Es difícil arrancar la motocicleta EFI cuando hace frío, lo que no se puede solucionar simplemente reemplazando piezas. ¡Así es!
Autor: Xingxing Hexingxing
Recientemente, se reparó la motocicleta EFI de pedales Yamaha Eagle 100 utilizando el sistema EFI de Ye Sheng. Como estaba ocupado reparando el auto, no dejé las fotos de mantenimiento a tiempo. Por favor perdóname por leer este artículo.
Según el autoinforme del propietario del automóvil, es muy difícil arrancar el automóvil en frío y se necesitan dos o tres veces para arrancarlo. Además, después de arrancar el automóvil por primera vez, el automóvil se detendrá inmediatamente y será necesario arrancarlo nuevamente una o dos veces antes de volver a subir al automóvil. En este momento el vehículo está normal.
Así que aunque el cierre eléctrico de la puerta esté apagado, todo será normal al reiniciar y no se cerrará sola.
Después de recibir el automóvil, la inspección encontró que la luz de falla no estaba encendida y el sensor no recogió la falla almacenable, lo que indica que no debería haber daños obvios en los componentes. Los reparadores saben que cuanto menos clara es una avería, más difícil es detectarla.
Se entiende que su culpa fue que hace un tiempo dejó de montar durante tres o cuatro meses por el frío y luego volvió a montar.
Como lleva unos meses ahí parado, tengo motivos para dudar primero de la gasolina. Cuando se le preguntó nuevamente, después de que se agotó el tanque de gasolina original de su automóvil, agregó un tanque nuevo de gasolina y el problema siguió siendo el mismo.
Primero, resuelva los síntomas de falla de su automóvil: primero, es difícil arrancar cuando el automóvil está frío y, segundo, es fácil detenerse al ralentí.
En primer lugar, comprobar el juego de válvulas. Después de la inspección, las holguras de las válvulas de admisión y escape eran normales.
Luego, basándonos en el problema que solo ocurre después de que el automóvil está estacionado durante 3 a 4 meses, verifiquemos el grado de atomización del inyector de combustible.
Retire el tornillo de fijación del inyector, retire el inyector y abra la cerradura eléctrica de la puerta. Cuando la bomba de gasolina funcionó para establecer la presión inicial del aceite, se escuchó un "chisporroteo" y la gasolina se esparció por todas partes. Me quedé en shock. Salté. Un momento crítico.
Resulta que el inyector de combustible de este automóvil está conectado al tubo de combustible de alta presión a través de un anillo de sellado, y el inyector de combustible está presionado contra la entrada de aire a través del tornillo de fijación del tubo de alta presión. tubo de combustible.
Luego presione el inyector de combustible y el tubo de combustible de alta presión con las manos, y luego intente presionar el botón de inicio para observar la gasolina rociada desde el inyector de combustible: está bien atomizada. Indica que la falla no tiene nada que ver con el inyector.
En este momento, el dueño de la tienda también brindó un dato. Cuando el coche llegó a unos 60, hubo una carrera y no pude aumentar el acelerador. La respuesta del acelerador es lenta y requiere presionar con fuerza el acelerador. Sólo después de que la velocidad del vehículo llega a 60, la velocidad del vehículo puede aumentar bruscamente.
Entonces significa que es posible que sea necesario limpiar el cuerpo del acelerador o que puede haber un problema con el sensor de posición del acelerador.
Se desmontó y limpió el cuerpo del acelerador. De hecho, el cuerpo del acelerador está sucio.
Al mismo tiempo, encontré algo de suciedad parecida al alquitrán en el colector de admisión, así que lo limpié todo con la mano derecha. Verifique que el motor paso a paso, etc. funcione correctamente, luego instale y reinicie el cuerpo del acelerador.
Durante la revisión descubrí un detalle. El orificio de montaje del sensor de posición del acelerador es rectangular, lo que significa que podemos intentar ajustar el sensor de posición del acelerador hacia la izquierda o hacia la derecha en el cuerpo del acelerador.
Después de instalar y restablecer el cuerpo del acelerador, afloje el tornillo de fijación del sensor de posición del acelerador y luego ajuste primero el sensor de posición del acelerador en la dirección de "apertura más grande". Arranque el automóvil vacío y realice la prueba de reabastecimiento de combustible; luego ajuste el sensor de posición del acelerador a la "dirección de apertura más pequeña" y encienda el automóvil al mismo tiempo para la prueba de reabastecimiento de combustible.
