Los mejores estudiantes medioambientales prueban el Lexus UX 300e
Escrito/Fotografiado por David Vision
Casualmente, en abril de este año, cuando se lanzó el Lexus UX 300e en el mercado chino, FAW Toyota y GAC Toyota también lanzaron sus respectivos modelos casi al mismo tiempo. En el mismo período de tiempo se anunciaron los precios de Yize E Jin Qing y C-HR EV. Creo que mucha gente ha adivinado que el UX 300e que tienes delante tiene la misma distancia entre ejes que el Yize E Jinqing y el C-HR EV, y que los tres sistemas eléctricos son casi idénticos. Sin embargo, hoy, cuando el precio de entrada del Tesla Model 3 ha sido tan bajo como 269.700 yuanes, ¿todavía tiene posibilidades el Lexus UX 300e, que se vende entre 362.000 y 385.000 yuanes?
En términos de apariencia, el UX?300e que tienes delante es básicamente el mismo que la versión de combustible UX que he probado antes. El elegante diseño de los faros y la exagerada parrilla delantera en forma de huso siguen siendo el estilo típico de Lexus. La electrificación no aporta las características de apariencia que satisfacen las necesidades funcionales de los vehículos eléctricos puros, como una parte frontal integrada y un diseño aerodinámico más optimizado. Esto puede deberse a que el diseño de apariencia original del UX tiene sus propios atributos de optimización aerodinámica. Creo que el coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,33 cd puede satisfacer plenamente las necesidades de los modelos eléctricos puros. No parece tener mucho sentido simplemente cambiar la apariencia. En la parte trasera del automóvil, el diseño de las luces traseras de tipo pasante sigue siendo muy reconocible, y el diseño de bordes afilados también hace que la parte trasera del automóvil esté llena de impacto visual.
Sin embargo, esto no significa que sea realmente imposible diferenciarlo de la versión de combustible por su apariencia. La palabra "ELECTRIC" en el panel de la puerta trasera puede indicar su identidad de manera muy intuitiva, y. Las ruedas también tienen un diseño semicerrado, que optimiza más o menos la aerodinámica cerca de las ruedas. Los neumáticos ENASAVE® EC300 de Dunlop tienen un tamaño de 215/60 R17 para un producto de marca de lujo, este tamaño de llanta parece un poco pequeño. Inclinándose hacia abajo, se puede ver fácilmente el bulto debajo del chasis, que es la batería con una capacidad de 54,35 kWh. En comparación con la versión de combustible, la distancia mínima al suelo del UX?300e se comprime aún más por la batería debajo del chasis. .
Al abrir la puerta, un panel decorativo con textura de papel japonés sobre la consola central resalta el sentido único de clase y lujo de la marca Lexus. Esta es también la implementación del concepto de protección ambiental de Lexus. El panel de instrumentos LCD de 7 pulgadas está decorado con líneas para realzar una cierta sensación de tecnología. Las perillas en los lados izquierdo y derecho sobre el panel de instrumentos LCD también son diseños icónicos de Lexus y se han utilizado ampliamente en casi todos los modelos de Lexus. Sin embargo, la pantalla de control central de 7 pulgadas sobre la consola central está un poco en mal estado. En términos de funcionalidad y experiencia visual, no tiene ninguna ventaja al enfrentarse a varios oponentes.
El punto clave para distinguirlo de la versión de combustible en el interior es la palanca de cambios. La palanca de cambios, más redonda y más corta, es exclusiva del UX300e, lo que le da un aspecto más joven y maduro. sentido del diseño. Además, en el UX?300e finalmente apareció la función de carga inalámbrica que falta en todos los modelos que funcionan con combustible, pero que es exclusiva del modelo tope de gama.
Curiosamente, el UX?300e también está equipado con una función de calefacción en los asientos de la fila trasera. Mucha gente puede preguntarse por qué un coche con una autonomía tan larga no resulta muy ventajoso la instalación de tantas potencias. El equipo eléctrico puede compensar las deficiencias de los modelos eléctricos puros que no se pueden calentar tan oportunamente como los modelos de combustible en invierno. Vale la pena mencionar que, en comparación con la versión de combustible UX, el espacio del maletero del UX?300e es ligeramente mayor que el del UX?200 y el UX?260h, lo que añade cierta comodidad al uso diario.
En cuanto al sistema de potencia, el UX?300e utiliza un motor síncrono de imanes permanentes con una potencia máxima de 204 caballos y un par máximo de 300 N·m. Ambos datos son significativamente mejores que los de UX?200 y UX?260h, por lo que surgió el nombre de modelo "UX?300e".
Este tipo de reserva de marcha puede proporcionar al UX?300e una capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, pero su velocidad máxima es de sólo 160 km/h.
El UX?300e está equipado con un paquete de baterías ternarias de litio de 54,35 kWh, con un consumo de energía de aproximadamente 13,1 kWh cada 100 kilómetros. La autonomía de crucero eléctrica pura del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información es de 400 kilómetros. Es innegable que en una era en la que la autonomía de crucero de 500 kilómetros está en todas partes, una autonomía de crucero de 400 kilómetros seguirá generando más o menos ansiedad en los conductores, pero afortunadamente, el rendimiento real de la autonomía de crucero es bastante bueno y relativamente duradero. Los puertos de carga rápida de CC y los puertos de carga lenta de CA están ubicados en ambos lados de la carrocería del automóvil. Los tiempos de carga rápida y carga lenta anunciados oficialmente son 0,83 horas y 6,5 horas respectivamente.
En comparación con la versión de combustible, el UX?300e agrega una marcha B, que es una marcha de recuperación de energía. La intensidad de la recuperación de energía se puede ajustar en cuatro marchas a través de las paletas detrás del volante. Sin embargo, incluso si la recuperación de energía se ajusta al máximo, no se puede lograr la conducción con un solo pedal y aún es necesario frenar con el pedal del freno, lo cual es una lástima para muchas personas a las que les gustan los vehículos eléctricos.
Volviendo a la pregunta al principio del artículo, ¿el Lexus UX?300e, que se vende entre 362.000 y 385.000 yuanes, ¿todavía tiene posibilidades? Si antes el UX?300e era único en el mercado de los SUV compactos puramente eléctricos de marcas de lujo y tenía ciertas ventajas, ahora, tras el lanzamiento del modelo Volvo XC40 puramente eléctrico, el UX?300e es un poco débil en términos de parámetros y configuración. Cabe señalar que el grupo de propietarios de automóviles Lexus es una existencia muy especial. Tienen emociones especiales por el lujo al estilo Lexus y pueden superar a otras existencias. Por lo tanto, el método convencional no es adecuado para los modelos producidos por Lexus. el UX?300e En otras palabras, existencia significa razonabilidad.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.