¿Tiene China ferrocarriles de "ancho métrico" o de "ancho en pulgadas"?
El Ferrocarril Transasiático, del que se ha hablado durante muchos años, está a punto de comenzar a construirse entre Yuxi y Mongolia. El ferrocarril de vía métrica Kun (Ming) He (Kou), que ha pasado por un siglo de altibajos, está a punto de renacer con la construcción del Ferrocarril Panasiático. Para experimentar la magia de este ferrocarril y verificar varios rumores al respecto, en febrero de 2004, como familiares de los trabajadores ferroviarios locales, abordamos el tren de vía métrica de la línea He-Kun.
Gálibo preciso de ancho de vía en metros
El ancho de vía se refiere a un ferrocarril donde la distancia entre dos rieles es de 1 metro. Hay muchos tipos de límites ferroviarios, incluidos los de ancho métrico y estándar. El ancho estándar es la abreviatura de ferrocarril de ancho estándar. En los sistemas ferroviarios, el ancho de vía generalmente se mide en milímetros. El ancho estándar de China es 1435 mm, que es el ancho de la mayoría de los ferrocarriles en China. Además del ancho estándar, en mi país también existen algunos ferrocarriles con anchos más anchos o más estrechos que 1435 mm, llamados vía ancha y vía estrecha.
Existen cuatro tipos de trocha ancha en mi país, con trochas que van desde 1520mm hasta 1676mm. Algunos de los ferrocarriles construidos por los rusos en el noreste de China eran de vía ancha. El ancho de vía estrecha está entre 597 mm y 1219 mm. Hay muchos anchos de 19 mm, y los anchos típicos son 600 mm, 762 mm y 1000 mm. Según datos publicados en el "Anuario de Ferrocarriles de China", en 2003, los ferrocarriles nacionales de China operaban oficialmente más de 50.000 kilómetros de vía estándar, 9,4 kilómetros de vía ancha y más de 600 kilómetros de vía estrecha. Además del ferrocarril de vía estrecha de la línea He-Kun, los famosos ferrocarriles de vía estrecha en China incluyen el ferrocarril Xuxu construido en 1966.
La Línea Hekun es un ferrocarril de ancho de 1.000 mm, con una longitud total de 467 kilómetros, desde Kunming hasta Hekou, ciudad en la frontera entre China y Vietnam. Es el tramo Yunnan del ferrocarril Yunnan-Vietnam construido por los franceses en 1910. Antes de la construcción de la línea Ho-Khon, los franceses habían construido algunos ferrocarriles de ancho métrico en Vietnam y otros países del Sudeste Asiático. En aquel momento, el gobierno Qing de China era relativamente débil y sólo podía elegir el ancho de vía según sus propios deseos.
Las personas que circulan a menudo por el río Kunming generalmente utilizan las palabras ancho estándar, ancho en metros y ancho en pulgadas para distinguir los ferrocarriles en el sur de Yunnan. La vía estándar pasa por la red ferroviaria nacional en Kunming. El ancho de vía métrico es la línea del río Kunming construida por los franceses. La vía en pulgadas se refiere al ferrocarril con un ancho de 600 mm desde la estación Bise Village en la sección media de la línea He-Kun hacia el oeste.
Desde la estación Bise Village en la sección media de la línea He-Kun hasta la estación Gejiu en el sur y la estación Shiping en el oeste, hay un "Ferrocarril Bish" construido por capitalistas locales en la década de 1930. La vía de este ferrocarril es de 600 milímetros. Los lugareños lo llaman ferrocarril de ancho en pulgadas porque solía haber una unidad de longitud llamada pulgadas cuadradas, y 600 milímetros son 6 pulgadas cuadradas.
