vehículo eléctrico involucra el dispositivo de transmisión de potencia y el sistema de transmisión. La mejora y perfección del modelo de utilidad se utilizan para mejorar la eficiencia del dispositivo de transmisión de potencia y reducir el peso. del dispositivo de potencia y transmisión, y así reducir el consumo de energía de todo el vehículo. La solución técnica del modelo de utilidad es utilizar dos motores de accionamiento para impulsar los dos a través del reductor y el eje de transmisión respectivamente, es decir, dos ruedas delanteras. , modo 4 × 2 con tracción delantera y doble máquina. Esta estructura se utiliza principalmente en vehículos eléctricos
6 cn 01121564. Se instalan un molino de viento y un generador en el automóvil. el viento generado durante la conducción impulsa el generador para generar electricidad, y la energía eléctrica se carga en la batería del automóvil a través del dispositivo de carga
7 CN02129455.0 Un nuevo tipo de vehículo eléctrico. -El modo de tracción a las ruedas implica la mejora y mejora de la unidad de potencia y el sistema de transmisión de los vehículos eléctricos. Se utiliza para mejorar la eficiencia del dispositivo de transmisión de potencia, reducir el peso del dispositivo de transmisión y potencia y mejorar el rendimiento de potencia, arrancando. Rendimiento y velocidad máxima de los vehículos eléctricos. Utiliza tres o cuatro motores de tracción, dos motores impulsan las ruedas delanteras a través de un reductor y un eje de transmisión respectivamente, y uno o dos motores de tracción impulsan las ruedas traseras a través de un reductor y un embrague de rueda libre. y eje de transmisión. Esta estructura se utiliza principalmente en vehículos eléctricos.
8 CN02112739.5 Vehículo eléctrico de energía eólica (vehículo de motor) El punto clave de un vehículo eléctrico de energía eólica es instalar uno o más aerogeneradores en la parte superior, frontal, inferior o en cualquier otro lugar donde pueda Se instalarán conductos, para luego instalar uno o más aerogeneradores en cada conducto según el consumo de energía, y utilizar baterías para ponerlos en marcha. El viento generado durante la conducción de un automóvil (vehículo de motor) sopla la turbina eólica instalada en el automóvil (vehículo de motor) para generar electricidad, que puede usarse mientras se genera electricidad, resolviendo eficazmente problemas importantes como los altos costos de conducción y la contaminación ambiental.
9 CN02156980.0 Dispositivo de suministro de energía para vehículos eléctricos La presente invención proporciona un dispositivo de suministro de energía para vehículos eléctricos, que incluye un sistema de batería. El sistema de batería incluye una batería de conducción para impulsar un motor de desplazamiento, una batería. circuito de control para controlar la carga y descarga de una batería de conducción y calcular la capacidad restante de la batería de conducción, y una batería para accionar componentes eléctricos en un automóvil. Además, cuando el automóvil está parado, el circuito de carga que controla la carga entre la batería de conducción y la batería de aparatos eléctricos carga la batería de conducción a un estado específico utilizando la energía de la batería de aparatos eléctricos y, al mismo tiempo, el circuito de control de la batería impulsa la batería. El valor de capacidad restante se corrige al valor de capacidad especificado, y luego la batería utilizada para el aparato eléctrico se carga de modo que la capacidad restante de la batería de conducción alcance el valor especificado. Calculando correctamente la capacidad restante de la batería de conducción (2), se elimina la diferencia de capacidad de las baterías de almacenamiento que constituyen la batería de conducción (2), y se eliminan de forma óptima el efecto de almacenamiento y la autodescarga de la batería de conducción (2). , y es posible evitar que la producción disminuya.
