¿Qué tipos de motores controlados electrónicamente existen?
1. Sistema de inyección del tubo de entrada
Para el sistema de inyección del tubo de entrada, según la ubicación de instalación del inyector, se puede dividir en uno solo. Sistema de inyección puntual y sistema de inyección multipunto.
(1) Sistema de inyección de punto único
Un sistema de inyección de punto único se refiere a un sistema de inyección de combustible en el que uno o dos inyectores se instalan en paralelo sobre la válvula de mariposa de un motor multicilíndrico.
(2) Sistema de inyección multipunto
El sistema de inyección multipunto se refiere a un sistema de inyección de combustible que está diseñado para instalar un inyector en el colector de admisión delante de la entrada. válvula de cada cilindro del sistema.
2. Sistema de inyección en cilindro
La característica principal del sistema de inyección en cilindro es instalar el inyector en la culata, y el inyector dispara una alta presión de combustible ( aproximadamente 3 ~4MPa) inyecta directamente gasolina en el cilindro del motor y se mezcla con aire para formar una mezcla combustible.
2. Clasificación según el método de inyección del inyector
Según el método de inyección del inyector, el sistema de inyección de combustible del motor de gasolina se puede dividir en un sistema de inyección continua. y un sistema de inyección intermitente.
1. Sistema de inyección continua
El sistema de inyección continua se refiere a un sistema de inyección de combustible en el que el inyector inyecta combustible continuamente durante el funcionamiento del motor.
2. Sistema de inyección intermitente
El sistema de inyección intermitente se refiere a un sistema de inyección de combustible en el que el inyector inyecta combustible de forma intermitente durante el funcionamiento del motor.
Según los diferentes tiempos de inyección de cada inyector de cilindro, el sistema de inyección intermitente se puede dividir en tres modos: inyección simultánea, inyección agrupada e inyección secuencial.
(1) Inyección simultánea
La inyección simultánea significa que el momento en que el inyector de cada cilindro arranca y deja de inyectar combustible es exactamente el mismo. Generalmente, el cigüeñal de cada motor gira una vez y los inyectores de cada cilindro inyectan aceite al mismo tiempo. La cantidad de aceite necesaria para un ciclo de trabajo del motor se inyecta en el tubo de admisión dos veces.
(2) Inyección grupal
Inyección grupal significa que todos los cilindros del motor se dividen en dos grupos (motor de cuatro cilindros) o tres grupos (motor de seis cilindros), y La ECU utiliza dos o tres circuitos de control para controlar cada grupo de inyectores. Cuando el motor está en marcha, cada grupo de inyectores inyecta alternativamente y cada grupo de inyectores inyecta una (o dos veces) en cada ciclo de trabajo.
(3) Inyección secuencial
La inyección secuencial, también conocida como inyección secuencial, significa que durante el funcionamiento del motor, el inyector inyecta gasolina de acuerdo con la secuencia de trabajo de cada cilindro. colector de admisión de cada cilindro por turno. Cada vez que gira el cigüeñal del motor, los inyectores de cada cilindro inyectan combustible por turno.
3. Clasificación según el método de control del sistema de inyección
Según los diferentes métodos de control del sistema de inyección de gasolina, el sistema de inyección de combustible del motor de gasolina se puede dividir en sistema de inyección de gasolina controlado mecánicamente y sistema de inyección de gasolina combinado electromecánico y sistema de inyección de gasolina controlado electrónicamente.
1. Sistema de inyección de gasolina controlado mecánicamente
El sistema de inyección de gasolina controlado mecánicamente se refiere a un sistema de inyección de gasolina que utiliza un mecanismo mecánico para lograr una inyección continua de combustible.
2. Sistema de inyección de gasolina combinado electromecánico
3. Sistema de inyección de gasolina controlado electrónicamente
El sistema de inyección de gasolina controlado electrónicamente se refiere al control directo de la inyección de combustible mediante la unidad de control electrónico.
4. Clasificación en función de la medición de la ingesta.
Según el método de medición del volumen de aire, se puede dividir en dos tipos: sistema de inyección de gasolina de medición indirecta y sistema de inyección de gasolina de medición directa.
1. Medición indirecta del sistema de inyección de gasolina
Midiendo la velocidad del motor, la apertura del acelerador o la presión del colector de admisión, la ECU calcula la cantidad de aire aspirado por el motor.
Según los parámetros que es necesario medir, se puede dividir en modo de velocidad del acelerador y modo de densidad de velocidad.
(1) Modo de velocidad del acelerador
El modo de velocidad del acelerador significa que la ECU mide la apertura del acelerador y la velocidad del motor de acuerdo con la apertura del acelerador, la velocidad del motor y la relación de entrada de aire del motor. calcule la cantidad de aire que ingresa al cilindro en cada ciclo y, por lo tanto, determine la cantidad básica de inyección de combustible en cada ciclo.
(2) Modo de densidad de velocidad
El modo de densidad de velocidad significa que la ECU mide la presión del colector de admisión y la velocidad del motor. La relación entre el volumen de aire y la cantidad de aire que ingresa. Se calcula el cilindro en cada ciclo y se determina el volumen básico de inyección de combustible del ciclo. Sistema D-Jetronic de Bosch.
2. Mida directamente el sistema de inyección de gasolina
En el modo de medición directa, el sensor de flujo de aire se utiliza para medir directamente la cantidad de aire inhalado por el motor por unidad de tiempo. La ECU mide el flujo de aire medido por el sensor de flujo y La velocidad del motor calcula la cantidad de aire absorbido por el motor durante cada ciclo de funcionamiento para determinar la cantidad básica de inyección de combustible para el ciclo. Para el modo de medición directa,
Según el flujo volumétrico o flujo másico de aire medido, se puede dividir en flujo volumétrico y flujo másico.
(1) Modo de flujo volumétrico
El modo de flujo volumétrico utiliza un sensor de flujo de aire de paleta o un sensor de flujo de aire de vórtice Karman para medir la cantidad de aire inhalado por el motor por unidad de tiempo. .
(2)Modo de flujo másico
El modo de flujo másico utiliza un sensor de flujo de aire de alambre caliente o película caliente para medir la calidad del aire aspirado por el motor por unidad de tiempo.