Después de probar con la bicicleta vacía, no hay mucha diferencia, así que hagamos una prueba en carretera. Según mi experiencia, es probable que su automóvil sea un punto de falla, con muchos síntomas diferentes de falla. Es decir, se trata de un mal funcionamiento que hace que el coche arranque mal en frío, se cale fácilmente al ralentí y se ponga en marcha de una vez por todas.
También se puede entender que si se soluciona el problema de conducir para comer, su coche no arrancará bien cuando haga frío y se detendrá fácilmente al ralentí.
Y este coche tiene problemas para arrancar cuando hace frío. No lo olvides: solo toma menos de un minuto para que un auto frío se convierta en un auto caliente. Se necesitan de dos a tres horas para que un automóvil caliente se convierta en un automóvil frío. Por lo tanto, se necesita más tiempo para revisarlo y conducirlo que un automóvil frío que no es fácil de arrancar.
Primero intente ajustar el sensor de posición del acelerador a la posición de "apertura mínima" y luego haga una prueba en carretera; descubrí que no hay sensación de prisa a aproximadamente 60 por hora.
Cuando regreses, ajusta el sensor de posición del acelerador a la posición de "apertura máxima" para que el contraste sea más evidente. Luego haga el mismo experimento: aunque la velocidad máxima es 80, el rendimiento energético del automóvil ha mejorado significativamente ahora.
Luego hice un tercer experimento, devolviendo el sensor de posición del acelerador a la posición "original", y luego hice el mismo experimento en la carretera: la potencia aún era fuerte. Y no hay sensación de "prisa por comer" a una velocidad de aproximadamente 60 por hora.
Deje que el propietario del automóvil pruebe y realice varias pruebas de conducción. No hay más problemas. El propietario del automóvil está bastante satisfecho. El siguiente paso es ver si se ha resuelto el problema del arranque en frío. Deja el coche en el taller y el dueño ya se ha ido a trabajar. Cuando regrese del trabajo, intenta encenderlo y tener poder explosivo.
El dueño recogió el coche y se fue. Al día siguiente recibí una llamada diciéndome que el coche había vuelto a la normalidad y que arrancó sin problemas por la mañana. Después de conducir durante todo un día, no hubo ninguna anomalía y se confirmó que la falla se había resuelto.
El fallo ha sido solucionado. Supongo que algunos amigos harán preguntas cuando vean esto. Creo que no notaste nada malo durante mucho tiempo, simplemente estabas rascando. Afortunadamente, el problema se ha solucionado.
Siempre he dicho que una moto es un sistema complejo. Un sistema tiene varios subsistemas y un subsistema tiene varios componentes en ejecución. No importa qué parte sea anormal, afectará a todo el vehículo.
Si algunas piezas están dañadas, el fallo será evidente. Los sensores pueden detectarlo y hacer sonar una alarma. Es mejor reparar este tipo de cosas y simplemente reemplazarlas según las instrucciones. Sin embargo, es posible que algunas piezas no estén dañadas, pero los cambios en el entorno de trabajo pueden provocar anomalías y no dañarse, por lo que no habrá un aviso claro.
En este momento, siempre que realice inspecciones segmentadas de acuerdo con las ideas de mantenimiento normales y restablezca el entorno de trabajo normal de cada componente sospechoso, algunos problemas desaparecerán durante esta operación de mantenimiento.
Esta es la operación que requiere más tiempo y más laboriosa. ¿Por qué? La falla no está clara, ¡así que debemos trabajar duro para encontrarla!
Es una operación que el propietario no entiende. ¿Por qué? ¡El propietario del automóvil considera que el costo de reparación no vale la pena sin un reemplazo!
Esta es también la última cirugía que un reparador quiere realizar. ¿Por qué? ¡La sustitución de piezas sin coste requiere mucho tiempo y trabajo, y la sustitución de piezas sin daños va en contra de la ética profesional!
Pero esta es también la operación más beneficiosa para el coche. ¿Por qué? El proceso de mantenimiento es también un proceso de mantenimiento. ¿Por qué no restaurar todas las piezas relevantes para que funcionen correctamente y conservar las piezas originales?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.