10 CN03103774.7 Método de visualización del estado de la batería y dispositivo de visualización del estado de la batería para vehículos eléctricos híbridos. Un método de visualización del estado de la batería para vehículos eléctricos híbridos que detecta el estado 1 y el segundo estado (1) de la batería durante. carga y descarga), el valor de cambio de voltaje y corriente es δ V/δ I. El método de visualización del estado de la batería determina si hay carga o descarga en el estado de protección de la batería según δ V/δ I, y muestra el estado de protección de la batería cuando hay carga o descarga en el estado de protección. Por lo tanto, se puede mostrar si la batería se utiliza en un entorno templado con poca degradación de la batería, es decir, el estado de protección de la batería, y se puede solicitar al conductor que esté al tanto de la duración de la batería.
11cn 02122973.2 Método de recopilación de información sobre el estado operativo y la transmisión de potencia a través de tierra del vehículo eléctrico. La invención proporciona un método para la recopilación de información sobre el estado operativo y la transmisión de energía a través de tierra del vehículo eléctrico, que pertenece a la transmisión, medición y control de energía del vehículo eléctrico. tecnología. Transmite potencia al vehículo eléctrico en movimiento a través del mecanismo de cepillo controlable y la varilla de transmisión en la parte inferior de la carrocería del vehículo. Adopta el método de combinar la detección oportuna de sensores con información de baliza, y adopta el método de poner en cola la operación y el anuncio de información de operación para cumplir con los requisitos de los sistemas de control automático para información de estado de operación de proceso no lineal y de gran rango dinámico. La invención puede cumplir con los requisitos de los vehículos eléctricos y el medio ambiente para los sistemas de transmisión de energía, así como los requisitos de los sistemas de conducción automática de vehículos eléctricos con transmisión de energía geotrough para información sobre el estado de conducción, y no ocupa recursos de espacio terrestre. Esta solución técnica proporciona condiciones favorables para la promoción y aplicación de vehículos eléctricos, la reducción de la contaminación ambiental, el ahorro de energía y el desarrollo automatizado del transporte por automóvil.
12 CN03122744.9 El dispositivo de carga automática del vehículo eléctrico ayuda al aire frontal generado durante la conducción del vehículo eléctrico a entrar en el fan coil conectado al interior de la cara frontal, de modo que las aspas del ventilador se fijan en el fan coil recibe automáticamente la fuerza del viento. Gire y aumente la fuerza del viento, descargue la fuerza del viento en un extremo del conducto de aire conectado al otro extremo y comprima el aire a través del conducto de aire para aumentar la fuerza del viento. La fuerza del viento mejorada se descarga en el conducto de aire de escape conectado al otro extremo de la bobina de viento del generador a través de la bobina de viento del generador conectada a un extremo pequeño. La fuerza del viento se reduce expandiendo el volumen. el conducto de aire de escape en su conjunto. El puerto de escape y el otro extremo se descargan; cuando el viento pasa a través de la bobina del generador, las dos turbinas eólicas de CA trifásicas instaladas en la bobina del generador generan electricidad a través del rectificador estabilizador de voltaje, y la energía CC generada por el generador se rectifica y luego se conecta. Ingrese la energía de la batería para que el vehículo eléctrico pueda cargar la batería automáticamente mientras conduce.
13cn 96112790.2 El dispositivo de carga de batería y la unidad de carga de batería del vehículo eléctrico equipado con el dispositivo están equipados con una unidad de control de carga diseñada para realizar lo siguiente además de cargar cada paquete de batería Al menos una función: intermitente modo, que detiene la carga de cada paquete de baterías; y modo de descarga, que libera energía eléctrica de cada paquete de baterías. La unidad de carga de batería controla la carga de cada paquete de batería a través de la unidad de control de carga, y repite al menos dos modos que incluyen el modo de carga, incluido el modo de carga, el modo intermitente y el modo de descarga en un período de tiempo preestablecido. Además, también es necesario completar el control mutuo entre las unidades de control de carga para que al menos un paquete de baterías entre en modo intermitente en una secuencia preestablecida durante el funcionamiento.
14cn 96116261.9 Grúa para vehículos eléctricos La invención se refiere a una grúa para vehículos. La carcasa de la columna y la placa del riel guía del riel guía se sueldan mediante procesos de estampado y soldadura de tapón con gas protegido con dióxido de carbono. Tiene una base ensamblada transversalmente y una estructura de columna con tuercas escalonadas.
