Principio del acelerador de electrones
Principio de funcionamiento:
Acelerador electrónico y acelerador por cable
Debido a varias razones, como la protección del medio ambiente y la economía. , confiabilidad, etc. razón. , los aceleradores electrónicos se utilizan ampliamente en los modelos más nuevos. El llamado acelerador electrónico se refiere al anterior acelerador de extracción. El acelerador extraíble tradicional utiliza una delgada cuerda de acero para conectar directamente el pedal del acelerador y el acelerador. La profundidad del pedal del acelerador corresponde directamente a la apertura y cierre del acelerador. El acelerador electrónico no tiene cable. Al instalar un potenciómetro (resistencia variable) en el pedal, la profundidad del pedal del acelerador se convierte en el valor de resistencia de la resistencia. El sistema electrónico del automóvil determina indirectamente la profundidad del pedal del acelerador tomando muestras del valor de la resistencia. Finalmente, la ECU acciona el motor paso a paso para controlar la apertura de la válvula del acelerador. Al comparar los principios, no es difícil encontrar que el acelerador tipo cable se caracteriza por un sistema simple, control directo, y la característica del pedal del acelerador y la apertura del acelerador es 1:1; Solo representa la intención de operación del conductor, y el control del acelerador final lo deja en manos de la ECU.
Características de la unidad de control electrónico que controla el acelerador en coches con acelerador electrónico
En el modelo con acelerador electrónico, cuando la ECU controla el acelerador, medirá la profundidad de la depresión del acelerador y la condición del vehículo. Analizar y finalmente calcular la apertura adecuada del acelerador actual. Cuando el conductor acelera repentinamente al arrancar (presiona el pedal hasta el fondo), la ECU analizará en función de la velocidad actual del vehículo y el tamaño del acelerador y, desde la perspectiva de la economía de combustible y las emisiones razonables, limitará adecuadamente el rango de apertura de pisa el acelerador y controla la inyección de combustible al mismo tiempo. El sistema limita los inyectores para maximizar la inyección de combustible. Esto hace que el conductor sienta que después de pisar el acelerador, hay un retraso significativo antes de que el automóvil comience a ejercer fuerza. Este es el llamado retraso del acelerador. Por lo tanto, el retraso del acelerador en realidad se debe a que la ECU limita la potencia instantánea del motor, lo que por supuesto también trae beneficios: ahorro de combustible y protección del medio ambiente.
Sin embargo, el acelerador electrónico no se utiliza para limitar la potencia de salida del motor. Mientras el automóvil está conduciendo, si presiona/suelta rápidamente el pedal del acelerador a 1/3 de la profundidad, puede sentir la evidente aceleración/reducción del acelerador del automóvil. El efecto es casi equivalente a presionar/liberar completamente el pedal del acelerador. ¿Qué está sucediendo? Esta es una situación en la que la ECU ayuda al conductor a acelerar o desacelerar rápidamente según las condiciones actuales del vehículo. Por lo tanto, cuando el vehículo con acelerador electrónico está conduciendo, la ECU ayudará al conductor a lograr la operación de aceleración/desaceleración requerida de acuerdo con las condiciones del vehículo, lo que le facilitará operar el pedal del acelerador.
El principio del propulsor de viento
En pocas palabras, el propulsor de viento nació para aliviar el retraso del acelerador. Según las características del acelerador electrónico, el sobrealimentador eólico tendrá las siguientes ventajas:
(1) Acelerar la apertura del acelerador para mejorar la respuesta estática.
La "aceleración" del propulsor de viento se consigue principalmente aumentando la sensibilidad de la respuesta del acelerador. Cuando el sistema detecta que el conductor tiene ganas de acelerar, hará que el acelerador se abra lo más rápido posible a través del circuito, mejorando así la sensibilidad de la respuesta del acelerador. Pero WIND BOOSTER no reduce la clasificación de la señal del pedal del acelerador como mucha gente dice. De hecho, la señal del pedal del acelerador sigue siendo infinitamente ajustable.
(2) Aumenta la velocidad de la señal del acelerador y mejora la respuesta dinámica.
Cuando se pisa el pedal del acelerador, el acelerador calculará la tasa de cambio de la señal del acelerador en función de la amplitud y el tiempo de depresión. Cuanto más rápido es el cambio, más fuerte es el requisito de aceleración y el impulsor del viento aumenta la tasa de cambio, siendo el efecto neto una mejor respuesta dinámica.
(3) Proporcionar métodos de conducción falsos para que la ECU ajuste los parámetros del motor.
Las ECU de motor modernas generalmente tienen la capacidad de adaptarse a los estilos de conducción. Si el conductor a menudo presiona el acelerador rápida y profundamente (comúnmente conocido como acelerar), la ECU pensará gradualmente que el estilo del conductor tiende a ser "intenso", por lo que el motor ajustará lentamente el sistema de aceleración y inyección de combustible para obtener la Mejor rendimiento del motor en este estilo. Mejores parámetros de ajuste. Después de usar el refuerzo de viento durante mucho tiempo, incluso si conduce de acuerdo con el estilo de conducción "suave" anterior, el motor seguirá teniendo una experiencia de conducción "violenta", lo que equivale a engañar a la ECU. Con el tiempo, el motor modifica automáticamente sus parámetros para adaptarse a este estilo.
Guía del usuario:
1. Ingrese al estado de configuración.
Cuando la llave de encendido se gira a segunda velocidad (sin encendido), lo escuchará después de presionar y soltar rápidamente el pedal del acelerador tres veces en 2 segundos (presionarlo completamente y soltarlo inmediatamente cuenta como una vez). ) Un sonido de "bip" indica que ha entrado en el estado de configuración.
2. Proceso de configuración
Después de ingresar al estado de configuración, presione completamente el pedal del acelerador y escuchará las siguientes indicaciones:
"Beep"-[Delay] 2 segundos]-->①
"Bip" dos veces-[Retraso 2 segundos]-> ②
"Bip, bip, bip" tres veces-[Retraso 2 segundos]- > ③
"Beep"-[Retraso 2 segundos]-->④
Dos "ticks", completo.
El resultado de la configuración se determina según el tiempo de liberación del acelerador:
Suelte el pedal del acelerador en la posición ①, ajústelo a media aceleración, no se escuchará ningún sonido más tarde y la configuración se completa;
Suelte el pedal del acelerador en la posición ② y ajústelo a aceleración total. No se escuchará ningún pitido más tarde y la configuración habrá terminado.
Suelte el pedal del acelerador. en la posición ③ y apáguelo. No habrá ningún pitido más tarde. Suena el mensaje y se completa la configuración;
Suelte el pedal del acelerador en la posición ④ para configurar el modo de transmisión automática. no habrá ningún sonido de aviso más tarde y la configuración se completará;
Finalmente suelte el pedal del acelerador, establezca el modo de transmisión manual, la configuración habrá finalizado;
Nota: La configuración de fábrica es aceleración total. y modo de cambio manual.
Más referencias provienen de:/u/2344960204.