Revelación exclusiva de los datos sobre "fallas de frenos" de Tesla: ¿El conductor pisó el acelerador después de que se activó el ABS?

A las 6:14:25.87, el sistema ABS delantero de Tesla finalmente se puso en marcha y la presión del cilindro maestro del freno siguió aumentando. Antes de que se active el sistema ABS, la presión del cilindro maestro del freno del vehículo es de sólo 45,9 y la velocidad del vehículo es de aproximadamente 90 km/h.

A las 6:00, 14 minutos, 25 segundos y 95 minutos, la presión del cilindro maestro de frenos del Tesla aumentó a 61,2, mientras se activaba el ABS trasero.

A las 6:14:26.40, Tesla emitió un aviso de colisión y la velocidad del vehículo estaba entre 74 km/h y 94 km/h.

A las 6:14:27:42, el conductor giró el volante 89,6 grados hacia la izquierda, la presión del cilindro maestro del freno siguió aumentando hasta 130,8 bar y la velocidad del vehículo disminuyó hasta 48,5 km/h. .

A las 6:14:27:67 el sistema detectó una colisión.

Según los datos proporcionados por Tesla, Meng Wei, ingeniero del Laboratorio de Pruebas de Autopartes de Shanghai, cree que la primera colisión puede ser solo una colisión, por lo que el sensor de colisión no tiene señal de retroalimentación y el La segunda colisión debería ser más grave, porque hay múltiples señales en los datos, lo que indica que Tesla detectó múltiples puntos de colisión. La última colisión se detuvo y en ese momento no quedaba mucha velocidad, por lo que no ocurrió ningún accidente más grave.

Dijo que, a juzgar por los datos proporcionados por Tesla y el testimonio de la Sra. Zhang, el automóvil involucrado en el accidente era relativamente largo en ese momento.

Pero lo que resulta desconcertante es que si, según Tesla, el propietario del automóvil está "aplicando ligeramente los frenos" cuando la presión del cilindro maestro del freno es sólo de 45,9, entonces ¿por qué Tesla pasó "Presione el freno ligeramente" a activar el sistema ABS?

Además, Meng Wei dijo que la presión del cilindro maestro del freno aumentó demasiado lentamente. Por otro lado, según las estadísticas, después de los comandos de activación AEB y FCW, el cilindro maestro aumenta a 140 bar, lo que provoca una desaceleración de frenado suficiente y debe permanecer a alta presión durante el período en que la velocidad cae a cero. Sin embargo, actualmente, Tesla todavía tiene algo de tiempo para acelerar y liberar presión después de la primera colisión. "Esto es impresionante.

Dijo que el acelerador aceleró después de la colisión y que se necesitaba el testimonio del conductor para verificar si el pedal del acelerador se presionó accidentalmente. En este sentido, la Sra. Zhang dijo que su padre había suficiente experiencia en la conducción de Tesla. Antes del Festival de Primavera, su padre conducía este Tesla.

Además, Meng Wei también señaló en el gráfico que los datos proporcionados por Tesla mostraban que el sistema ABS del vehículo estaba estacionando. Hay una señal de apagado evidente al final, lo que significa que el ABS del vehículo está en funcionamiento antes de estacionar.

Es decir, en la lógica general de frenado, el pedal del freno del conductor no debe soltarse. , puede entenderse como la perseverancia del conductor en el frenado, pero en ese momento el pedal del acelerador se abrió ligeramente y la presión del cilindro maestro del freno cayó instantáneamente. Entonces, ¿podemos adivinar que se sospechaba que el automóvil tenía una "aceleración repentina"?

30 segundos antes del accidente, el sensor de colisión envió dos señales para determinar la colisión, pero después de eso, se presionó el pedal del acelerador.

En el accidente de frenado del Tesla, Meng Wei también destacó. "Si el propietario siente que los frenos fallan después de una colisión, es posible que los frenos no funcionen bien después de la colisión. No se puede decir que esto sea un mal funcionamiento. "

Dijo que después de una colisión de un vehículo, es probable que las tuberías estén sueltas, el mazo de cables esté flojo o haya problemas con la transmisión de la señal. Si el vehículo choca por segunda vez, estos problemas pueden afecta la seguridad.

Explicó además a partir de esta lógica que los datos mostraban que antes de la segunda colisión, el propietario del automóvil abrió el pedal del acelerador y la presión del cilindro maestro cayó, pero la velocidad correspondiente del vehículo no aumentó significativamente. pero tendió a disminuir. Estos datos pueden demostrar que durante este período de aproximadamente 0,5 segundos, se sospechaba que el sistema de frenos estaba fuera de control.

Aun así, después de este breve registro "anormal", el. La presión del cilindro maestro de frenos podría aumentar inmediatamente a más de 100 bares y los frenos se activarían. La acción continúa. El evento de 0,5 segundos es demasiado corto, por lo que es difícil decir que el Tesla realmente tuvo una falla en los frenos después de la colisión.

De hecho, si se cree completamente en los datos proporcionados por Tesla, es exacto, dijo Meng Wei, se puede inferir que la causa principal del accidente fue que el propietario del automóvil iba a exceso de velocidad en ese momento.

Según los datos proporcionados por Tesla, la velocidad del vehículo alcanzó los 103 km/h en la página 39 del archivo PDF y en la página 44. La velocidad del vehículo alcanza los 118 km/h.