La invención mejora en gran medida la precisión de fabricación y la resistencia mecánica de la columna, mejora la calidad de la apariencia de la columna, reduce el volumen de embalaje de la grúa para vehículos eléctricos y es beneficiosa para el embalaje y transporte de la grúa para vehículos eléctricos.
15 CN96120997.6 Vehículo eléctrico autogenerado Un vehículo eléctrico autogenerado está formado por una batería, un generador, una rueda eléctrica, un dispositivo de control electrónico, un dispositivo impulsor, un dispositivo de transmisión, una carcasa de automóvil. , una carrocería y un chasis. El impulsor del dispositivo impulsor está dispuesto horizontalmente y el eje del impulsor vertical está instalado en la carrocería del vehículo. El impulsor está cubierto con una protección. El dispositivo impulsor está conectado al generador a través de un dispositivo de transmisión y las ruedas son ruedas eléctricas. Cuando un automóvil viaja a alta velocidad, la resistencia del aire se convierte en generación de energía aerodinámica, que es lo suficientemente grande como para reducir el consumo de energía de los automóviles con motor de combustible y mejorar la resistencia de los automóviles eléctricos existentes.
16cn 88104134.3 Vehículo eléctrico en el que la corriente generada por el efecto fotoeléctrico externo se transmite a un motor de corriente continua para impulsar las ruedas. La lente de la cámara se utiliza principalmente para un control eficaz de la frenada.
17cn 91104136.2 Vehículo Eléctrico La presente invención se refiere a un motor eléctrico (8, 10, 15, 21, 50, 80) con ruedas motrices y un sistema de ciclo frigorífico para aire acondicionado interior. El sistema de ciclo frigorífico está conectado al compresor (7, 22, 57) en secuencia a través de la tubería de refrigerante, y la cámara
18cn 94101954.3 Vehículo eléctrico con dispositivo de recuperación de energía Un vehículo eléctrico (1) incluye al menos una rueda motriz (4), un dispositivo (4) de frenado mecánico de la rueda (4), y al menos un motor (2) conectado mecánicamente a la rueda motriz (4). Una batería recargable de energía eléctrica (6) y un dispositivo de control y transmisión de energía (8) conectado a la batería (6) y al motor eléctrico (2), donde el dispositivo de control y transmisión de energía (8) permite al motor eléctrico (2) para operar en modo generador. Dispositivo de frenado eléctrico que funciona bajo. Se caracteriza porque también incluye un dispositivo (16) para consumir energía eléctrica generada durante el frenado eléctrico, donde el dispositivo consumidor de energía (16) incluye un circuito de refrigeración por circulación de fluido (18) y un dispositivo consumidor que está al menos indirectamente adaptado a el circuito de refrigeración (18).
19 CN94102744.9 Mejora del sistema de transmisión automática y su aplicación en motores de vehículos eléctricos infantiles. La invención consiste en una polea formada por dos piezas simétricas cuyos planos se acercan, lo que modifica el diámetro de trabajo de la correa de transmisión y, por tanto, la relación velocidad-potencia. Las partes móviles se colocan sobre el cuerpo libre por gravedad, y la fuerza centrífuga hace que el cuerpo libre se mueva hacia arriba a lo largo de la pendiente hasta la periferia del espacio cerrado que contiene el cuerpo libre, y empuja las partes móviles hacia las partes fijas. La segunda polea conducida consta de dos partes, una parte móvil y una parte fija, que están conectadas de manera flexible mediante resortes para compensar la tracción de la correa.