Más tarde, después de muchas reconstrucciones, el Ferrocarril Bish ahora se divide en dos líneas: Monbao y Chicken. La Línea Mengbao comienza en Mengzi en el este y termina en Baoxiu en el oeste, con una longitud total de 143 kilómetros. En 1970, el ancho del ferrocarril se cambió de 600 mm a ancho de un metro. La Chicken Line comienza en la calle Ji en el norte y termina en la famosa ciudad de Xidou Gejiu en el sur, con una longitud total de unos 34 kilómetros. Esta línea siempre ha sido un ferrocarril con un ancho de 600 mm. En 1988 se suspendió el servicio de pasajeros de la línea Ji'an. En 1990, se suspendieron las operaciones de transporte de la línea Ji'an. Ahora solo queda la vía restante de ancho de 600 mm desde la calle Jijie hasta Gejiu, y no hay trenes.
Liu Baoan, responsable de redactar telegramas en la estación de autobuses de la línea Ji'an, es ahora el jefe de la sección técnica del depósito ferroviario de Kunbei. Nos recordó: "En ese momento, la orden de parada se emitió por telégrafo ferroviario. Recuerdo que el motivo de la suspensión del telegrama fue que el material rodante estaba envejeciendo y no podía mantener su funcionamiento, por lo que se decidió detener transporte de pasajeros en toda la línea desde un punto determinado en un día determinado. Cuando los trenes de pasajeros estaban fuera de servicio, las carreteras no estaban tan desarrolladas como lo están ahora. La población local respondió con mucha fuerza a las medidas del gobierno local. Apelación al departamento de ferrocarriles. Hay una frase que siempre ha estado profundamente grabada en mi mente, es decir, "¿A dónde va el ferrocarril? Dondequiera que vaya la civilización". Para las entrevistas, la autopista Kunming-Gejiu acababa de abrirse al tráfico. Tomamos un autobús desde Gejiu de regreso a Kunming y tomamos la autopista, que solo tomó 4 horas.
En el pasado, si quería tomar un tren de Kunming a Gejiu, tenía que tomar un tren de vía métrica de Kunming a Yudian en la línea He-Kun, lo que tomaría entre 8 y 10 horas, y luego hacer transbordo a un tren de ancho de una pulgada desde Yudian a Gejiu, lo que llevaría varias horas.
Línea Hekun tridimensional
No tuvimos la oportunidad de experimentar la extrañeza del tren de vía en pulgadas, solo pudimos saborear el sabor del tren de vía métrica. En la estación Zhicun, en la sección media de la línea He-Kun, como familiares de trabajadores ferroviarios locales, abordamos el tren de vía métrica que se dirigía hacia el sur, hasta la estación Hekou, en la frontera entre China y Vietnam. Los trenes de pasajeros de la línea He-Kun fueron suspendidos el 1 de junio de 2003. Para facilitar los desplazamientos de los empleados ferroviarios a lo largo de la línea y resolver las dificultades de transporte de las personas en las zonas subdesarrolladas a lo largo de la línea, algunos trenes de carga de pasajeros todavía circulan en anchos métricos y pueden transportar pasajeros.
La apariencia y el interior de los autobuses de ancho métrico no se diferencian de nuestros autobuses de ancho estándar comunes, excepto que la carrocería es un poco más pequeña, con asientos de dos plazas en ambos lados, mientras que los autobuses de ancho estándar tienen Asientos de tres plazas a un lado.
La mayor sensación al viajar en un tren de ancho métrico es que va lento. Nos subimos al autobús desde Zhimun a las 10 y ya eran más de las 3 de la tarde cuando llegamos a la estación de Shirakawa. Cuando el conductor escuchó que íbamos a la desembocadura del río, sugirió que nos bajáramos del autobús inmediatamente y tomáramos un autobús de larga distancia. Porque solo se necesitan 2 horas en autobús desde Baihe a Hekou, y 8 horas en tren, lo que significa que puedes llegar a las 23:00 horas.
Después de que nos bajamos del tren, el tren se fue. Negocié con un taxi local y después de media hora me puse en camino. El taxi tardó 20 minutos en coger el tren que nos llevaría a Baihe. El fotógrafo quería tomar una foto del tren, pero antes de que pudiera enfocar, el tren desapareció de la vista. Esta es una de las "Dieciocho rarezas de Yunnan" que la gente de Yunnan suele decir "los trenes no son tan rápidos como los automóviles".
