Navegación moderna
Tiene su origen en los antiguos pueblos que vivían en la zona de Haihe. A principios del siglo XV, Zheng He, una enorme flota liderada por la dinastía Ming de China, realizó siete viajes a Occidente y llegó a más de 30 países de Asia y África. La navegación moderna comenzó en los Países Bajos. En 1660, el alcalde de Ámsterdam, Países Bajos, regaló un velero llamado "Mary" al rey Carlos II de Inglaterra. En 1662, Carlos II organizó una regata de vela entre Inglaterra y los Países Bajos. En 1720, se estableció el Royal Cork Sailing Club en Irlanda. En 1851, Gran Bretaña celebró una regata internacional de vela alrededor de la Isla de Wight. En 1870, Estados Unidos y Gran Bretaña celebraron la primera Copa América al otro lado del Atlántico. Hay dos tipos de veleros: veleros de cuadra y veleros de quilla. Los veleros estables son ligeros y flexibles y pueden navegar en aguas poco profundas. El Olympic Flying Dutchman, el Dutchman, el 470, el Star y el Tornado entran en esta categoría y son los veleros más populares del mundo. Los veleros de quilla, también conocidos como barcos de timón estable, son grandes, inflexibles, estables y tienen velas fuertes que sólo pueden navegar en aguas profundas. Tanto el tipo Storm como el Thorin en los deportes olímpicos entran en esta categoría. La competencia se desarrolla en la superficie del mar, en un triángulo equilátero formado por tres boyas, y la longitud de cada canal es de 2 a 2,5 millas náuticas. La regata gira en torno a la vela estándar, con un total de 7 regatas. La suma de los seis juegos con mejores resultados se utiliza para determinar la puntuación general, y el que tiene la puntuación total más baja ocupa el primer lugar. El método de puntuación para cada juego es 0 puntos por el primer lugar, 3 puntos por el segundo lugar, 5,7 puntos por el tercer lugar, 8 puntos por el cuarto lugar, 10 puntos por el quinto lugar, 11,7 puntos por el sexto lugar y 13 puntos por el séptimo lugar. Cada clasificación posterior vale 1 punto. 1896 fueron catalogados como los primeros Juegos Olímpicos, pero no pudieron celebrarse debido al mal tiempo. En 1900 volvió a ser catalogado como deporte olímpico. Originalmente una prueba mixta para hombres y mujeres, hombres y mujeres han estado separados desde los Juegos Olímpicos de 1988.
En el siglo XIII d.C., los españoles y portugueses comenzaron a construir un velero ligero llamado carabela. Al principio se utilizó principalmente como barco de pesca, pero debido a sus buenas prestaciones también tuvo una gran difusión. utilizado en otros campos. Bartolomé Díaz descubrió el Cabo de Buena Esperanza en 1488, Cristóbal Colón descubrió el Nuevo Mundo en 1492 y Vasco da Gama cruzó el Océano Índico hacia Asia en 1498. La primera circunnavegación del mundo la realizó Fernando de Magallanes entre 1519 y 1522, todas ellas utilizando este tipo de barco. No olvidemos que los europeos pudieron construir tales barcos porque aprendieron muchas "habilidades a largo plazo" del Este, especialmente de China.
La primera "habilidad" que los europeos aprendieron del orientalismo fue el "triángulo" de los marineros árabes. Los europeos siempre han utilizado "velas cuadradas", velas cuadradas colocadas horizontalmente. Más de mil años después (siglo VI d.C.), influenciados por las velas triangulares árabes en el Océano Índico, el Mar Rojo y el Golfo Pérsico, los marineros del Mediterráneo cambiaron gradualmente a esta vela triangular relativamente fácil de operar en lugar de una cuadrada. navegar. En el siglo IX d.C., casi no quedaban velas horizontales en la zona. Por cierto, aunque la invención de esta vela debería pertenecer a los árabes, en Europa se la llama "latinsail" o "lateensail".
La segunda "habilidad" que aprenden los europeos es la "vela de proa y popa". Los chinos utilizaron este tipo de vela ya en el Período de los Reinos Combatientes (siglo III a. C.), pero los europeos no lo aprendieron hasta el siglo XIII. Aunque el foque que habían aprendido de los marineros árabes era relativamente fácil de maniobrar, todavía se mantenía en posición horizontal y sólo podían aprovechar el viento de cola. Es fácil de usar en las zonas monzónicas del norte del Océano Índico, pero no es adecuado en el Mediterráneo y otras aguas europeas donde la dirección del viento es incierta. Utilizando el principio de fuerza componente y fuerza resultante, la vela longitudinal puede "navegar en todas direcciones", pero no puede navegar sólo "contra el viento". Pero en el siglo XVI los barcos podían navegar contra el viento gracias al método de "girar el viento contra el viento". El llamado "ajuste" significa ajustar la dirección de la proa del barco para convertir el viento en contra en viento cruzado, que también puede empujar el barco hacia adelante en zigzag.