20 CN94100946.7 Vehículo eléctrico. La invención es un vehículo terrestre de propulsión eléctrica que utiliza la energía cinética proporcionada por un paquete de baterías, una turbina eólica y un generador de ruedas no motrices para formar un vehículo completamente eléctrico. nuevo diseño del vehículo. El chasis del automóvil está equipado con un dispositivo de potencia, un dispositivo de control, un dispositivo de dirección andante, un dispositivo de circuito de control, etc. En comparación con la tecnología existente, la presente invención tiene las ventajas de concepción completa, adaptación, conducción flexible, cambio de velocidad continuo, conducción segura y peso ligero, y proporciona un diseño creativo para la inteligencia y electrificación de los automóviles.
21cn 94110564.4 "Vehículo eléctrico" rastrea la fuente de alimentación de forma sincrónica con la fuente de alimentación. Pertenece al campo del control eléctrico. Con el fin de eliminar por completo la contaminación del entorno urbano provocada por los gases de escape y el ruido de los automóviles que circulan por las carreteras, este artículo estudia el uso de la electricidad como energía para propulsar los "vehículos eléctricos" que circulan por las vías urbanas en sustitución del motor de combustión interna; -Sistema de tracción del coche impulsado. El método consiste en enterrar de 1 a 3 o más rieles conductores aislados de la superficie de la carretera en dirección ascendente y descendente en cada carril de acuerdo con el número de carriles de la carretera. Cada canal tiene rieles conductores. Y aislar en tramos según una determinada longitud. La fuente de alimentación de CC colocada a lo largo de la carretera suministra energía al riel conductor a través de un sistema eléctrico que controla el suministro de energía de encendido y apagado; el "vehículo eléctrico" tiene un par de zapatas deslizantes debajo del automóvil para recibir energía del riel conductor. Tomando como ejemplo una sección de carril conductor, cuando la cabeza del "coche eléctrico" se acerca al extremo del carril conductor, el carril conductor recibe electricidad cuando la cola del "coche eléctrico" sale del otro extremo del carril conductor; , se corta la sección del carril conductor. Este proceso continúa con el desarrollo de los "vehículos eléctricos".
22 CN94113950.6 Dispositivo de carga para vehículos eléctricos multifuncional La invención da a conocer un nuevo tipo de estructura y dispositivo de carga para vehículos eléctricos, que se caracteriza porque el dispositivo de potencia fija del vehículo eléctrico tiene como funciones integrar la energía eólica. Generación, generación de energía mecánica y carga solar. Como dispositivo integrado.
El dispositivo de la invención puede realizar conducción de larga distancia, reducir la carga de la batería y mejorar la tasa de utilización del volumen del vehículo eléctrico.
23CN95100459. El sistema de vehículo eléctrico x city es un vehículo eléctrico integrado y un sistema adecuado para el almacenamiento y recolección de energía eléctrica urbana. Los cables de red con protección de seguridad y control del suministro de energía se colocan en el medio de la carretera o en ambos lados de la carretera, y también sirven como barandillas de aislamiento en la carretera, mientras que el sistema de recolección de energía que se puede abrir y cerrar de los vehículos eléctricos se coloca en el lado del vehículo.
24 CN97118555.7 Cable para carga de vehículos eléctricos Este cable se utiliza para cargar vehículos eléctricos. Utiliza refrigerante para enfriamiento forzado. Es fácil de operar y puede evitar daños en el tubo de enfriamiento. La capa aislante intermedia 42 se proporciona sobre la superficie periférica exterior del alambre central interno 46 formado al torcer el alambre retorcido 46, el alambre retorcido 58 se enrolla en espiral en el exterior de la capa 42, y se proporciona el alambre central externo 43. Los tubos de enfriamiento 48, 49 están dispuestos en forma de espiral paralela al alambre trenzado 58 que constituye el alambre central externo 43. El cable de carga 40 está dispuesto entre la fuente de alimentación de alta frecuencia externa 51 y el conector de carga 30. Durante el proceso de carga, el agua de refrigeración circula en los tubos de refrigeración 48 y 49, de modo que la bobina de calentamiento 34 y el núcleo de hierro 33 se enfrían rápidamente.