¿Por qué los trenes de ancho métrico son tan lentos? Antes de ir al sur de Yunnan, el Sr. Huo Taohong del Museo del Ferrocarril de China nos explicó: "Porque sólo se puede ir muy lentamente".
A finales del 19, los franceses, que ya habían ocupado Vietnam , envió tropas para transportar mineral fuera del sur de China. Al menos siete grupos de exploradores científicos visitaron las zonas montañosas del sur de Yunnan. La línea del río Hekun finalmente seleccionada es la única línea ferroviaria que puede cumplir las siguientes condiciones:
1.
2. La pendiente máxima es inferior al 25‰, es decir, el desnivel por kilómetro no debe ser superior a 25m.
3. El radio de giro mínimo no será inferior a 100 m para evitar una fuerza centrífuga excesiva durante el funcionamiento.
4. Las condiciones de la carretera que la capacidad de tracción y frenado de la locomotora puede afrontar.
5. Viabilidad de la construcción y viabilidad de los materiales de construcción.
Bajo las limitaciones de tantas condiciones objetivas, un ferrocarril de este tipo sólo puede construirse en la línea existente del río Kunming. La sección sur de la Línea Este del Ferrocarril Panasiático, cuya construcción está a punto de comenzar, transformará algunos metros de ancho de la Línea Ho-Khun en anchos estándar. Esto demuestra que incluso hoy en día, la tracción de las locomotoras, las capacidades de frenado y las capacidades de construcción se han desarrollado durante 100 años y todavía están limitadas por las condiciones naturales locales. En comparación, la construcción de ferrocarriles de ancho en pulgadas parece ser más flexible. Por ejemplo, la Línea Ji'an tiene una curva con un radio de curva de 65 metros, y el tramo con mayor pendiente alcanza el 30‰. El problema, sin embargo, es que los trenes que circulan por vías de ancho en pulgadas viajan mucho más lento.
Hay un libro que describe un tren con un ancho de pulgada que dice: Cuando el tren esté a punto de entrar en el túnel número 7, alguien saltará del vagón y rodeará la cueva desde el camino exterior. el túnel. Espera a que el tren salga por la salida y luego súbete a él.
La vía métrica sigue siendo la arteria principal del sur de Yunnan.
Este “autobús de carga” sólo cuenta con cuatro turismos, y los otros cinco o seis son camiones. Charlando con los pasajeros, aprendimos que aunque los trenes de ancho métrico son muy lentos, siguen siendo la única forma para que muchas personas en las zonas montañosas del sur de Yunnan se comuniquen con el mundo exterior. A través de él deben transportarse los plátanos y las piñas de los pequeños empresarios, y también deben transportarse a través de él los fertilizantes, el cemento e incluso algunos artículos de primera necesidad que necesitan. Les preguntamos por qué no tomaban el autobús y la respuesta fue que muchos lugares a lo largo de la ruta no estaban conectados con autopistas. Por ejemplo, la distancia entre la estación Didi y la estación Xier en el camino de Kunming a Kaiyuan todavía es inaccesible por carretera.
La comunicación también es un problema a nivel local. Fuimos de Zhimun a Baihe y no había señal de teléfono celular en el camino. Nos bajamos del autobús en Baihe y nos pusimos en contacto con la redacción. En el camino de Baihe a Hekou, hay un "punto ciego" donde no hay señal de teléfono móvil.
La economía en el sur de Yunnan aún no está desarrollada y el nivel de consumo local no es alto. La tarifa inicial de los taxis en muchas ciudades a lo largo de la vía férrea es de 3 yuanes.
Generalmente, una habitación de hotel estándar fuera de temporada cuesta entre 50 y 60 yuanes por día, mientras que la bonificación mensual para los conductores de trenes de vía métrica es de sólo 70 yuanes.