Una condición necesaria para utilizar una vela longitudinal es la capacidad de ajustar de forma flexible la dirección de la proa. En China se logra mediante el uso de un "timón" colocado en la popa del barco. En el diccionario de modismos actual, existe "adaptarse al viento", que es un modismo derivado de "jerga" en lugar de "cita literaria". Controla el timón para ajustar el rumbo según la dirección del viento. No tiene ningún significado despectivo. Desafortunadamente, a menudo se utiliza para referirse a un enfoque discreto, sin principios y que se deja llevar por el viento.
En la antigüedad, la palabra "timón" también se llamaba "timón", "timón" y "timón". Durante la dinastía Han del Este, Liu Qian explicó la palabra "barco" y dijo: "El extremo del barco se llama timón". Una pieza de jade de las dinastías del Sur y del Norte (543 d.C.) decía: "El timón es el timón del barco". madera." Él dijo: “Oye, la popa es pequeña. "Todos estos registros escritos muestran que los chinos inventaron el timón muy temprano, y la evidencia del uso de timones obtenida de excavaciones arqueológicas es incluso anterior. Se han desenterrado modelos de barcos de madera en tumbas de la dinastía Han Occidental en Guangdong y Hubei, con un timón en la popa Sin embargo, el timón se introdujo en Europa bastante tarde, alrededor del siglo XII. Hasta ahora, los europeos han estado usando paletas laterales para controlar la dirección, lo que es muy inferior al uso de timones. >Se puede decir que el timón es la tercera "habilidad larga" aprendida por los europeos
, a proa y a popa, y con el timón, el marinero podía aprovechar el viento con mayor libertad, lo que se traducía en un aumento de la velocidad. el número de mástiles y velas, y sobre todo en el número de velas, ya que era más fácil maniobrar con varias velas más pequeñas que con una sola vela grande. Es un velero ligero de varios mástiles, normalmente con tres mástiles, una vela horizontal. en el palo mayor y en el palo mayor, y una goleta triangular en el mástil de mesana. Algunos incluso ponen un cuarto mástil y una vela triangular que se extiende hacia proa desde la proa, de la que cuelga una pequeña vela y una gavia. vela mayor y trinquete. Puede aprovechar al máximo el viento, tiene velocidad, es flexible y fácil de operar y se puede utilizar en diversas situaciones. Cabe señalar que el viento sopla. La parte superior de la vela no solo produce empuje horizontal, sino que también produce sustentación hacia arriba. Si la sustentación es pequeña, es beneficioso para la navegación del barco, pero si la sustentación es demasiado grande, el barco puede volcar. La vela superior puede reducir la sustentación. y ayudar al barco a navegar sin problemas.
Después de que Colón descubrió el Nuevo Mundo, los europeos comenzaron a construir barcos más grandes y saquearon una gran cantidad de riquezas allí, aproximadamente a mediados del siglo XVI, los españoles. Una enorme flota de barcos surcaba las costas este y oeste del Atlántico dos veces al año, trayendo tesoros saqueados de las colonias americanas. Según las estadísticas oficiales, en aproximadamente un siglo y medio antes de 1600, había más de 18.600 toneladas de plata y oro. 200 toneladas de plata fueron enviadas de regreso a España después de pagar impuestos. Además, no es fácil estimar la cantidad de contrabando. Muchos barcos se hundieron durante el viaje o debido a tormentas o ataques piratas, y grandes cantidades de oro. y la plata fueron enterradas en el fondo del mar y todavía son utilizadas por buscadores de tesoros y comerciantes de todo el mundo. Las economías de las plantaciones de tabaco en el Nuevo Mundo, el transporte de carga aumentó significativamente y el transporte de flotas en el Atlántico se volvió más activo. Por supuesto, no debemos olvidar el comercio de esclavos relacionado. Los estudiosos han verificado que este maligno comercio comenzó en el siglo XV y fue oficialmente abolido. por países europeos y americanos en el siglo XIX. El número total de negros cargados en barcos de esclavos en la costa de África occidental llegó a 120.000, de los cuales aproximadamente una sexta parte murió en el camino y alrededor de 100.000 desembarcaron en el Nuevo Mundo. No es difícil ver que su volumen de transporte es bastante grande.