25cn 97116517.3 Un dispositivo de generación de energía para un vehículo eléctrico La invención describe un dispositivo de generación de energía libre de contaminación para un vehículo híbrido. Utiliza el aire comprimido (3) almacenado en el recipiente hermético (1) como energía para accionar el motor neumático (7), y acciona el generador (6) conectado al motor neumático (7) para que funcione. el vehículo eléctrico (165438) (12)Generar electricidad. La invención es fácil de fabricar, tiene una estructura simple y no contamina cuando se usa, y es adecuada para varios vehículos híbridos.
26cn 97116166.6 Conector de carga para vehículos eléctricos El conector de carga para vehículos eléctricos está provisto de un grupo magnético en el que los polos N y S de una pluralidad de imanes permanentes están en el lado del conector del vehículo y alimentan Los conectores laterales están dispuestos alternativamente en un patrón circular en la superficie opuesta. Durante la carga, el conector del lado del automóvil y el conector de alimentación permanecen incrustados debido a la atracción magnética generada por los polos opuestos entre los dos juegos de imanes. Después de la carga, el juego de imanes del conector de alimentación gira por un momento y los dos conectores se separan fácilmente debido a la repulsión magnética generada por los polos opuestos entre los dos juegos de imanes.
27 CN97117304.4 Dispositivo de acoplamiento magnético para carga de vehículos eléctricos. Dispositivo de acoplamiento magnético para carga de vehículos eléctricos. El estado insertado del conjunto de la bobina primaria puede evitar cambios en el espacio entre el núcleo primario y el núcleo secundario. ocurrir. Además, puede evitar que el polvo se adhiera a la superficie de unión del núcleo y reducir el área proyectada del conjunto de bobina primaria en la dirección de inserción. El conjunto de bobina primaria se inserta en la parte de carcasa del vehículo eléctrico y se coloca, y la superficie de unión de los núcleos de hierro primario y secundario se forma a lo largo de la dirección de inserción del conjunto de bobina primaria, y se disponen la bobina primaria y la bobina secundaria. en el conjunto de la bobina primaria En una posición que no interfiera con el otro lado cuando se inserta. También hay componentes de limpieza para limpiar las superficies de las articulaciones, con el conjunto de bobina primaria insertado a lo largo de su longitud.
28CN97118089. La invención describe un sistema de carga para vehículos eléctricos, que puede mejorar la eficiencia de enfriamiento de las bobinas. El tubo conductor 34 está enrollado alrededor del núcleo magnético primario 33 para formar la bobina primaria 32. El agua de refrigeración circula por el conducto 34 y es enfriada por el radiador situado en el lado del dispositivo de carga. Los hilos centrales del cable de alimentación de carga 40 están conectados a ambos extremos del tubo conductor 34 a través de los terminales de excitación 37 de la bobina primaria de excitación 32.
29cn 98110695. 1 Dispositivo de combinación de potencia suplementaria para vehículo eléctrico La invención da a conocer un dispositivo de combinación de potencia suplementaria para vehículo eléctrico, que consta principalmente de un motor de tracción, una batería, un cargador rápido, un grupo electrógeno de turbina eólica, un Grupo electrógeno de combustión interna y un generador de energía solar. Consta de baterías. El grupo electrógeno de combustión interna se conecta a la batería principal a través de un convertidor de frecuencia y un cargador rápido. El grupo electrógeno de combustión interna se conecta a la batería principal a través de un convertidor de frecuencia y un cargador rápido. Cargador El cargador rápido está equipado con un conector conectado al rectificador de la fuente de alimentación de CA Energía solar La batería auxiliar de la batería está conectada al sistema de iluminación, de modo que el dispositivo puede cargar continuamente la batería principal o la batería auxiliar. conducción del vehículo eléctrico, superando eficazmente las deficiencias de los vehículos eléctricos existentes.
30cn 98111223.4 Sistema de carga de compensación automática para vehículos eléctricos El sistema de carga de compensación automática para vehículos eléctricos de la presente invención incluye una batería, un voltímetro, una caja de energía de carga, un cargador de alta potencia, un motor eléctrico, un generador y un generador eólico; los puntos de la batería. Para dos grupos A y B, el voltímetro está conectado a los terminales positivo y negativo de la batería.
