¿Qué debo hacer si el Hyundai Tucson hace ruido?
Después de llevarse el coche, el maestro se sentó en él y vio que la velocidad del motor era particularmente inestable. De hecho, es alto y bajo, y el instrumento tiene una luz de falla. Como se muestra en la imagen siguiente, el kilometraje del vehículo ha superado los 200.000 kilómetros y tiene 11 años.
Al abrir el capó, el maestro descubrió inmediatamente el problema. Como lo muestra la flecha naranja en la imagen a continuación, el tubo de admisión frente al acelerador está roto y su sensor de flujo de aire todavía está frente al tubo de admisión roto.
La flecha verde en la figura siguiente indica la posición del sensor de flujo de aire y la flecha naranja indica la posición del acelerador. El tubo de aire conectado a él está dañado y tiene fugas.
La cantidad de aire detectada por el sensor de flujo de aire es muy inconsistente con la cantidad real de aire que ingresa al motor. Los datos recibidos por la computadora del motor son incorrectos, lo que hace que la computadora siempre ajuste incorrectamente la inyección de combustible. cantidad, lo que resulta en un ralentí inestable del motor.
En ese momento, el maestro desenchufó el sensor de aire. Como lo muestra la flecha verde en la imagen a continuación, el enchufe del sensor se ha desenchufado y la velocidad de ralentí del motor no fluctúa hacia arriba y hacia abajo como antes, sino que permanece alta.
¿A qué se debe esto? El maestro dijo que después de desconectar el sensor, el sensor no funcionará. La computadora solo ajustará la velocidad de ralentí del motor basándose en una señal estable incorrecta, y la velocidad de ralentí es estable si el enchufe está enchufado, este sensor funcionará, pero siempre le dará al motor una señal incorrecta y el motor estará inactivo; la velocidad será inestable.
Debido a que el propietario estaba ansioso, la solución del maestro en ese momento fue desconectar el sensor de flujo de aire. Aunque el ralentí del motor sigue siendo muy alto, al menos no sube ni baja, y el sonido del tubo de escape básicamente ha desaparecido, por lo que definitivamente no hay vuelta atrás cuando se conduce por la carretera. Al mismo tiempo, con el consentimiento del propietario del vehículo, el capitán encargó la mercancía: un nuevo tubo de entrada de aire.
El nuevo tubo de entrada de aire llegó al día siguiente y el propietario vino a sustituirlo. Como se muestra en la imagen a continuación, compare las tuberías de admisión nuevas y antiguas. Observe el contraste entre las áreas verde y naranja. El antiguo tubo de admisión está muy envejecido.
Después de instalar apresuradamente el tubo de admisión, el maestro arrancó el motor y descubrió que la velocidad de ralentí era mucho más estable que antes, pero aún era alta y anormal. Cuando quité el tubo de admisión para inspeccionarlo, descubrí que la válvula del acelerador estaba sucia y el motor inactivo del costado estaba particularmente sucio. Tenían un gran impacto en el ralentí del motor, por lo que el maestro decidió limpiarlos.
Limpiar el acelerador es fácil. Esta vez solo sabemos de la limpieza del motor inactivo. Como se muestra en la imagen a continuación, esta es la posición de instalación del motor inactivo, que ha sido retirado por el maestro.
Hablando de esto, es posible que algunos ciclistas todavía tengan preguntas. ¿Cuál es la función del motor inactivo? El maestro dijo que la función principal del motor inactivo es controlar la entrada de aire cuando el motor está inactivo. Como se muestra en la curva verde de la figura siguiente, esta vía aérea está conectada directamente delante del acelerador. Al ralentí, el motor inactivo se puede utilizar para ajustar el volumen de aire de admisión del motor.
Si el motor en ralentí está demasiado sucio, la cantidad de aire que ingresa al motor en ralentí será anormal, la computadora no podrá ajustar la inyección de combustible normalmente y el motor temblará. Es obvio que no sólo el motor inactivo retirado está sucio, sino que su lugar de instalación también está sucio. Básicamente es una mezcla de aceite, vapor y polvo. Como se muestra en la imagen a continuación, el maestro está limpiando el barro en el lugar de instalación.
Como se muestra en la figura siguiente, también hay una gran cantidad de lodo y polvo en el motor inactivo, lo que afectará gravemente la entrada de aire durante el ralentí y provocará vibraciones en el motor.
Como se muestra en la imagen a continuación, el maestro está usando un agente de limpieza para limpiar el lodo dentro del motor en ralentí. El lodo se pega fuertemente y es difícil de limpiar. En la actualidad, el motor básicamente no tiene motor de ralentí y la velocidad de ralentí está controlada directamente por el acelerador.
Después de que el maestro instale y limpie el motor inactivo y el acelerador, conecte la computadora para eliminar el código de falla y luego arranque el motor. El ralentí es suave, el funcionamiento es normal y el ruido del tubo de escape prácticamente ha desaparecido. El propietario quedó muy satisfecho con los resultados de la reparación.
Este es el proceso mediante el cual el maestro realiza el mantenimiento del Hyundai Tucson. La causa de la falla fue que el tubo de admisión estaba viejo y dañado, lo que provocó una entrada de aire anormal y un ralentí inestable. El motor en ralentí y el acelerador no se habían limpiado durante mucho tiempo, lo que agravó aún más el ralentí inestable. A los propietarios de automóviles les gustaría comprender brevemente este caso de mantenimiento, esperando que les resulte útil.
Un millón de subvenciones para la compra de coches