Para proteger la flota de transporte de ataques de piratas y barcos de otros países, los españoles construyeron un buque de guerra llamado galeón. Gran balandro desarrollado sobre la base de la carabela. A partir de 1650, el Océano Atlántico entró en una era de frecuentes batallas navales, y países coloniales europeos como España, Portugal, Países Bajos, Francia y el Reino Unido "ocuparon la isla como rey". ". Los piratas (quizás el más famoso "Piratas del Caribe") convirtieron el Atlántico en un gran campo de batalla, lo que estimuló enormemente el desarrollo de los buques de guerra. Al principio, los buques de guerra más grandes consumían alrededor de 1.500 toneladas de agua, pero a las 1.750, 2000 toneladas de Los barcos ya eran muy grandes, es común, y hacia el año 1.800, son más de 2.500 toneladas. Los cascos se fabricaban normalmente con tablones macizos de roble de doble capa con un espesor total de 46 cm, lo que hacía que la construcción naval fuera una tarea que consumía mucha madera. Por ejemplo, se necesitaron 2.500 robles adultos para construir el HMS Victory (Royal Navy), el buque insignia que montó Horatio Nelson (1758-1805) en la Batalla de Trafalgar. Posteriormente, se utilizó la misma tecnología para construir barcos civiles. A este tipo pertenece, por ejemplo, el "Mayflower", que fue el primer barco traído a América del Norte por inmigrantes británicos. Antes de la llegada de los barcos propulsados por hélice y a vapor, los grandes dhows eran el principal tipo de buques mercantes y de guerra europeos.
Cabe señalar que aprender a navegar (vela triangular, vela longitudinal) y a timón es un comportamiento colectivo, siendo difícil determinar cuándo y quién lo aprendió desde Oriente. Sólo los cuartos "mamparos estancos" pueden identificar al importador específico, es decir, Samuel Bentham (Samuel Bentham), quien fue designado para construir barcos para la Royal Navy británica en 1795. El uso de compartimentos estancos no sólo aumenta enormemente la resistencia del casco, sino que, lo que es más importante, inundará todo el barco sin sufrir daños, lo que dificultará su parada. Con compartimentos estancos, se puede decir que los barcos europeos han alcanzado el nivel más alto de la Era de la Navegación.
Los europeos aprendieron de nosotros la quinta "habilidad larga" incluso más tarde, después de la Guerra del Opio. Resulta que en el diseño de barcos, aunque utilizaron los principios de la biónica como nosotros para diseñar el casco con una forma aerodinámica, los objetos que imitaban eran diferentes; los europeos imitaban a los peces y China imitaba a las aves acuáticas. Así, la parte más ancha de su casco está en la parte delantera de la sección media, mientras que la parte más ancha del casco chino está en la parte trasera de la sección media. Investigaciones posteriores sobre mecánica de fluidos demostraron que el enfoque chino era más científico, porque los barcos generalmente no nadan en el agua como los peces, sino que reman entre el agua y el aire como las aves acuáticas (como los patos y los gansos). Al darse cuenta de esto, los barcos occidentales, al igual que los chinos, colocan la parte más ancha detrás de la central.
Entre las antiguas tecnologías de construcción naval chinas, lo único que los europeos no aprendieron fue el remo. China comenzó a remar ya en la dinastía Han Occidental (alrededor del siglo I a. C.). Remar requiere sacar el remo del agua, lo que desperdicia tiempo y energía. El remo se rema continuamente, utilizando el principio del pez moviendo la cola para avanzar, por eso se llama "un remo y tres remos". Los europeos comenzaron tardíamente a considerar reemplazar sus propios remos por remos chinos, pero no consideraron usar remos porque pronto inventaron ruedas de paletas con mejor eficiencia de propulsión. Sin embargo, cabe señalar que el verdadero inventor del remo también vino de China, más de mil años antes que Fulton. El "Old Tang Book·Gao Li Zhuan" registra: "Bailando sobre dos ruedas, el viento sopla y las olas lo golpean, tan rápido como una estera de vela. Se puede ver que en la dinastía Tang (siglo VIII d. C.)". Ya se sabía que utilizaba ruedas de paletas en lugar de remos manuales para pedalear. En la antigua China, los barcos se llamaban "zhouchuan". Según los registros existentes, la batalla acuática entre Yue Fei y Yang Yao en la dinastía Song (siglo XII) fue una batalla naval.
En definitiva, además de la brújula, uno de los "cuatro grandes inventos" de la antigua China, también hemos hecho muchas contribuciones importantes a la construcción naval y a la tecnología de la navegación. Cuatro de las cinco tecnologías que los europeos aprendieron del Este se originaron en China. Estas tecnologías desempeñaron un papel muy importante en la construcción naval y la navegación durante la era de la navegación. Ahora es la "era post-navegación". Aparte de los deportes, básicamente no existen veleros. Sin embargo, las tres tecnologías de timón, cabina estanca y forma del casco todavía se utilizan, y no hay duda de que seguirán utilizándose. usado.