Hay dos interruptores de tres velocidades en la caja de alimentación, que son fuente de alimentación y fuente de alimentación de carga respectivamente. Las dos placas del interruptor de alimentación y carga están conectadas a los polos positivo y negativo de la batería respectivamente, y la placa neutra del interruptor de alimentación y carga está conectada a los terminales de salida del motor y del cargador de alta potencia respectivamente. . Los extremos de entrada del cargador de alta potencia están conectados al generador y a la turbina eólica respectivamente.
31 CN97109305.9 Vehículo eléctrico con sustitución cómoda de batería y método para ello. La invención se refiere a un vehículo eléctrico con sustitución cómoda de batería en cualquier momento y método para ello. Incluye una carrocería de vehículo, un chasis, un. batería, un sistema de control de tracción, ruedas y un método del mismo, motor conectado a la rueda. Hay cajas de almacenamiento de batería con marco tipo cajón a ambos lados del chasis del vehículo eléctrico. La caja de almacenamiento está provista de una puerta y la batería se coloca en la caja de almacenamiento. La invención puede sacar y colocar la batería del vehículo como un cajón y establecer un sistema de servicio de reemplazo de batería en su área de conducción, resolviendo fundamentalmente el problema de la autonomía de conducción de los vehículos eléctricos y realizando la verdadera practicidad de los vehículos eléctricos.
32 CN98104706.8 Un dispositivo de generación de energía de almacenamiento de energía autoalimentado para un vehículo eléctrico se refiere a un dispositivo de generación de energía de almacenamiento de energía autoalimentado para un vehículo eléctrico. En el chasis del vehículo están montados un par de baterías y una unidad generadora triboeléctrica. El dispositivo generador de fricción incluye una rueda de fricción, un generador de fricción y una varilla de vaivén. El generador de fricción y la rueda de fricción están montados en el eje del motor. El eje del motor está instalado en la varilla de empuje y la varilla de empuje se fija en el chasis a través de la placa de posicionamiento. Dos pares de ruedas de fricción y dos pares de generadores de fricción en el eje del motor coinciden con las llantas de las cuatro ruedas. La sección central de la barra de vaivén está provista de un asa. Al accionar el manillar, la rueda de fricción está en contacto con la rueda y el generador de fricción genera energía eléctrica y la introduce en la batería, logrando así el propósito de autoabastecerse de electricidad para el vehículo.
33 CN99107924.8 Controlador de motor de tracción de vehículo eléctrico con función de regulación automática de velocidad de debilitamiento de campo. El controlador de la presente invención y el motor de tracción CC constituyen un sistema de control de accionamiento del motor en el vehículo eléctrico, que está controlado por. El controlador El motor de CC adopta un método de excitación compuesto. Dado que el sistema de control del motor adopta un esquema de regulación automática de la velocidad con debilitamiento del campo, cumple con los requisitos característicos de los vehículos eléctricos que requieren una regulación de la velocidad con debilitamiento del campo durante el arranque con alto par y el funcionamiento a alta velocidad. Cuando el vehículo eléctrico funciona a máxima velocidad, la corriente de excitación en el devanado que aumenta el flujo del motor puede caer automáticamente a cero. Dado que la frecuencia de corte del controlador es alta, el motor de tracción no producirá ruido cuando esté en funcionamiento. El sistema de propulsión del motor puede funcionar en fenómenos duales, dando al vehículo eléctrico una función de frenado regenerativo.