Navegación
Deporte acuático que utiliza velas para propulsar una embarcación a una distancia determinada. En 1900, los segundos Juegos Olímpicos comenzaron a figurar como evento. ¿El velero es un antiguo vehículo acuático que se originó en el siglo XVI? Países Bajos en el siglo XVII. En el siglo XIX, Gran Bretaña, Estados Unidos y otros países establecieron sucesivamente clubes náuticos y en 1870 celebraron la Copa América al otro lado del Atlántico. La competencia se lleva a cabo en mar abierto, y el lugar es un triángulo equilátero compuesto por tres boyas. La longitud de cada canal no es menor de 2 a 2,5 millas náuticas. La competición consiste en navegar alrededor de una baliza y el organizador utiliza la bandera internacional para transmitir las órdenes. La bandera roja significa navegar alrededor de la marca en el sentido de las agujas del reloj, la bandera verde significa navegar alrededor de la marca en el sentido contrario a las agujas del reloj y la bandera P significa prepararse durante 5 minutos. Quien no evite la puja según las normas durante la navegación se considerará que no ha completado la carrera; la colisión con una señal tendrá una penalización de 360 grados; la circunvalación de la señal con otro barco tendrá una penalización de 720; rotaciones; habrá * * * 7 juegos, y se tomarán los 6 mejores resultados y se evalúa el puntaje total, y gana el que tenga el puntaje total más bajo. El método de puntuación para cada juego es: 1 es 0, el segundo juego es 3, el tercer juego es 5,7, el cuarto juego es 8, el quinto juego es 10, el sexto juego es 11,7 y el séptimo juego es 13. Después de eso, la clasificación aumentará en 65438 cada vez. Los veleros generalmente se dividen en veleros de quilla y veleros de cuadra. El velero de quilla tiene un timón de hierro que sobresale en la parte media e inferior del casco, con una eslora de entre 6,50 y 22 metros. Tiene buena estabilidad y solo puede navegar en aguas profundas. Hay una placa estabilizadora en el medio del casco que puede moverse hacia arriba y hacia abajo. El barco tiene menos de 6 metros de largo, por lo que es ligero y flexible y puede navegar en aguas poco profundas.
Los dos tipos de veleros anteriores se pueden dividir en varios modelos según su eslora, anchura, peso, calado, superficie y número de velas y número de conductores. Los tipos de embarcaciones utilizadas en los Juegos Olímpicos anteriores no están fijados. Antes de los IX Juegos Olímpicos, se clasificaban según el peso o la longitud, como el tipo de 0,5 toneladas, el tipo de 0,5-1 tonelada, el tipo de 12 metros, el tipo de 8 metros, etc. Después de los X Juegos Olímpicos, los tipos de barcos se clasificaron gradualmente según diversas prestaciones y datos, y muchos modelos recibieron el nombre de la nacionalidad o el nombre del diseñador. Por ejemplo, tipo Thorin, tipo finlandés, etc. Los principales en los últimos Juegos Olímpicos incluyen: ① Los gráficos finlandeses diseñados por Finn Sarb, el símbolo de la vela es "≘", que pertenece a la categoría de vela estable y fue catalogado como evento olímpico en 1952. (2) Diseño Thorin noruego estilo Thorin, marca de vela "ω", navegación para tres personas, navegación con quilla y fue catalogado como evento olímpico en 1972. ③El Flying Dutchman fue diseñado por el holandés Essen. El símbolo de la vela es "FD" y es conducido por dos personas. Es un velero estable y fue catalogado como evento olímpico en 1960. ④ Diseñada por Roquete, un tormentoso navegante británico, la vela está marcada con una "T" y es impulsada por dos personas. Pertenece a la categoría de vela de quilla y fue catalogada como prueba olímpica en 1972. ⑤El modelo 470 tiene una eslora de casco de 4,70 metros y una marca de vela de "470". Es un velero estable para dos personas. Fue catalogado como deporte olímpico en 1976. ⑥El logo de la vela estrella es "∞", y está pilotado por dos personas. Es un velero de quilla y fue catalogado como evento olímpico en 1932. La vela siempre ha sido un deporte mixto. A partir de los 24º Juegos Olímpicos de 1988, hombres y mujeres compitieron por separado en algunas pruebas. En los 27º Juegos Olímpicos de 2000, a excepción de Tornado, 49ers, Stars, Solin y Laser, todos los demás eventos se dividieron en eventos masculinos y femeninos.
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