34 CN99124420.6 Unidad de potencia para vehículo eléctrico La invención proporciona una unidad de potencia para vehículo eléctrico (coche) que puede funcionar normalmente durante un largo tiempo. Incluye el motor de arranque, la batería que arranca el motor de arranque, el motor DC, el generador rectificador de silicio y su regulador, el embrague electromagnético, el cubo del volante del motor, la corona dentada y el disco de freno. Su característica es que el motor es impulsado por la placa de embrague electromagnética en el extremo del eje estriado de salida de potencia, lo que hace que el cubo del volante y la corona dentada giren al mismo tiempo, varios generadores giran a alta velocidad y los generadores rodean el. motor. Hay dos baterías (paquetes), una suministra energía al motor de arranque y la otra proporciona corriente de campo magnético al generador. La energía eléctrica del generador se transfiere al motor.
35CN98116482. 10. Vehículos eléctricos y sus métodos de suministro de energía. Un vehículo eléctrico incluye una carrocería. La carrocería está equipada con una caja de batería adecuada para una batería recargable con un tamaño de carcasa fijo. La caja de batería está equipada con un terminal de alimentación enchufable. Los métodos de suministro de energía de este vehículo eléctrico son: ① Fabricar una batería recargable con un tamaño de carcasa fijo (2) Fabricar una caja de batería instalada en el vehículo eléctrico para colocar la batería recargable (3) Utilícela en gasolineras y/o; A lo largo de las carreteras o en los talleres de reparación de automóviles se almacena un cierto número de dichas baterías y se instalan equipos de carga de baterías. El vehículo eléctrico y su método de suministro de energía eléctrica de la presente invención pueden mejorar el valor de uso del vehículo eléctrico.
36 CN01100836.9 Vehículo eléctrico deslizante de energía renovable La invención se refiere a un vehículo eléctrico deslizante de energía renovable, que incluye un paquete de baterías secas de gran capacidad, un motor de inercia de imán permanente de alta eficiencia y ahorro de energía, un embrague, una transmisión, un engranaje unidireccional, diferencial, grupo electrógeno instalado en la rueda trasera, el grupo electrógeno puede generar electricidad para cargar el paquete de batería seca. El invento tiene las ventajas de no contaminar, autocompletar parte de la energía a la batería, bajo costo, estructura simple y poder mantener el automóvil en funcionamiento durante mucho tiempo.
37 CN00100144.2 El vehículo eléctrico de alta eficiencia, ahorro de energía y respetuoso con el medio ambiente es un vehículo eléctrico libre de contaminación, silencioso, de alta eficiencia y ahorro de energía. Basado en el vehículo original, anula el motor y la caja de cambios con embrague y añade un micromotor de gasolina, generador, cargador de baterías, embrague automático centrífugo y motor DC. Este tipo de vehículo eléctrico es un medio de transporte libre de contaminación, silencioso y que ahorra mucha energía.
38cn 01103160.3 Batería de plomo-ácido de alta capacidad para vehículos eléctricos, en la que se utiliza plástico conductor en sustitución del plomo de aleación para fabricar las rejillas de electrodos positivos y negativos (10); a la pasta de plomo de la lámina del electrodo positivo (11) El polvo conductor absorbente de líquidos y la fibra están hechos de polvo y fibra conductores absorbentes de líquidos la placa positiva recubierta de pasta está recubierta con una película conductora hecha de plástico conductor (12); . La relación peso-energía de la batería aumenta en más de un 50 % hasta 60 WH/kg, la vida útil se duplica a más de cinco años y la velocidad de carga se duplica a menos de cinco horas. Esta batería se puede utilizar en todas las situaciones en las que se utilizan baterías de plomo-ácido, y es especialmente adecuada para el suministro de energía de tracción en locomotoras de media y alta velocidad como vehículos eléctricos, motocicletas y bicicletas.
39 CN99806062.3 Sistema de pila de combustible, vehículo eléctrico que tiene un sistema de pila de combustible y método de control de arranque del sistema de pila de combustible Cuando la temperatura interna de la pila de combustible 40 no puede alcanzar una temperatura estable (paso S26), el dispositivo de control 100 de la batería secundaria 60 se desconecta del inversor 70 (paso S28), y el dispositivo de control 100 controla el motor eléctrico 80 usando el inversor 70.